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Smith DD-17 - História

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Smith DD-17

Smith (DD-17; dp. 700, 1. 293'10 "; b. 26'5 '', dr. 10'7", s. 31 k .; cpl. 89; a. 5 3 '', 6 18 "tt .; cl. Smith) O primeiro Smith (DD-17) foi estabelecido em 18 de março de 1908 por William Cramp and Sons, Filadélfia, Pa. Lançado em 20 de abril de 1909; patrocinado pela Sra. Edward Bridge Richardson; e encomendado em 26 de novembro de 1909, o Tenente Comandante DF Boyd no comando. Smith foi anexado à Frota de Torpedos do Atlântico após o comissionamento e, após três anos de serviço ativo, foi colocado na reserva em outubro de 1912. Reativado com complementos reduzidos em dezembro de 1915 para neutralidade Patrulha de Boston, Smith chegou a Nova Orleans em 10 de dezembro de 1916 para recrutar a Reserva Naval Auxiliary. Ela chegou a Key West em 12 de fevereiro de 1916 e em Nova York em 15 de fevereiro para continuar recrutando. Com a guerra iminente, Smith estava ordenou, em 1º de abril de 1917, a ancorar no Rio do Norte para ajudar o Coletor da Alfândega a impedir que os navios alemães em Nova York escapassem ou se destruíssem. partiu de Nova York em 4 de abril e operou com a Força de Patrulha ao longo da costa leste de 10 de abril a 14 de maio. Em 17 de abril, ela relatou ter avistado um submarino que submergiu, e então viu um torpedo despertar sua proa; no entanto, nenhum dano infligido ao éter. Smith sofreu uma revisão no Estaleiro da Marinha de Charleston de 17 de maio a 16 de julho, período durante o qual se preparou para o serviço distante. Smith partiu de Charleston em 16 de julho e, após uma escala nas Bermudas de 18 a 20 de julho e três meses de patrulhas nos Açores de 26 de julho a 5 de outubro, ela chegou a Brest, França, em 20 de outubro. Pelo restante da guerra, Smith escoltou comboios para leste e oeste através da área de perigo do submarino que se estendia por cerca de 500 milhas a oeste de Brest. Suas missões de escolta transcorreram em grande parte sem intercorrências e, apesar de vários avistamentos de supostos submarinos, ela não fez nenhuma matança confirmada. Ela foi chamada duas vezes, no entanto, para resgatar sobreviventes de transportes torpedeados. Em 31 de maio de 1918, ela resgatou 240 homens do presidente Lincoln; e, enquanto os carregava para o porto, atacou sem sucesso um submarino em 1º de junho. Em 1 de julho de 1918, ela resgatou sobreviventes de Covington enquanto outros destróieres circulavam os dois navios em alta velocidade para impedir o ataque de submarinos. Smith passou por reparos na Inglaterra de 16 de setembro a 3 de novembro de 1918 e, após o fim da guerra, em Brest de 7 De março a 2 de abril de 1919. Ela partiu para os Estados Unidos em 11 de maio e, depois de chegar à Filadélfia, foi desativada lá em 2 de setembro de 1919. Ela foi vendida em 28 de fevereiro de 1920, mas foi retirada da venda em 9 de junho de 1920 em resposta a um pedido do Bureau de Construção e Reparo de um contratorpedeiro, um submarino e um navio de guerra para exaustivos experimentos de bombardeio. Em 18 de setembro, Smith foi ancorado na Baía de Chesapeake com o encouraçado, Indiana, e o submarino, G-1, para os testes, que foram concluídos em 5 de novembro. Smith foi então rebocado de volta para a Filadélfia e, depois de novamente ser designado um alvo de bombardeio em 20 de julho de 1921, foi vendido em 20 de dezembro de 1921 para James G. Hitner da Filadélfia para demolição.


Smithdestruidor de classe

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o Smith Destruidores de classe foram os primeiros contratorpedeiros oceânicos da Marinha dos Estados Unidos e os primeiros a serem movidos por turbinas a vapor em vez dos motores alternativos instalados nos dezesseis contratorpedeiros-torpedeiros anteriores e muito menores encomendados em 1896-97.

Os três primeiros da classe foram ordenados pela Lei de 29 de junho de 1906 "para ter a maior velocidade prática e custar, excluindo o armamento, não exceder setecentos e cinquenta mil dólares cada". O par restante foi ordenado ao abrigo da Lei de 7 de março de 1907 "para ter a maior velocidade prática e custar, excluindo o armamento, não exceder oitocentos mil dólares cada". Todos os cinco navios foram construídos usando o básico Smith Projeto. Contudo, Flusser e Reid às vezes são considerados como Flusser-classe navios.

Ao contrário dos 16 destróieres anteriores, essas embarcações movidas a turbina eram de parafuso triplo e todas tinham dois pares de funis amplamente espaçados, exceto para Smith (que tinha o primeiro e o quarto funis separados do par do meio). Todos tiveram um de seus canhões de 3 polegadas removido em 1918, e os últimos quatro navios foram vendidos em novembro de 1919 após o fim da Primeira Guerra Mundial, o Smith sobreviveu mais dois anos.


Jemima (Smith) Butner (abt. 1728 - 1803)

Will fez em 17 de outubro de 1774 legado a sua filha Jemima "um Pestole espanhol [moeda espanhola] para ela para sempre, se acontecer de minha filha Jemima tornar-se pobre e necessitada nesta vida, eu exijo que meus Executivos dêem a ela um alívio razoável de minha propriedade. Também dou e planejo para os filhos de minha filha Jemima que ela tenha Benjamin Merrill a saber: Saml, John, Andrew, Wm, Chas, Elijah e Jonathan Merrill, Anna McCleary e Penelope Merrill para todos e cada um de eles solidariamente 50 libras. " [1]

Testamento de Jemima Butner, Condado de Rowan, Carolina do Norte Will Abstracts N.C. 7 de maio de 1801. [2]

Filhos: Samuel Meril (mais velho), John Meril, Charles Meril, William Meril, Jonathon Meril, Elijah Meril, Daus: Nancy Ellien, Exrs: filhos Andrew & amp Johathon Meril Inteligência: Thomas Durham, Azariah Merrell.

Em nome de Deus Amém! Eu Jemima butner do Condado de Rawan e Estado de N. Carolina estando em perfeita mente e memória, mas fracamente no corpo e lembrando de minha mortalidade, acho adequado fazer e ordenar isso como minha última vontade e teste: sabendo que está designado aos homens que morram uma vez, faça isso de forma adequada para confirmar minha intenção por estes presentes, e em primeiro lugar eu encomendo minha alma nas mãos do Deus Todo-Poderoso, e meu corpo seja decentemente enterrado, a critério de meus executores, e como toca em tal propriedade mundana, como aprouve a Deus me abençoar, eu disponho, planejo e dou na maneira e na forma seguinte, isto é, eu dou e lego a meu filho mais velho Samuel Meril 14 libras que paguei pela melhoria em que Meril agora vive também 27 libras, que paguei em uma sentença que foi contra ele, também meu cavalo alazão, também e parte igual de todos os meus bens móveis com o resto de meus filhos meus negros exceto

Eu dou e lego à minha filha Nancy minha negra Slager, que deve ser valorizada, e John, William e Charles Meril devem ter uma parte igual do valor do dito Negro em dinheiro. minha filha Nancy eu dou e deixo para minha filha Ellien uma menina negra chamada Rose, que também deve ser valorizada e o supracitado John, Wm e Chas Meril deve ter uma parte igual de seu valor em dinheiro, também dou à minha filha Ellien, a outra metade de minhas capas. Eu dou e lego ao meu filho Sandrew Meril meu menino negro chamado James, que também deve ser valorizado e o acima mencionado John Meril, Wm e chas Meril para ter uma parte igual do valor em dinheiro, também eu dou ao meu filho Andrew um parte igual de meus bens móveis, que não menciono em meu testamento. Eu dou ao meu filho Jonathan Meril meu filho negro chamado David e ele deve pagar ao meu filho Chas Meril 10 libras em dinheiro corrente 2 anos após minha morte. bens móveis, que não são aqui mencionados ou dados. Eu dou ao meu filho Elijah Meril e parte igual da minha propriedade móvel que não é mencionada ou dada neste testamento - Por último, eu também nomeio e ordeno, meu filho Andrew A Meril e Jonathan Meril inteiro e único executor deste meu último testamento e teste: Eu coloquei minha mão e selo neste dia 7 de maio de 1801. Jemima Butner, assinada e selada e declarada na presença de (sua marca e selo. Thomas Durham, Azariah Merrell (cortesia fornecida pelo descendente Dorris McKinney) [3]

Morte

Jemima Smith morreu após 7 de maio de 1801 [4], data em que seu testamento foi escrito, e morreu em fevereiro de 1803 no condado de Rowan, Carolina do Norte, data em que seu testamento foi provado. [5]

Família

Benjamin Merrill casou-se com Jemimah Smith em 11 de dezembro de 1750 em Nova Jersey.

Eles tiveram os seguintes filhos:

  1. Samuel Merrill, (1748-1803) m. Susannah. [6] [7]
  2. John Merrill, (1750-1838) m. Mary Wiseman. [8] [9]
  3. Andrew Merrill, (n. 1751) m. Rachel Wiseman. [10] [11]
  4. Nancy Merrill, (abt 1756-1837) m. Joseph Clark. [12]
  5. William Merrill, (abt 1757-aft 1803) m. Sally Hayden. [13] [14]
  6. Anna Merrill, (n. 1758) m. Boyd McCreary. [15] [16]
  7. Penelope Merrill, (abt 1760-1839) m. Benjamin Merrill. [17] [18]
  8. Charles Merrill, (1761-1822) m. Elizabeth. [19] [20]
  9. Elijah Merrill, (nascido em 1763). [21] [22]
  10. Jonathan Merrill, (1767-antes de 1850) m. Nancy Elliot. [23] [24]

Nota: Casado com Jemimah Smith, abt 1748 Hopewell, HunterdonCo, NJ. [25]

Nota: Benjamin MERRILL e Jemima SMITH se casaram em 11 de dezembro de 1750 em Nova Jersey. Jemima SMITH morreu em fevereiro de 1803 no Condado de Rowan, Carolina do Norte. [26] [27]

Nota: Eu também dou e planejo para os filhos de minha filha Jemima que ela gerou a Benjamin Merrill a saber: Saml, John, Andrew, Wm, Chas, Elijah e Jonathan Merrill, Anna McCleary e Penelope Merrill a todos e a cada um individualmente 50 libras. "[28] Então, onde está Nancy nesta lista: a mesma Anna McCleary? E Ellen = Penelope? Só assim as várias referências fazem sentido. [29]

Viúva Jemima Smith Merrell casou-se com Harmon Butner, em 20 de fevereiro de 1775 no Condado de Rowan, Carolina do Norte.

Eles tiveram o seguinte filho:

Nota: Jemima Merrill viveu cerca de trinta anos após a morte do Capitão Merrill. Ela teve um filho conhecido de seu segundo marido, Harmon Butner, uma filha Ellen. [31]

Nota: Butner, Hermon & amp Jemima Merrill, 28 de fevereiro de 1775 Jonathan Conyer, fiador. [32]

Yorkshire Records

Os primeiros três grupos de registros foram retirados do relatório de pesquisa de Rosalie Coudray Smith. O testamento de Tho Burnley também foi reimpresso em testamentos paroquiais de Halifax publicados e disponíveis no NYPL. [33]

Divulgação de Robert Tong, escriturário, a William Smyth, de todos os seus direitos em uma mensagem em Owlcotes. [34]

Concessão por Richard Baildon de Kexby e Alice Baildon sua esposa a Guy Baildon seu filho de terras em Farsley na paróquia de Calverley tarde de Cecily Gybson. [35]

Concessão de Guy Baildon de Hustwayt a William Smyth de Oulcotes de terras etc em Farsley que ele recebeu do presente de Richard Baildon, seu pai, e Alice, sua esposa. [36]

7 de 30 de janeiro Elizabeth (1587/8)

"William Smith, inquilino vitalício de uma metade de Owlecotes agora ocupada por seu filho e herdeiro Andrew, a quem pertence a reversão, dá a Andrew o interesse vitalício em seu casamento com Susan, filha de Laurence Waterhouse." [37]

26 de outubro, 9 de outubro, Tiago I (1611)

Andrew Smith e Daniel Smith, seu filho e herdeiro de Christopher Nettleton. Aluguer da mensagem chamada Owlcotes por 1000 anos. Igual a mesma. Obrigue-se a cumprir convênios. [38]

Escritura entre Christopher Nettleton e William Moore. As partes compraram Owlcotes, a herança de Andrew e Daniel Smith, por uma multa datada de 23 de janeiro 9 James I e uma recuperação datada de 1 de julho de 10 James I. Nettleton aqui se compromete a produzir as escrituras relevantes em sua custódia quando solicitado. [39]

Vontade de Tho Burneley

Re: Andrew Smith 1619-1671 Farsley, West Riding, Yorkshire

Testamento de seu tio materno Tho Burneley, maio de 1666 "Para Andrew Smith de Farsley, outro filho de minha irmã, seus herdeiros e minha casa em Farsley, e outros edifícios, celeiros, & ampc., & Ampc., E uma casa chamada Smithy House, e um próximo chamado Charley close, perto de Farsley Greene. Para pagar a Abraham, seu irmão, outro dos filhos de minha irmã, L5, e L10 para Wm Smith, outro irmão. "

Então - André já tinha 47 anos quando recebeu esta herança, e viveu apenas mais 5 anos. [40]

NOTA: OS PRECEDENTES SÃO QUESTIONÁVEIS NESTE MOMENTO COMO OS REGISTROS DE PARÓQUIA PARA IMIGRANTES ANDREW SMITH EM ROYSTON / BARNSLEY INDICAM QUE ELE NÃO FOI O ANDREW ENCONTRADO POR ROSALIE COUDRAY NA IGREJA DE CALVERLEY SMITH DA ÁREA DE BRADFORD-LEEDS. --- GARY SMITH-53226

Histórias de Nova Jersey

Ralph Ege escreveu: "O testamento do primeiro Andrew Smith foi em 16 de janeiro de 1703 e não está registrado, mas está em arquivo com o inventário de sua propriedade no escritório do Secretário de Estado em Trenton. Ele residia dentro dos limites do antigo Município de Hopewell nas proximidades do atual local do Hospital para Insanos, agora no município de Ewing.

Em seu testamento, comprovado em 7 de março de 1703, ele deixa um legado para seu filho Andrew Smith, que se casou com Sarah, filho do primeiro Jonathan Stout de Hopewell,. e assinou seu nome na presença de Wm Hixson, Caleb Wheatley e Joshua Ward, todos residentes nas proximidades das cataratas naquela época. A fiança do executor foi assinada por Thos Smith, Geo Willis e Emanuel Smith.

"O último citado era o irmão de Samuel, o autor de 'Smith's History of NJ', publicado em 1765, e era sem dúvida sobrinho de Andrew e Geo Willis era o sogro de Emanuel." Os avaliadores incluíram "Roger Parke, o pai de John Parke que se casou com Sarah Smith mencionado no testamento." "Todos esses grupos residiam perto das cataratas em 1703, mas vários deles vieram para o norte de Hopewell logo depois."

Arquivos de Nova Jersey, resumos de testamentos

Andrew Smith de Hopewell Twnshp, Burlington Co. Yeoman. Will dd 16 de janeiro de 1703/4 comprovado em 7 de março de 1703/4 Crianças - Andrew, Elizabeth, Mary, esposa de Wm Scooley, Sarah, esposa de John Parke. Legado para John Fidler, 'agora servo de John Parke'. Bens imobiliários e pessoais. Executivos: `meu único filho Thos 'e dau Eliz. [Por que ele diz "meu único filho" - deve significar solteiro naquela data?] Testemunhas: Wm Hixon, Caleb Wheately, Joshua Ward. [Fidler: talvez anteriormente seu próprio servo?] Parece que sua esposa faleceu antes dele, já que ela não foi mencionada.

Andrew Smith de Hopewell, Hunterdon Co, yeoman. Will dd 2 de novembro de 1763 provou ser 24 de abril de 1767. Filho mais velho Andrew L 5. Filho Jonathan L 5. Filho George L 5. Dau Ann Titus L 5. Gson Jonathan Smith, terra onde viveu seu pai Charles, de 60 ac, quando 21. Se ele morrer, então gdau Rachel North deve ter dito terra. Gdau Rachel North C 20. Filho Timothy, resto da minha terra. Executivo: filho Timothy. Sagacidade: Felix Lott, John Corwine, Thos Wilson.

Timothy Smith de Hopewell, Hunterdon Co. Will dd 3 de março de 1787, provado em 11 de março de 1796. Esposa Jane. Filhos André, Geo, John B Jos Smith dec'd daus Abigail, Sarah, Mary. Gson Timothy filho de Jos. Executivos: filho Andrew e genro Jas Wilson.

Ela fez seu testamento em 7 de maio de 1801 e foi provado em fevereiro de 1803. Seu testamento está registrado no Willan do Condado de Rowan, Livro C, página 321, em Salisbury, Carolina do Norte. No índice que lista todos os filhos dos testamentos, todos os filhos do testamento de Jemima Merrill Butner são listados como Merrills, exceto Ellen, que está listada como Ellen Butner. O que se segue é uma cópia do testamento:

Rowan Co Will Livro C, p.321. [42]

Em nome de Deus Amém! Eu, Jemima Butner no condado de Rowan e no estado da Carolina do Norte, estando em perfeita mente e memória, mas fracamente no corpo e lembrando de minha mortalidade, acho adequado confirmar minhas intenções com esses presentes, e em primeiro lugar eu recomendo minha alma nas mãos do Deus Todo-Poderoso, e meu corpo para ser decentemente enterrado, a critério de meus Executores, e como tocar tal propriedade mundana como aprouve a Deus me abençoar, eu disponho, planejo e dou de maneira e seguir a forma, ou seja,

1. Dou e lego a meu filho mais velho Samuel Merrill 14 libras que paguei pela reforma em que Smith Meril vive agora, também vinte e sete libras que paguei ao iniciar uma sentença que era contra ele, também meu cavalo alazão, também um parte igual de todos os meus bens móveis, com o resto de meus filhos, meus negros exceto.

2. Eu dou e lego à minha filha Nancy minha mulher negra, Hagar, que deve ser avaliada, e John, William e Charles Meril devem ter uma parte igual do valor do dito negroe em dinheiro. vestindo roupas para minha filha Nancy.

3. Dou e deixo para minha filha Ellien uma menina negra chamada Rose, que também deve ser valorizada e os citados John, William e Charles Meril devem ter uma parte igual de seu valor em dinheiro. Também dou à minha filha Elline a outra metade das roupas que uso.

4. Eu dou e lego ao meu filho Andrew Meril meu menino negro chamado James, que também deve ser valorizado e os acima mencionados John Meril, William e Charles Meril ter uma parte igual do valor em dinheiro, também eu dou ao meu filho Andrew uma parte igual de meus bens móveis, que não menciono em meu testamento.

5. Dou ao meu filho Jonathan Meril, meu menino negro chamado David e ele deve pagar ao meu filho Charles Meril dez libras, dinheiro atual, dois anos após minha morte. Dou também a meu filho Jonathan Meril e parte igual com o resto de meus filhos de minha propriedade móvel que não é mencionada ou fornecida aqui.

6. Dou a meu filho Elijah Meril uma parte igual de meus bens móveis que não é mencionada neste testamento.

Por último, eu também nomeio, constituo um ordenado, meu filho Andrew Meril e Jonathan Meril inteiros e únicos executores desta minha última vontade e testamento, e eu revogo todos os outros testamentos e testamentos, a qualquer momento por mim feito, e em testemunho do qual eu coloquei minha mão e selo, neste dia 7 de maio de 1801.

Assinado, selado e declarado na presença de Thomas Durham, Azariah Merrell, Test. Jemima X (sua marca) Butner


Conteúdo

Smith foi lançado em 18 de março de 1908, por William Cramp & amp Sons, Filadélfia, e lançado em 20 de abril de 1909, patrocinado pela Sra. Edward Bridge Richardson. Ela foi comissionada em 26 de novembro de 1909, com o Tenente Comandante D. F. Boyd no comando.

Smith foi anexado à Frota de Torpedos do Atlântico após o comissionamento e, após três anos de serviço ativo, foi colocado na reserva em outubro de 1912. Reativado com complementos reduzidos em dezembro de 1915, para o serviço de Patrulha de Neutralidade ao largo de Boston, Massachusetts, Smith chegou a Nova Orleans, Louisiana, em 10 de dezembro, para recrutar na Reserva Naval Auxiliar. Ela chegou a Key West, Flórida, em 12 de fevereiro de 1916, e em Nova York, em 15 de fevereiro, para continuar recrutando.

Primeira Guerra Mundial [editar]

Com a guerra iminente, Smith recebeu a ordem em 1 de abril de 1917 para ancorar no Rio Norte, para ajudar o Coletor da Alfândega a impedir que os navios alemães em Nova York escapassem ou se destruíssem. Ela partiu de Nova York, em 4 de abril, e operou com a Força de Patrulha ao longo da Costa Leste de 10 de abril a 14 de maio. Em 17 de abril, ela relatou ter avistado um submarino que submergiu e, em seguida, viu um torpedo cruzar sua proa, sem causar danos ao outro. Smith passou por uma revisão no Estaleiro da Marinha de Charleston de 17 de maio a 16 de julho, período durante o qual ela se preparou para o serviço distante.

Smith partiu de Charleston, Carolina do Sul, em 16 de julho, e depois de uma parada nas Bermudas de 18 a 20 de julho, e três meses de patrulhas nos Açores de 26 de julho a 5 de outubro, ela chegou a Brest, França, em 20 de outubro. Para o resto da guerra, Smith escoltaram comboios para leste e oeste através da área de perigo do submarino que se estende por cerca de 500 e # 160 mi (800 e # 160 km) a oeste de Brest. Suas missões de escolta transcorreram em grande parte sem intercorrências e, apesar de vários avistamentos de supostos submarinos, ela não fez nenhuma matança confirmada. Ela foi chamada duas vezes, no entanto, para resgatar sobreviventes de transportes torpedeados. Em 31 de maio de 1918, ela resgatou 240 homens de Presidente lincoln, e, enquanto os carregava para o porto, atacou sem sucesso um submarino em 1º de junho. Em 1º de julho, ela resgatou sobreviventes de Covington enquanto outros destróieres circulavam os dois navios em alta velocidade para impedir o ataque de submarinos.

Período entre guerras [editar |

Smith passou por reparos na Inglaterra de 16 de setembro a 3 de novembro e, após o fim da guerra, em Brest, de 7 de março a 2 de abril de 1919. Ele partiu para os Estados Unidos em 11 de maio e, após chegar à Filadélfia, foi desativado lá em 2 de setembro. Ela foi vendida em 28 de fevereiro de 1920, mas retirada da venda em 9 de junho, em resposta a um pedido do Bureau de Construção e Reparo de um contratorpedeiro, um submarino e um navio de guerra para exaustivos experimentos de bombardeio. Em 18 de setembro, Smith foi ancorado na Baía de Chesapeake, com Indiana e G-1, para os testes, que foram concluídos em 5 de novembro. Smith foi então rebocado de volta para a Filadélfia, e depois de ser novamente designado um alvo de bombardeio em 20 de julho de 1921, foi vendido em 20 de dezembro para a Henry A. Hitner's Sons Company da Filadélfia, para demolição.


Classe Smith

o Smith-class era uma classe de destróieres de cinco unidades da Marinha dos Estados Unidos. Eles entraram em serviço em 1909. Em 1919 foi desativado.

Três anos após o comissionamento do primeiro Classe Bainbridge e Destruidores da classe Truxtun , uma comissão chefiada pelo contra-almirante George A. Converse foi criada para lidar com os requisitos futuros para destruidores da Marinha dos Estados Unidos. Um dos resultados da comissão foi o uso de turbinas a vapor em vez das máquinas de expansão tripla utilizadas anteriormente. As primeiras unidades a serem influenciadas pelo trabalho da comissão foram os destruidores de 740 ts do Classe Smith, tb conhecido Como Flivvers e a classe Paulding subsequente. Além de mudar o sistema de propulsão, o número de canhões de 3 "foi aumentado de três para cinco e os torpedos de 18" foram substituídos por torpedos de 21 ". Um castelo de proa elevado e um casco mais longo em comparação com seus antecessores melhoraram a navegabilidade dos destróieres cinco Smith-class unidades foram movidas a carvão.

O contrato de construção foi para os estaleiros William Cramp & amp Sons (DD-17 e DD-18), New York Shipbuilding (DD-19) e Bath Iron Works (DD-20 e DD-21). Os custos de construção do navio-tipo foram de US $ 585.000. Os destróieres foram postos em 1908 e colocados em serviço em 1909 e 1910 (DD-18). Durante a Primeira Guerra Mundial, os navios operaram de Brest e assumiram funções de comboio. Em 1919, os destróieres foram desativados.


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Re: Álgebra 2 Prentice Hall Foerster VS Smith

Os textos de Foerster e Smith são diferentes livros de diferentes autores que atualmente compartilham a mesma editora. Eles não são mais intercambiáveis ​​do que quaisquer dois livros didáticos de álgebra 2. Se você tem o foerster e deseja continuar a usá-lo, recomendo fortemente as aulas em vídeo do Matemática sem Fronteiras que foram feitas para esse livro. Eles vão seção por seção e eu acredito que os vídeos de álgebra 2 agora também incluem soluções elaboradas para metade dos problemas. Comprei o manual de soluções mesmo assim. Acho que tentar usar os vídeos MP com um texto diferente seria um exercício de frustração. Se você quiser apenas algumas ajudas em caso de necessidade, acho que a academia khan seria mais fácil de localizar o tópico em questão. Se você quiser mudar para o texto Smith, eu obteria os vídeos MP.

Nunca usei Derrick Owens, mas pensei sobre isso. Uma coisa que eu gosto nos vídeos MWOB é que você os coloca em um pen drive, então é para você mantê-los. Você é solicitado a não revender, mas pode reutilizá-lo em sua família. Já ouvi coisas boas sobre a doença de Lial, mas nunca vi pessoalmente. Não conheço vídeo-aulas para esse texto. Se você usasse Foerster para álgebra 1 e gostasse, eu ficaria com o mesmo autor. Cada autor ensina tópicos em uma ordem ligeiramente diferente.

Planos para 2021-2022
15º ano do ensino doméstico, 12º ano com a Memoria Press
DD College Freshman
DS 10º ano - Lukeion Latim e Grego, Vita Beata Dramas Gregos
DS 8ª série - Literatura Vita Beata
DS 3ª série - Literatura Vita Beata, Right Start F, First Form Latin


Nossa missão

A missão da Smith & amp Wesson Historical Foundation é fornecer financiamento e orientação para a pesquisa, preservação e exibição de materiais históricos da Smith & amp Wesson. A Fundação está trabalhando com Lyman e Merrie Wood Museum of Springfield History, Smith & amp Wesson Collector & # 8217s Association, Smith & amp Wesson e outros para cumprir nossa missão. O SWHF digitalizou os materiais originais que residem nos arquivos do Museu Lyman e Merrie Wood de História de Springfield em Springfield, MA. Cerca de 500 caixas contendo correspondência de mais de 100 anos de atividade comercial da Smith & amp Wesson foram digitalizadas até o momento, preservando-as para as gerações futuras.


Esses foram os primeiros destróieres movidos a turbina em serviço nos Estados Unidos e os últimos a serem movidos a carvão. Surpreendentemente, as turbinas foram ditadas pelo custo quando as licitações foram abertas, todas as propostas movidas a turbina eram mais baixas do que todas as propostas alternativas. [3] O Smiths foram muito aumentados Truxtuns com carga total de 900 toneladas, eles eram 50% maiores. O deslocamento extra foi para aumentar o armamento e máquinas mais poderosas para manter o Truxtunvelocidade de 28 nós de s. O castelo de proa elevado melhorou a navegabilidade. Além disso, a capacidade de carvão foi aumentada para 298 toneladas, quase metade do deslocamento total a plena carga da classe anterior. O tamanho e o alcance aumentados significavam que esses eram os primeiros destróieres verdadeiramente oceânicos da Marinha dos Estados Unidos, capazes de operar com navios de guerra em longas viagens. A tomada das Filipinas na Guerra Hispano-Americana e a aquisição do Havaí, ambas em 1898, mostraram a necessidade de navios de longo alcance. Pouco antes do SmithQuando entrou em serviço, a Grande Frota Branca de 1907–09 demonstrou que a Marinha dos Estados Unidos estava preparada para operar longe de casa. Ironicamente, esses contratorpedeiros seriam rapidamente apelidados de "flivvers" (em homenagem ao pequeno e instável Modelo T Ford) por seu pequeno tamanho quando os subsequentes "mil tonners" entraram em serviço em 1913. [4] Foi reconhecido que agora os contratorpedeiros estariam lutando contra outros contratorpedeiros em vez de torpedeiros, e que os destróieres também precisavam de capacidade mais ofensiva (também conhecida como torpedo) para assumir o papel dos torpedeiros, ao mesmo tempo em que mantinham o alcance e as qualidades de manutenção do mar para operar com a frota de batalha. [5] Este foi o início das múltiplas missões que se esperava que os destróieres dos Estados Unidos eventualmente realizassem, incluindo a guerra anti-submarina começando na Primeira Guerra Mundial e a guerra anti-aérea começando na década de 1930.

As turbinas a vapor dos navios eram de acionamento direto e dispostas de maneira semelhante à de Sir Charles Parsons Turbinia, com uma turbina de alta pressão no eixo central exaurindo para duas turbinas de baixa pressão nos eixos externos. Turbinas de cruzeiro também foram instaladas nos eixos externos para melhorar a economia de combustível em baixas velocidades, um problema que afetaria os navios movidos a turbina até que turbinas totalmente engrenadas e pressões de vapor e temperaturas mais altas fossem introduzidas durante a Primeira Guerra Mundial. [6] Para tentar encontrar um meio termo entre a alta velocidade eficiente das turbinas e a baixa velocidade eficiente das hélices, a velocidade máxima do eixo era de 724 rpm, mais do que o dobro de um navio moderno. [7]


Smith DD-17 - História

pelo Tenente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2006

HMCS OTTAWA (i) (H 60), ex-HMS CRUSADER - Destruidor classe C incluindo Movimentos de Escolta de Comboio

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

O Destruidor Classe C HMS CRUSADER foi encomendado ao contratorpedeiro irmão HMS COMET do HM Dockyard Portsmouth em 15 de julho de 1930 sob o Programa de Construção de 1929. Este programa pretendia incluir uma flotilha completa de oito navios com um Flotilla Leader, mas em 30 de janeiro de 1930 foi anunciado que apenas quatro contratorpedeiros e um Flotilla Leader seriam construídos de acordo com as estimativas, como parte das economias feitas durante a economia deprimida de esse período. O navio foi deposto a 12 de setembro de 1930 com o COMET e lançado a 30 de setembro de 1931, mesmo dia que o COMET. Este contratorpedeiro foi o segundo a levar o nome, introduzido em 1909 para um contratorpedeiro construído em Preston por Ward e vendido em 1920. A construção foi concluída em 2 de maio de 1932 e ela foi renomeada HMCS OTTAWA em 15 de junho de 1938 após transferência para a Marinha Real Canadense .

B a t t l e H o n o u r s a s H M S C O M E T

Distintivo: Em um campo preto, um escudo de prata, sobre ele uma cruz vermelha.

Non nobis Domine: 'Não sob nós, Senhor'

S u m a r y o f P r e - War S e r v i c a s H M S C O M E T

2º - Conclusão da construção e testes de aceitação iniciados.

Encomendado para serviço na 2ª Flotilha de Destroyer, Home Fleet. Após a conclusão dos Testes de Aceitação, elaborados em águas residenciais.

Implantado para tarefas de Frota doméstica e participou de exercícios de Flotilha e Frota.

Implantação da Frota doméstica em continuação com a Flotilha.

Implantação da frota doméstica em continuação.

30º - Recebido para reequipamento por HM Dockyard, Portsmouth. Sob reequipamento.

4º - Realização de testes de pós-reequipamento na conclusão dos trabalhos do estaleiro.

Retomada das funções da flotilha na frota doméstica

Implantação da frota doméstica em continuação. Indicado para serviço destacado no Mediterrâneo. (Nota: Após a invasão italiana da Abissínia com navios da Flotilha para reforçar a Frota no Mediterrâneo em Alexandria.)

Passagem para Alexandria. Indicado para vigilância de movimentos de navios de guerra italianos no Mar Vermelho.

Setembro a dezembro

Implantado com navios irmãos da 2ª Flotilha no Mar Vermelho.

Implantação do Mar Vermelho em continuação.

27º - Recebido para remontagem.

30º - Realizou testes pós-reequipamento e, ao terminar, obteve passagem para esta tarefa.

Implantado em águas domésticas. Indicado para desdobramento para tarefas de patrulha ao largo da costa espanhola, no Golfo da Biscaia (Nota: Esta tarefa também estava sendo realizada por outros navios da Flotilha)

Implantado para patrulhas para interceptar o tráfego de armas para insurgentes e para proteção de navios de bandeira britânica no Golfo da Biscaia. Auxiliou na evacuação de civis dos portos espanhóis. Retornou ao serviço em águas residenciais em socorro.

Deveres da Frota de Casa com a Flotilha, incluindo assistência durante os testes pós-reforma do HM Battleship ROYAL OAK. (Observação: a transferência para a Marinha Real do Canadá de navios desta classe de contratorpedeiro estava sendo considerada pelo Almirantado, pois a implantação de uma flotilha composta de apenas quatro navios apresentava dificuldades administrativas.)

Reduzido a um complemento especial pendente de resultado das atuais discussões de transferência. (Observação: o navio irmão HMS COMET também foi sujeito a esta redução.)

Nomeado para o serviço de guarda de avião do HM Aircraft Carrier COURAGEOUS.

Desdobrado como guarda de avião para o HMS COURAGEOUS.

30º - Recebido para atracação e remontagem pela HM Dockyard, Portsmouth.

27º - Realização de testes pós-remontagem ao término dos trabalhos do estaleiro.

Indicado para participação na Revisão da Coroação da Frota em Spithead por Sua Majestade o Rei George VI. Funções retomadas com o HMS COURAGEOUS.

20 - Participou da Revista com 141 outros navios RN incluindo oito navios de guerra, dois cruzadores de batalha, 16 cruzadores, cinco porta-aviões, um porta-aviões, 60 destróieres, 22 submarinos, cinco chalupas de escolta, 20 navios de guerra menores, um petroleiro de frota e outros auxiliares.

Implantado com HMS COURAGEOUS em águas domésticas.

Confirmada a indicação para transferência para a Marinha Real do Canadá. Deveres da Guarda de Avião com o HMS COURAGEOUS na continuação.

Indicado para reequipamento e destacado do HMS COURAGEOUS. Passagem para Sheerness para reequipamento e transferência. Pago antes de ser levado em mãos para remontagem.

28º - Recebido para remontagem. (Observação: o navio tornou-se responsabilidade da RCN durante a remontagem.)

15º - Comissionado para o serviço RCN e renomeado HMCS OTTAWA.

S e r v i c a s H M C S O T T A W A

B a t l e H o n o u r s

(* Concedido a HMCS OTTAWA (ii))

Prêmios durante o serviço RCN WW2 não estão disponíveis nos registros do Almirantado.

Realizou testes de porto.

20º - Implantado para testes de mar pós-reequipamento no Comando Nore.

Após a conclusão dos testes, foram realizados trabalhos de revisão com os navios da RN em Portland e em águas residenciais.

Pegou passagem para Halifax com HM Canadian Destroyer RESTIGOUCHE. (Nota: pode-se presumir que o complemento do navio foi levado ao padrão exigido após a chegada.) Passagem do Atlântico para o Panamá com o HMCS RESTIGOUCHE.

Passagem para Esquimalt após trânsito do Canal do Panamá.

7th - Arrived at Esquimalt with HMCS RESTIGOUCHE to begin RCN service in Pacific.

Carried out training and patrol duties in Pacific. (Note: RCN ships based at Esquimalt carried out exercises with those based at Halifax. During this period RCN destroyers were involved in escort and guardship duties during the visit to Canada by HM King George VI and Queen Elizabeth.)

D e t a i l s d W a r S e r v i c a

( for more ship information, go to Naval History Homepage and type name in Site Search)

Prepared to take-up war station.

Deployed at Esquimalt. Nominated for Atlantic convoy defence and took passage to Halifax. Took passage via Panama to Halifax.

Atlantic passage after transit of Panama Canal.

Deployed for Atlantic convoy defence between Halifax and Newfoundland.

Deployed at Halifax for Local escort duties.

Involved in collision with tug BANSHEE and sustained structural damage on stern.

On completion resumed Local Escort duties. Nominated for service in Western Approaches with 10th Escort Group based at Greenock.

27th - Took passage from Halifax to join Group.

Joined 10th Escort Group in Clyde for Atlantic convoy escort.

21st - Joined Convoy OB217 as escort during passage to Dispersal Point in NW Approaches.

25th - Detached from OB217 on arrival at Dispersal Point and took return passage.

Rescued survivors from mercantiles EURYMEDON and SULARIA sunk by U-Boat torpedo. (Note: OB217 had no losses during escort and it is presumed they were sailing independently. These losses are NOT recorded in HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair and may have been attacked by an Italian submarine. Loss is recorded in Official List of Losses (HMSO) by torpedo. To be further investigated.)

Nominated for refit. Taken in hand for removal of after bank of torpedo tubes and replacement by 3in AA gun. Resumed deployment with Group for Atlantic convoy escort.

6th - Took part in anti-submarine attacks on Italian submarine FAA DI BRUNO with HM Destroyer HARVESTER.

7th - Italian submarine sunk after 24 hour operation. There were no survivors. (See HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair. Note: This was the first Italian submarine to be sunk in Atlantic.)

Atlantic convoy defence with Group in continuation.

Deployment with Group in NW Approaches for Atlantic convoy escort in continuation. Nominated for transfer to Newfoundland Escort Group based at St Johns.

Atlantic passage to join Group on formation. (Note: Other ships in this Group included HM Canadian Destroyer ST FRANCIS, HM Canadian Corvettes LETHBRIDGE, PRESTCOTT and ARVIDA.)

Deployed with Group for escort of outward and inward Atlantic convoys between Newfoundland and Mid Ocean Meeting Point in continuation.

Newfoundland Escort Force deployment in continuation. Nominated for transfer to newly formed 4th Canadian Escort Group.

Passage to UK to join new Group. (Note: Other ships in this Group included HM Canadian Destroyer RESTIGOUCHE, three RCN corvettes and one British, HMS CELANDINE).

8th - Joined eastbound Convoy ON95 at Liverpool with Group as escort for passage to Dispersal Point in NW Approaches.

17th - Detached from ON95 and took passage to St Johns.

29th - Joined eastbound Convoy SC85 as escort with ships of Group during passage to Liverpool.

Detached from SC85 and returned to St Johns.

16th - Deployed with Group for escort of eastbound Convoy HX133 to 30 degrees East. (Note: This was the fifth eastbound convoy to provided with an escort throughout passage to UK.)

23rd - HX133 sighted by U203 and reported to U-Boat Headquarters which arranged for reinforcement.

24th - Convoy under attack by U203, and U371 sinking two ships. Carried out uncoordinated anti-submarine attacks with Group. Eastbound convoy OB336 merged with HX133 totalling 65 mercantile escorted by two RCN Groups. Joint convoy under attack by U651 sinking one ship. Counter attacks by ten escorts unsuccessful.

26th - Joint convoy under further sustained attacks during which two ships were sunk.

27th - U556 joined attacking force and detected. (Note: This submarine was sunk by depth charges from HM Corvettes CELANDINE, GLADIOLUS and NASTURTIUM of 4th Escort Group.). Ship detached from joint convoy with five corvettes and took passage to Iceland. (Note: Defence of this merged convoy, which was the first carried out mainly by RCN ships, was subject to criticism. See above reference for detail.).

29th - Group deployed as escort for west bound convoy ON 105 during passage in Atlantic to St Johns. Detached from ON 105 and took passage to St Johns.

15th - Group deployed as escort for east bound Convoy HX197 during Atlantic passage.

17th - Group detached from HX197 on arrival at Liverpool.

26th - Group deployment as escort for westbound Convoy ON116 during Atlantic passage.

Group detached from ON116 and joined eastbound Convoy SC96 during Atlantic passage.

27th - Group detached from SC96 on arrival at Liverpool.

4th - Deployed with HM Destroyer ST CROIX, HM Canadian Corvettes AMHERST, ARVIDA, SHERBROOKE and HM Corvette CELANDINE of Group for escort of westbound Convoy ON127 during passage from Liverpool.

9th - ON127 sighted by U584 of VORWARTS Group.

10th - Carried out A/S operations with other escorts during sustained attacks by U96, U659, U584, U484, U218, U608 and U92. Two ships in convoy were sunk and others damaged.

11th - Carried out further operations against renewed attacks during which another two mercantiles were sunk.

12th - U-Boat attacks in continuation and despite vigorous counter operations another two ships in ONI27 were sunk.

13th - Air cover from Newfoundland arrived and many U-Boats driven off. U91 and U92 remained in contact and carried out night attacks.

14th - Hit by torpedo fired by U91 and sank in position 47.55N 42.27W. 114 of ship's company survived. (Note: For details of the defence of ON127 see HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair.)

This name was re-introduced when HM Destroyer GRIFFIN was transferred to the Royal Canadian Navy on 20th March 1943 and became HMCS OTTAWA (ii).

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMCS OTTAWA

Estas listas de comboios não foram cruzadas com o texto acima


Ideas for Personal Scripture Study

God has a work for me to do.

As you read Joseph Smith—History 1:27–33, consider that God has a work for you to do, as He did for Joseph Smith. Ponder this invitation from President Russell M. Nelson: “Ask your Heavenly Father, in the name of Jesus Christ, how He feels about you and your mission here on earth. If you ask with real intent, over time the Spirit will whisper the life-changing truth to you. … I promise you that when you begin to catch even a glimpse of how your Heavenly Father sees you and what He is counting on you to do for Him, your life will never be the same!” (“Becoming True Millennials” [worldwide devotional for young adults, Jan. 10, 2016], broadcasts.ChurchofJesusChrist.org ).

You may sometimes feel the way Joseph did in verses 28–29. What can you learn from Joseph’s example about what to do when your actions are not consistent with the work God has called you to do?

The Book of Mormon contains “the fulness of the everlasting Gospel.”

As you read Joseph Smith—History 1:34–65, consider what details in these verses might stand out to you if you had never heard of the Book of Mormon before. As a believer, why is this account important to your testimony of the Book of Mormon?

Consider how the Book of Mormon fulfills the prophecies in Isaiah 29:4, 11–18.

The Restoration of the gospel fulfilled ancient prophecies.

Moroni quoted to Joseph several Old and New Testament prophecies, such as Isaiah 11 Acts 3:22–23 and Joel 2:28–32. Why might these prophecies have been important for Joseph to know? Why are they important for you to know?

What did Elijah restore?

President Henry B. Eyring said: “It is important to know why the Lord promised to send Elijah. Elijah was a great prophet with great power given him by God. He held the greatest power God gives to His children: he held the sealing power, the power to bind on earth and have it bound in heaven” (“Hearts Bound Together,” Ensign or Liahona, May 2005, 78).

Palmyra New York Temple. Families are sealed in the temple by the power restored through Elijah.

Elijah came to turn my heart to my ancestors.

What do words like “plant,” “hearts,” and “turn” in this section teach you about the mission of Elijah and the blessings of the priesthood keys he restored? How have you felt your heart turn toward your ancestors? Think of ways you can experience such feelings more often. Perhaps you could ask a relative to share a story with you about one of your ancestors—even better, you could record it. Maybe you could identify a deceased ancestor who never received gospel ordinances and then perform that work in the temple.

Ideas for Family Scripture Study and Home Evening

How did Joseph Smith feel about his mistakes? What did he do in response to those feelings? What do we learn from him about what to do when we make mistakes?

You could ask a family member to read aloud part or all of Moroni’s message from Joseph Smith—History 1:33–42 four times (because Moroni repeated this message four times). Between each reading, ask the other family members to share what they remember from his message, without looking at the scriptures. Why might the Lord repeat important messages several times? What are some other ways the Lord teaches us through repetition?

To help your children understand the “promises made to the fathers,” you could read Abraham 2:9–11 together or watch the video “Special Witnesses of Christ—President Russell M. Nelson” ( ChurchofJesusChrist.org ). Identify the promises God made as part of His covenant with Abraham. How do we “plant” these promises in our hearts?

To help family members turn their hearts to their fathers (or ancestors), you could invite them to learn about an ancestor and to share what they learn with the rest of the family. Why does the Lord want us to learn about our family members and perform temple ordinances for them? How are we blessed when we participate in family history and temple work? (see Dale G. Renlund, “Family History and Temple Work: Sealing and Healing,” Ensign or Liahona, May 2018, 46–49).

For more ideas for teaching children, see this week’s outline in Come, Follow Me—For Primary.


Assista o vídeo: WoWS: Legends - USS Smith (Junho 2022).