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7 de maio de 1944

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7 de maio de 1944

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Frente Oriental

Tropas soviéticas atacam Sebastopol



A Alemanha se rende incondicionalmente aos Aliados em Reims

Em 7 de maio de 1945, o Alto Comando Alemão, na pessoa do General Alfred Jodl, assina a rendição incondicional de todas as forças alemãs, Leste e Oeste, em Reims, no nordeste da França.

A princípio, o general Jodl esperava limitar os termos da rendição alemã apenas às forças que ainda lutavam contra os aliados ocidentais. Mas o general Dwight Eisenhower exigiu a rendição completa de todas as forças alemãs, tanto as que lutavam no Oriente como no Ocidente. Se essa demanda não fosse atendida, Eisenhower estava preparado para selar a frente ocidental, evitando que os alemães fugissem para o oeste a fim de se renderem, deixando-os assim nas mãos das forças soviéticas envolventes. Jodl transmitiu os termos ao Grande Almirante Karl Donitz, sucessor de Hitler e # x2019s. Donitz ordenou que ele assinasse. Assim, com o general russo Ivan Susloparov e o general francês François Sevez assinando como testemunhas, e o general Walter Bedell Smith, chefe do estado-maior de Ike & # x2019s, assinando para a Força Expedicionária Aliada, a Alemanha foi & # x2014 pelo menos no papel & # x2014 derrotada. A luta ainda continuaria no Leste por quase mais um dia. Mas a guerra no Ocidente acabou.

Como o general Susloparov não teve permissão explícita do primeiro-ministro soviético Stalin para assinar os papéis da rendição, nem mesmo como testemunha, ele foi rapidamente empurrado de volta para o leste e entregue à polícia secreta soviética. Alfred Jodl, que foi ferido na tentativa de assassinato de Hitler em 20 de julho de 1944, seria considerado culpado de crimes de guerra (que incluíam o fuzilamento de reféns) em Nuremberg e enforcado em 16 de outubro de 1946. Posteriormente, foi concedido o perdão, postumamente, em 1953, depois que um tribunal de apelações alemão o declarou inocente de violar a lei internacional.


7 coisas que você não sabia sobre os Hatfields e McCoys

1. Hollywood sempre amou os Hatfields e McCoys.
A saga de Hatfields e McCoys se refletiu em várias formas de entretenimento, incluindo livros, canções e filmes de Hollywood. Alguns dos retratos mais memoráveis ​​da rivalidade incluem um Abbot e Costello de 1952 apresentam um episódio temático de Hatfield e McCoy da série animada & # x201CScooby-Doo & # x201D e Warner Bros. & # X2019 1950 & # x201CMerrie Melodies & # x201D cartoon & # x201CHillbilly Hare, & # x201D em que Pernalonga se vê envolvido em uma disputa entre as famílias rivais Martin e Coy.

Frankie McCoy e Shirley Hatfield posam juntos em uma fotografia que apareceu na revista Life em maio de 1944. (Crédito: Walter Sanders // Time Life Pictures / Getty Images)

2. Os Hatfields e McCoys inspiraram um famoso game show.
Acredita-se que o conflito tenha sido a principal inspiração para o popular game show & # x201CFamily Feud, & # x201D, que estreou em 1976. Em 1979, membros de ambas as famílias apareceram no programa durante uma semana temática especial de Hatfields e McCoys para lutar. pelas recompensas em dinheiro usuais & # x2014com um toque único. Também incluído no pacote de prêmios estava um porco, simbolizando as origens da rivalidade. (Foi o suposto roubo de um porco valioso por um ancestral de Hatfield que serviu como um catalisador para a erupção das hostilidades mais de 100 anos antes.) Os Hatfields venceram a competição.

3. As famílias anteriormente rivais apareceram na revista Life na década de 1940.
Em maio de 1944, uma edição da revista Life revisitou os Hatfields e McCoys quase 50 anos depois que a violência entre eles abalou a área de Tug Valley entre Kentucky e West Virginia. O artigo pretendia mostrar como as duas famílias & # x201Cfamous agora vivem juntas em paz & # x201D e entrevistou vários descendentes sobre a rivalidade e as relações entre as duas famílias cinco décadas após o conflito. Entre as fotos estava uma foto de duas jovens, Shirley Hatfield e Frankie McCoy, trabalhando juntas em uma fábrica local que produzia uniformes militares. O objetivo era simbolizar o efeito unificador dos esforços de guerra da América & # x2019 no auge da Segunda Guerra Mundial.

4. A rivalidade entre os Hatfields e os McCoys chegou até a Suprema Corte dos Estados Unidos.
Em 1888, vários Hatfields foram presos e foram julgados pelo assassinato de dois filhos de Randall McCoy e # x2019s. West Virginia processou a libertação dos homens & # x2019s, argumentando que eles haviam sido extraditados ilegalmente em vários estados. A Suprema Corte acabou se envolvendo no caso, conhecido como Mahon v. Justice. Em sua decisão de 7-2, o tribunal decidiu a favor de Kentucky, permitindo os julgamentos e subsequentes condenações de todos os homens de Hatfield. Sete deles receberam prisão perpétua, e um, Ellison & # x201CCotton Top & # x201D Mounts, foi executado por seus crimes.

5. Uma rara condição médica pode ser parcialmente responsável pela violência do notório conflito de clãs.
Em um estudo de 2007, uma equipe de médicos e geneticistas que estudou dezenas de descendentes de McCoy observou uma taxa incomumente alta da doença de Von Hippel-Lindau, uma doença hereditária rara que produz tumores nos olhos, orelhas, pâncreas e glândulas supra-renais também como pressão alta, batimento cardíaco acelerado e aumento dos hormônios do estresse & # x201Cfight ou vôo & # x201D. Os pesquisadores também coletaram numerosas histórias orais de membros da família, detalhando a natureza combativa e muitas vezes violenta da família McCoy, que remonta às raízes do feudo.

6. O Tug Valley testemunhou outro confronto violento quase 30 anos após a rivalidade entre Hatfields e McCoys.
Em 19 de maio de 1920, os detetives que trabalhavam para a Agência Baldwin-Felts anti-sindical expulsaram as famílias dos trabalhadores que haviam tentado sindicalizar as minas da Stone Mountain Coal Company nos arredores de Matewan, West Virginia. Depois que Sid Hatfield, o chefe da polícia de Matewan e um descendente de Hatfield, interveio em favor dos mineiros, um violento confronto estourou que deixou sete detetives e quatro moradores locais mortos. O Massacre de Matewan se tornou um grito de guerra para ativistas sindicais em todo o país, com Sid Hatfield ganhando fama por sua defesa dos mineiros. Um ano depois, entretanto, Hatfield foi assassinado, supostamente por agentes da Baldwin-Felts. Os eventos em torno do Massacre de Matewan e do assassinato de Sid Hatfield & # x2019s foram retratados no aclamado filme de 1987 & # x201CMatewan. & # X201D

7. Existem milhares de descendentes de Hatfield e McCoy & # x2014, mas nem todos eles são reais.
Sid Hatfield é apenas um dos muitos descendentes notáveis ​​de Hatfield e McCoy. Outros incluem Henry D. Hatfield, sobrinho do patriarca da família Devil Anse, que serviu como senador e governador do músico de jazz da Virgínia Ocidental dos anos 1930 Clyde McCoy e treinador de basquete Mike D & # x2019Antoni. Houve até descendentes fictícios, incluindo Leonard & # x201CBones & # x201D McCoy da série de televisão e cinema & # x201CStar Trek & # x201D que foi supostamente dezenas de gerações removido de suas raízes familiares McCoy.

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7 de maio de 1944 e # 8211 Anne Frank

O diário de Anne Frank foi amado por milhões de leitores desde que foi publicado pela primeira vez por seu pai após a Segunda Guerra Mundial. Uma das razões para esse afeto foi a honestidade inabalável de Anne. Ela escreveu abertamente sobre suas opiniões e sentimentos sobre muitos assuntos quando outros poderiam ter se calado. Claro, Anne estava mantendo um diário em parte por motivos pessoais, então ela pode não ter sempre tido questões de privacidade em primeiro lugar em sua mente. Ainda assim, ela escreveu com um olho para futuras publicações, então sua honestidade e franqueza não devem ser descartadas como um recurso que ela teria editado em um relato posterior, mesmo se tivesse vivido para escrevê-lo. Anne dá aos leitores contemporâneos uma ideia do estresse e das tensões de sua vida ao se esconder precisamente porque se recusou a esconder suas reações a eventos que mais tarde considerou constrangedores ou vergonhosos.

PROBLEMAS PARENTAIS NO ANEXO

Em 7 de maio, Anne não tinha nada além de palavras amargas de repreensão para si mesma. Dois dias antes, ela havia dado ao pai uma carta que incluía algumas palavras muito duras em resposta às críticas dos pais. Ela se sentiu justificada pelo que havia escrito até a conversa durante a qual recebeu a resposta de seu pai. Ela escreveu: “Meu pai e eu tivemos uma longa conversa ontem à tarde. Eu chorei muito, e ele chorou também. Você sabe o que ele me disse, Kitty? "

Anne gravou as palavras de seu pai da seguinte maneira. “Recebi muitas cartas em minha vida, mas nenhuma tão dolorosa quanto esta. Você, que teve tanto amor de seus pais. Você, cujos pais sempre estiveram prontos para ajudá-lo, que sempre o defenderam, não importa o que aconteça. Você fala em não ter que nos prestar contas de suas ações! Você sente que foi injustiçado e deixado por sua própria conta. Não, Anne, você nos fez uma grande injustiça! Talvez você não quisesse dizer isso, mas foi o que você escreveu. Não, Anne, não fizemos nada para merecer tal reprovação! ”

"Nem tudo o que a senhora Anne faz é bom!"

Anne foi cortada rapidamente pela resposta de seu pai. Ela escreveu sobre si mesma: “Oh, eu falhei miseravelmente. Esta é a pior coisa que já fiz em toda a minha vida. [...] É bom que alguém finalmente tenha me reduzido ao tamanho, quebrado meu orgulho, porque eu fui presunçoso demais. Nem tudo o que a senhora Anne faz é bom! Qualquer pessoa que deliberadamente causa tanta dor a alguém que dizem amar é desprezível, o mais baixo dos baixos! ” Anne continuou na mesma linha por várias outras linhas.

Sem dúvida, Anne era muito dura consigo mesma. Seu pai estava disposto a perdoá-la e esquecer todo o incidente. Certamente ele sabia que a dureza da carta de Anne era, em parte, devido ao fato de que as restrições do esconderijo não lhe deram outra maneira de expressar seus sentimentos. O relato de seu diário neste dia nos lembra também de como deve ter sido difícil manter tudo engarrafado em condições em que a capacidade de manter o silêncio e o controle poderia significar a diferença entre a vida e a morte.


19 de maio de 1944 Os Sete Anões de Auschwitz

Um dia de novos horrores acabou revelando o seguinte, e ainda assim eles viveram. Era incomum que dois ou três irmãos sobrevivessem ao campo de extermínio de Auschwitz. Não acredito que tenha havido outro caso em que uma família inteira viveu para contar a história.

Shimson Eizik Ovitz foi um rabino romeno e um & # 8220merrymaker & # 8217 da era da Primeira Guerra Mundial ou artista viajante. Ele também era um homem que sofria de pseudoacondroplasia. Shimson Eizik Ovitz era um anão. Ovitz teve 10 filhos com duas esposas de tamanho normal: Brana Fruchter e Batia Bertha Husz. Todos os dez sobreviveram à idade adulta. Três cresceram até a altura normal. Os outros sete eram & # 8220pessoas pequenas & # 8221, a maior unidade familiar de anões da história.

Em seu leito de morte em 1930, Batia deu às crianças um conselho que ficou com eles, por toda a vida: “Em bons e maus momentos" ela disse, "nunca separar. Fiquem juntos, protejam uns aos outros e vivam um pelo outro”.

Anões de circo eram bastante comuns nessa época, mas os irmãos Ovitz eram diferentes. Eram músicos talentosos tocando instrumentos do tamanho de um quarto, apresentando um show de variedades ao longo dos anos 1930 e início dos anos 40 como a "Trupe Lilliput". A família se apresentou em toda a Romênia, Hungria e Tchecoslováquia, com seus irmãos de altura normal servindo como & # 8220roadies & # 8221. E então chegou o dia. Todos eles foram arrebatados pelos nazistas e deportados para o campo de concentração e centro de extermínio de Auschwitz-Birkenau.

O trem chegou por volta da meia-noite de 19 de maio de 1944. Completamente acostumado a um certo grau de celebridade, um deles começou a distribuir cartões autografados. A família logo se livraria de qualquer noção de celebridade.

O & # 8220 portão da morte & # 8221 de Auschwitz-Birkenau

Mesmo assim, as correntes culturais são profundas. Nem mesmo os guardas do campo de concentração puderam resistir à ironia de sete anões. Sabendo de sua fascinação perversa pelos malformados e pelo que chamou de experimentos de “sangue” (família), o Dr. Josef Mengele foi imediatamente despertado. O “Anjo da Morte” ficou maravilhado, exclamando “Já tenho trabalho há 20 anos!”

Os dez irmãos foram poupados da câmara de gás naquela noite, junto com mais dois membros da família, um menino e uma mulher de 58 anos. As famílias de seu faz-tudo e de um vizinho também foram poupadas, pois todos insistiram que eram parentes próximos. Ao todo, eram 22 deles.

Artistas da família Ovitz, antes da guerra

A família estava alojada em condições horríveis, mas sete anões não apareciam todos os dias. Onde outros foram direcionados para as câmaras de gás, estes foram mantidos vivos para uso posterior. Por pior que fosse, a comida e as roupas eram melhores do que as recebidas pela maioria dos internos do campo. Mengele até permitiu que conservassem o cabelo e arranjou alojamentos especiais.

Os bizarros e hediondos “experimentos” que Mengele realizou em nome da “ciência” eram pouco mais do que bizarros rituais de tortura. Três esqueletos de anões estavam em exibição proeminente, os ossos de pessoas pequenas que chegaram antes, lembretes sempre presentes do que poderia ser. Água fervente foi derramada em seus ouvidos, seguida de congelamento. Cílios e dentes foram arrancados sem anestesia. Sangue era o Santo Graal na mente de Josef Mengele, e a substância foi retirada até que cada um vomitasse e desmaiasse, apenas para ser revivido e ter mais sangue coletado. Em uma ocasião, o Anjo da Morte disse à família que eles eram “ indo para um lugar lindo ”. Aterrorizados, os irmãos receberam maquiagem e foram instruídos a se vestir. Levada a um teatro próximo e colocada no palco, a família deve ter pensado que seria convidada para se apresentar. Em vez disso, Mengele ordenou que eles se despissem, deixando todos os sete nus diante de uma sala cheia de homens da SS. Mengele então fez um discurso e convidou o público a subir no palco, para cutucar e cutucar a família humilhada.

Um dia de novos horrores terminou para revelar o próximo, e ainda assim eles viveram. Era incomum que dois ou três irmãos sobrevivessem ao campo de extermínio de Auschwitz. Não acredito que tenha havido outro caso em que uma família inteira viveu para contar a história.

Antes de se tornar um centro de extermínio industrializado, Auschwitz I foi um campo de trabalho escravo para prisioneiros poloneses e, posteriormente, russos. As palavras sobre o portão, & # 8220Arbeit Macht Frei & # 8221, traduzem: “O trabalho torna você livre”.

Auschwitz foi libertado pelo Exército Vermelho Soviético em 27 de janeiro de 1945.

Viajando a pé até Rozavlea, sua vila natal na Transilvânia, a família encontrou o lugar em ruínas. As moedas de ouro enterradas por segurança antes da guerra estavam exatamente onde as haviam deixado. Caso contrário, não havia futuro neste lugar.

Apenas 50 dos 650 habitantes judeus da vila retornaram. Em 1949, a família emigrou para Israel e retomou sua turnê musical, apresentando-se até a aposentadoria do grupo em 1955.

Josef Mengele nunca enfrentou justiça. O homem que dirigiu centenas de milhares de vítimas para a câmara de gás fugiu para a América do Sul após a guerra. Ele vivia com um nome falso no Brasil em 1979, quando sofreu um derrame, enquanto nadava à tarde. A causa da morte de um dos grandes monstros da história moderna foi um afogamento acidental.

O mais jovem e último dos anões Ovitz, Piroska ou “Perla” para seus amigos, faleceu dois dias antes do ataque terrorista às Torres do World Trade. Ela falou por toda a família, eu acho, quando ela disse “Fui salvo pela graça do diabo”.


19 de maio de 1944 Os Sete Anões de Auschwitz

A irmã mais nova “Perla” falou por toda a família, quando disse: “Fui salva pela graça do diabo”.

Shimson Eizik Ovitz era um rabino romeno, um artista da era da Primeira Guerra Mundial e alguém que sofria de pseudoacondroplasia. Ele era um anão. Ovitz teve 10 filhos com duas esposas de tamanho normal, Brana Fruchter e Batia Bertha Husz. Três deles atingiram a altura normal, os outros sete eram anões.

Batia deu às crianças um conselho que permaneceu com elas por toda a vida: & # 8220 através do grosso e do fino ”, disse ela,“ nunca se separem. Fiquem juntos, protejam uns aos outros e vivam uns para os outros & # 8221.

Os sete anões eram músicos talentosos, atuando ao longo dos anos 30 e início dos anos 40 como o & # 8220Lilliput Troupe & # 8221. Eles visitaram a Romênia, Hungria e Tchecoslováquia com seus irmãos de altura normal servindo como tripulantes de estrada, até serem arrastados pelos nazistas e deportados para Auschwitz.

O trem chegou por volta da meia-noite de 19 de maio de 1944. Nem mesmo os guardas dos campos de concentração resistiram à ironia de sete anões. Eles imediatamente acordaram o Dr. Josef Mengele, o & # 8220Angel of Death & # 8221, sabendo de sua fascinação perversa com o que ele chamou de experimentos & # 8220blood & # 8221 (família). Mengele ficou encantado, & # 8220 agora tenho trabalho por 20 anos & # 8221.

Os dez irmãos foram poupados da câmara de gás naquela noite, junto com mais dois membros da família, um menino de 15 meses e uma mulher de 58 anos. As famílias de seu faz-tudo e de um vizinho insistiram que eles também eram parentes próximos e também foram poupados. Um total de 22 pessoas. Embora tenham sido submetidos a experiências bizarras e bizarras & # 8220 & # 8221 e alojados em condições horríveis, eles foram mantidos saudáveis ​​para uso posterior e receberam comida e roupas melhores do que a maioria dos internos do campo. Mengele até providenciou a construção de alojamentos especiais para eles.

Os atos bizarros e hediondos de crueldade que Mengele praticou em nome da & # 8220science & # 8221 estão além do escopo deste ensaio, mas sete anões não apareciam todos os dias. O Anjo da Morte tratou os irmãos Ovitz de maneira diferente dos outros internos do campo.

Era incomum que dois ou três irmãos sobrevivessem ao campo de extermínio de Auschwitz. A família Ovitz suportou oito meses em Auschwitz. Este foi o único caso em que uma família inteira sobreviveu ao campo de extermínio, intacta.

Auschwitz foi libertado pelo Exército Vermelho Soviético em 27 de janeiro de 1945.

Perla Ovitz

A família Ovitz foi transportada do campo de carroça, um ano depois chegando à sua vila natal na Transilvânia, Rozavlea. A família encontrou o lugar arruinado, embora tenham encontrado um esconderijo de ouro onde o haviam deixado, enterrado para custódia antes da guerra.

Não havia futuro para eles neste lugar. Apenas 50 dos 650 habitantes judeus da vila retornaram. A família emigrou para Israel em maio de 1949, retomando sua turnê musical e se apresentando até a aposentadoria do grupo em 1955.

Josef Mengele nunca enfrentou a justiça. Ele fugiu para a América do Sul, onde se afogou acidentalmente em 1979.

O mais jovem e último dos anões Ovitz, Piroska, “Perla” para seus amigos, faleceu dois dias antes do ataque terrorista às Torres do World Trade. Ela falou por toda a família, quando disse: “Fui salva pela graça do diabo”.

O Smithsonian Channel produziu um documentário de ¾ horas sobre os irmãos Ovitz. Eles o chamam de & # 8220Os Sete Anões de Auschwitz & # 8221.


7 de maio de 1944 - História

História do 7º Comando de Caça

escrito pelo Major James B. Tapp

O 7º Comando de Caça teve seu início em Wheeler Field, na ilha de Oahu, no Havaí. Em 7 de dezembro de 1941, nove esquadrões basearam-se em Wheeler Field. Eles foram divididos entre o 15º e o 18º Grupos de Perseguição da 14ª Ala de Perseguição. O Wing, comandado pelo Brigadeiro General Howard C. Davidson, era o elemento de caça da Força Aérea Havaiana (HAF), que era uma unidade importante do Departamento do Havaí, Exército dos Estados Unidos. O HAF também incluiu a 18ª Asa de Bombardeio com base em Hickam Field e o 86º Esquadrão de Observação com base em Bellows Field. Noventa e nove (99) aeronaves P-40 e 39 aeronaves P-36 foram designadas para a 14ª Asa. A 18ª Asa tinha 33 aeronaves B-18 e 12 B-17D atribuídas a ela. O 86º Esquadrão de Observação foi equipado com aeronaves O-47B. Em 7 de dezembro, dois dos Esquadrões de Caça tiveram suas aeronaves em Haleiwa, na costa norte e no Campo de Foles, onde estavam passando por treinamento de artilharia. A capacidade de detectar e interceptar aeronaves de ataque foi demonstrada no dia 17 de novembro. No entanto, o destino, em uma série de decisões, eventos e personalidades interviria para impedir que esse recurso fosse usado. Como resultado, a condição deplorável e despreparada daquela fatídica manhã de domingo de dezembro levou à decisiva, embora curta, vitória unilateral dos japoneses. De sua perspectiva, foi tão decisivo quanto qualquer batalha aérea que seria travada nos próximos quatro anos.

Logo depois que os Estados Unidos declararam guerra ao Eixo, as unidades aéreas ultramarinas em determinadas áreas foram designadas como Forças Aéreas do Exército numeradas. Seguiram-se as quatro (1ª-4ª) que haviam sido estabelecidas anteriormente no país. As unidades aéreas sob o comando do Gen MacArthur no Southwest Pacific Theatre tornaram-se a 5ª Força Aérea, o Panamá a 6ª, o Pacífico Central a 7ª, a Inglaterra a 8ª etc. Janeiro de 1942 com o estabelecimento da 7ª Força Aérea. O General Davidson foi o primeiro comandante e foi seguido pelo Brigadeiro General Bob Douglas. Em 15 de abril de 1944, o Brigadeiro General Earnest M. ("Mickey") Moore, que estava de serviço no Pacífico desde agosto de 1939, assumiu.

Dos nove esquadrões de caça em Wheeler em 7 de dezembro, oito eventualmente se envolveram no apoio à 20ª Força Aérea da Segunda Guerra Mundial. Três deles foram os 6º, 19º e 73º Esquadrões que, junto com o 333º Esquadrão, participaram da campanha das Marianas e operaram a partir de Saipan. Os dias 19, 73 e 333 faziam parte do 318º Grupo de Caças formado em outubro de 1942. Eles foram lançados por catapultas de "jipes" e forneceram apoio terrestre para as unidades da Marinha e do Exército engajadas nas batalhas por Saipan e Tinian. Depois que Guam, Saipan e Tinian foram protegidos, esses esquadrões, junto com o agora independente 6th Night Fighter Squadron e seus P-61, forneceram defesa aérea em ilha. Além disso, as aeronaves do 318º Grupo de Caças realizaram missões de interdição a Pagan, Iwo Jima, Truk etc. com seus P-47 e posteriormente adquiridos P-38. Com a tomada de Iwo Jima, a necessidade do Grupo não existia mais nas Marianas. Depois de serem reequipados com P-47Ns de longo alcance, eles se mudaram para Ie Shima e participaram da Campanha de Okinawa.

Cinco dos nove esquadrões de 7 de dezembro juntaram-se à 20ª Força Aérea em Iwo Jima. (Um destacamento do 6º Esquadrão forneceu a defesa aérea noturna inicial da ilha). Estes foram os esquadrões 45º, 47º e 78º do 15º Grupo de Caças e os 46º e 72º Esquadrões do 21º Grupo de Caças. A 21ª sede do Grupo foi estabelecida em maio de 1944. O 531º Esquadrão, que foi transformado de um ataque (A-24) em um esquadrão de caças, juntou-se então ao Grupo. Outro esquadrão Wheeler, o 44º, junto com a sede do 18º Grupo, foi transferido para o South Pacific Theatre no início do jogo. Eles se juntaram ao 12º Esquadrão, que estava sob o comando do 7º na Ilha Christmas desde agosto de 1942. O Grupo foi acompanhado pelo 70º Esquadrão e foram para Guadalcanal e a 13ª Força Aérea em abril de 1943. Os 78º e ​​6º esquadrões do Grupo foram transferidos para o 15º Grupo e o 19º Esquadrão para o 318º Grupo quando o 18º deixou o 7º Comando de Caças.

No período entre 7 de dezembro de 1941 e a Campanha das Marianas, o 7º Comando de Caça forneceu um escudo de defesa aérea no Pacífico Central que se estendia de Midway até as ilhas de Christmas e Canton. No final de 1943 e início de 1944, o 45º, 46º e 72º Esquadrão de Caça, juntamente com o 531º Esquadrão de Ataque, participaram da Campanha das Ilhas Gilbert. Operando a partir da Ilha Makin, essas unidades fizeram incursões contra as ilhas Marshall próximas de Mille e Jaluit e providenciaram a defesa aérea de Makin. Com a conclusão das Campanhas de Gilbert e Marshalls, bem como o controle dos mares bastante aprimorado pela USN, tornou-se bastante evidente para todos que a necessidade de uma defesa aérea maciça no Pacífico Central estava diminuindo rapidamente. Em junho de 1944 o 318º Grupo trocou o Campo de Fole pelas Marianas. O 15º Grupo os seguiu em Bellows e completou o processo de conversão de P-40B's, Es, Ks e Ns em P-47D23's. O Grupo foi inicialmente equipado com P-47D20's e 21s em meados de março. Os membros do grupo tinham aspirações de também avançar para uma frente de batalha em algum lugar. Não demorou muito para chegar. Em 30 de agosto de 1944, eles foram informados de que o Grupo iria para a Ilha Yap. Esse plano seguiu até o ponto de embarque do escalão terrestre. O escalão aéreo aguardava o carregamento a bordo dos porta-aviões. As pessoas lá em cima elaboraram um plano mais grandioso. Passe por Yap e volte para as Filipinas. O 15º Grupo de Caças não foi necessário para essa operação devido à disponibilidade dos caças da 5ª e 13ª Força Aérea. Os escalões terrestres voltaram para Bellows e todos no Grupo assumiram um humor muito abatido.

O desespero não durou muito, pois logo veio a notícia de que o 15º e o 21º grupos estavam avançando. O 15º seria o primeiro após uma transição muito rápida para a aeronave P-51D. Embora apenas algumas pessoas tenham sido informadas de que o destino era Iwo Jima, uma nova emoção reinou. Os P-40's e P-47's tinham um raio de ação muito restrito. A notícia de que o Grupo estava obtendo um desempenho de longo alcance, como o P-51, enviou o sinal de que algo grande estava acontecendo. Em novembro chegaram os primeiros P-51. O Grupo recebeu 10 dessas novas aeronaves que foram utilizadas em um programa de treinamento intensivo para verificar todos os pilotos e com alguma experiência em vôo de formação, artilharia e bombardeio. Um porta-aviões carregado com a aeronave do Grupo deveria fazer uma parada e subir no escalão aéreo e prosseguir para a área avançada. Tarefa impossível, pois os esquadrões contavam com cerca de 50 pilotos a bordo, em decorrência do aumento do número de aeronaves autorizadas de 24 para 37 aeronaves. Felizmente, algum treinamento foi realizado devido a atrasos ocorridos no plano geral, permitindo que o Grupo fosse equipado com quase todo o seu conjunto de aeronaves antes de embarcar no porta-aviões Sitkoh Bay em 2 de fevereiro. Devido à má comunicação, o porta-aviões não conseguiu carregar a aeronave a bordo sem sujar a catapulta e as 79 aeronaves tiveram que desembarcar em Guam no dia 14 de fevereiro. O Grupo voou imediatamente para o Campo Leste de Saipan e se deitou com o 318º Grupo de Caças do Col Lew Sanders enquanto esperava pelos fuzileiros navais em Iwo Jima para garantir o Campo Sul.

Iwo Jima, situado a cerca de meio caminho para o continente japonês de Saipan e cerca de 750 milhas de Tóquio, foi invadido na manhã de 19 de fevereiro por 60.000 fuzileiros navais. As 3ª, 4ª e 5ª Divisões da Marinha estiveram envolvidas. As 22.000 forças terrestres japonesas cavadas em Iwo revelaram-se mais tenazes do que o esperado e o campo de aviação não ficou disponível até D + 15 em vez de D + 5 ou assim como foi planejado. Um grupo avançado do 15º Ground Echelon desembarcou em D + 5. Em 6 de março de 1945, o general "Mickey" Moore, comandante do 7º Comando de Caça, liderou o 47º Esquadrão de Caça até Iwo. No dia seguinte, 7 de março, o Coronel Jim Beckwith, o 15º Grupo de Caças CO, liderou os 45º e 78º Esquadrões de Caças para a ilha. Mais ou menos na mesma época, alguns B-29 retornando de missões no Japão e em apuros usaram a pista de pouso recém-adquirida, mas muito tosca, como último recurso. Esta foi a primeira de muitas "salvações" que aconteceram. O 548th Night Fighter Squadron com um destacamento do 6th Night Fighter Squadron veio com o 15º Grupo para fornecer suporte noturno de defesa aérea.

Iwo como o 7º Comando de Caça descobriu que era o "inferno da criação". Os meses de bombardeios e bombardeios pela Marinha, 7ª e 20ª Forças Aéreas haviam destruído toda a vegetação e estruturas. Crateras de bombas e bombas estavam por toda parte, incluindo munições não detonadas de todos os tipos. Cascos de embarcações e navios de desembarque sujaram as praias. Em vários lugares havia fumarolas de enxofre fervente com os odores resultantes. Em algumas áreas, um vapor fedorento jorrou do solo. Corpos japoneses estavam em todos os lugares, desde o registro dos túmulos da Marinha, as pessoas tinham dificuldade em manter com seus próprios mortos. Uma consequência disso foram milhões de moscas. O C-47 pulverizou DDT para controlá-los. Inicialmente, projéteis de morteiro, artilharia e foguetes voavam por toda parte. Os veículos rastreados e muitos outros distúrbios levantaram uma enorme nuvem de poeira contínua. A ilha em forma de costeleta de porco de 2 por 4 milhas parecia ter uma base de areia preta grossa coberta por uma espessa camada de pedra-pomes. A areia preta se estendia para o interior por uma curta distância. Tentar cavar um buraco de raposa era como tentar cavar um na água. A camada superior de pedra-pomes compactada era muito parecida com arenito. Os japoneses haviam escavado extensas cavernas de vários andares nesta camada, tornando-as invulneráveis ​​a bombardeios e bombardeios. Eles também usaram serras de corte transversal para cortar o material em blocos que usaram na construção. Tendo um grão tão fino, não demorou muito para fazer poeira com ele. A água foi severamente racionada com apenas o suficiente para beber e isso era tudo. Por acaso, descobriu-se que era possível escavar uma trincheira a cerca de 100 metros na praia oeste e atingir enxofre fervente com cheiro de água salobra. Eles bombeariam isso em caminhões-tanque e levariam para as várias unidades e encheriam os tanques de banho que as pessoas montaram. Pelo menos era melhor do que nada. A comida era terrível. O 7º Comando de Caça obteve as rações C australianas. A escolha de uma lata de carne e feijão, ensopado de carne e vegetais ou picadinho de carne e vegetais. Os fuzileiros navais estavam obtendo o material americano moderno, então as pessoas começaram a ir até a frente de batalha para sacar as rações dos fuzileiros navais. A "bebida" era a única moeda que valia a pena. Era usado para comprar itens necessários, incluindo alimentos e apoio à construção.

Os P-51's e P-61's começaram imediatamente um intenso esforço de defesa aérea antecipando pesados ​​ataques aéreos dos japoneses. A interdição de Chichi Jima também começou a impedir os japoneses de usar seu campo de aviação para ataques a Iwo Jima, 165 milhas a sudoeste. A necessidade de fornecer apoio terrestre aos fuzileiros navais não foi planejada, pois se previa que a batalha terrestre estaria essencialmente terminada quando o 7º Comando de Caças chegasse. Esse apoio estava sendo fornecido pelas forças de porta-aviões em alto mar. Quase imediatamente, os fuzileiros navais pediram ajuda ao 7º Comando de Caças e o apoio terrestre começou. O Comando havia desenvolvido o uso da entrega de napalm por caças, mas foi instruído a deixar essa capacidade para trás, pois a ilha estaria protegida no momento em que o dia 7 chegasse. O apoio terrestre foi restrito ao uso de seis metralhadoras calibre 50 do P-51 e duas bombas de 500 libras por aeronave. Em 23 de março, após o aeródromo intermediário ter sido capturado e reparado o suficiente, o 21º Grupo de Caças do Coronel Kenny Powell, que deixou Pearl Harbor a bordo do porta-aviões "Jeep" Hollandia, avançou. O 15º Grupo estava ansioso para que eles participassem da madrugada to dusk Combat Air Patrols (CAP) which proved to be very boring because of the total lack of daylight activity on the part of the Japanese Air Force. The P-61's of the 549th Night Fighter Squadron came in about the same time as the 21st Group. Light night attacks were experienced and the P-61's got a few. One of these attacks, before midnight on 25 March, caused the Marine 155 mm howitzers to stop firing star shells for battlefield illumination and several hundred Japanese broke out of a pocket and proceeded through the 21st Group and 549th tent area headed for the airfield and the newly arrived aircraft. All hell broke loose at 0400 hours and before it was over the 21st Group suffered 15 killed (Nine pilots) and 50 wounded while the 549th lost six of its enlisted men. One of the wounded was the group commander Col Kenny Powell. Initially the battle was engaged by the 21st Group pilots who suddenly turned infantry and performed brilliantly. They were eventually helped by a few Marines and men from the 137th Army Regiment who were moving onto the island to take over as the Marines left. An enemy force of over three hundred Japanese were killed and only a handful taken prisoner before the battle ended at 0930. They were the only aviation unit of World War II to be so engaged. Major Harry C. Crim, Lt. Henry Koke and Lt. Joe Koons were presented Silver Stars by General of the Air Force "Hap" Arnold for their exceptional feats and bravery in the action.

The pace of change didn't slow down as a consequence of these activities. Preparations were made for the first B-29 escort mission to Japan scheduled for the 7 April. A practice run was made down to Saipan and back on 30 March was a somewhat discouraging. Several aircraft had to land at Saipan unable to make the return trip nonstop. The trips to Japan would not afford such a luxury. Plans were amended accordingly. Each squadron would fly 16 airplanes. Certain squadrons would provide spares that would go along with the main force of P-51's and their B-29 Navigators until just short of the P-61's point of no return. The P-61's would provide navigation support to the P-51's that returned to Iwo Jima. Anyone having problems was to abort and the spares fill in. In addition, 8 aircraft were to provide top cover for the rescue submarine and aircraft as well as the B-29 Navigators at the rally point just off Japan. Early on the morning of 7 April the 15th and 21st Groups were poised ready for the signal to start engines. The briefings of the day before and that morning had everyone eager to get the operation underway. Since there were a large number of aircraft to get off in as short a time as possible, there could be no dallying around. At about 0700 the signal came. All aircraft got airborne promptly and proceeded to the assembly point at Kita Iwo Jima, just north of the main island, where the navigation escort B-29's were waiting. The rendezvous went smoothly and the 7th Fighter Command was 750 miles away from an opportunity to settle an old score. Various aircraft had problems and the spares filled in as planned. The P-51 Manual called for a cruise speed of 207 miles per hour indicated air speed at 10,000 feet to achieve maximum range. This was compromised at 210 MPH to not only round off the number but primarily to take into account the need for the B-29's to go a bit faster to assure engine cooling. Once the long trip got under way the basic four ship fighter formation loosened up to make the flying less of a chore and to conserve fuel. As the formation neared Japan there were scattered, puffy clouds at 10,000 feet. A climb was also initiated in order to get to escort altitude and to join with the 73rd Bomb Wing which the 7th was to escort over their target in the Tokyo area. It soon became apparent that one of those clouds was the snow capped Fujiyama. This helped get the adrenaline flowing. The timing of the rendezvous was just about perfect and the 15th Group slid into position above and to right of the bomber formation while the 21st Group did the same thing on the left side. The bomber formation was supposed head toward the target area and make land fall further to the west than it did because of high tail winds. This caused the ground track to proceed over Yokusuka and the Yokohama which drew a lot of Flak. The fighter pilots were happy to be where they were instead of flying down what looked like an asphalt highway in the sky due to the flak bursts as the B-29's had to do. Contrary to the way later escorted bomber formations were flown, the 73rd was all together in one contiguous formation. They seemed to be around 16,000 to 18,000 feet. The escorting fighters had spread out into their mutual support formation and began to realize it might be a busy day, since the sky ahead was full of contrails formed by the waiting Japanese fighters who were obviously expecting the B-29's to be at a much higher altitude. The two fighter groups were flying their most experienced pilots feeling that they deserved the opportunity to participate in the first mission. This experience gave them a sense of concern however, since they expected that the Japanese would react as they would. Probably they did not because they didn't believe that the B-29's could have escorts because of the great distance involved. As the bombers neared the possible target areas along their track the Japanese fighters started their attacks and were engaged by the P-51's Major Jim Tapp leading the second section of the 78th Fighter Squadron spotted a twin engines Nick coming down and expecting it to be going very fast went after it at full throttle. It turned out that the Nick was going much slower than expected and Tapp closed very rapidly. He fired into the right engine and fuselage of the Nick before over running it. Feeling confident that the Nick would never endanger a B-29 again, and gun camera film confirmed this, he pulled back up into escort position and immediately spotted an in-line engines Tony heading in. This time he did not go full throttle and closed more leisurely on enemy. When in range (about 1,000 feet) he started firing and the Tony immediately burst into flames. As he passed over and to the left of the Tony he could see the pilot in the flaming cockpit. An element leader following in behind Tapp observed the pilot bail out and his parachute disintegrate in flames. The element leader captured this on film. Tapp next observed a twin engine Dinah, which although not a fighter, they were known to launch rockets or drop phosphorus bombs at the bomber formations. Tapp attempted to close on him but the P-51's Rolls Royce Merlin automatically shifted its supercharger into low blower because of the ram air effect of the speed and the lower altitude he had descended to. This reduced the power so that he couldn't close on the Jap although he did get incendiary strikes from the long range, but noted no killing effect. Also being at a long range and firing from a full deflection (90 degrees) the target became blanked out by the nose of the P-51 due to the large lead angle required. Pulling up from this attack he spotted an Army Oscar getting set to make a pass on a B-29 that was leaving the formation an heading for the coast with his number two engine on fire. He started his pass on the Oscar from directly abeam the left side and continued around his lead pursuit attack pattern until directly behind the Oscar. Although he was getting hits all through the pass, the Oscar did not ignite. It was being badly torn up though. On returning home, he found scrapes on the right and left engine cowling and canopy as well a piece of the Oscar's bullet proof windshield stuck in his right wing root. The Oscar was observed to spiral in to the ground. Pulling back up from the Oscar he observed the wing burn off the B-29 but also spotted six Japanese fighters coming in on his right side. He turned his flight into the six Japs and went head on with one that looked like a George. He noted flashes coming from well out on the left wing of the enemy and at first thought that flashes were coming from the enemies 20 mm cannon. In a split second the fighters passed one another and the Japs turned to fight. When they did the aircraft that he was firing at lost part of his left wing and went out of control spinning rapidly to the left. It was concluded that the flashes were armor piercing incendiary strikes which weakened the wing causing it to fail when the Japanese pilot pulled "Gs" in the turn. The US fighter tactics generally called for not attempting to dog fight or turn with the Japanese fighters so Tapp led his P-51's in a high speed climbing turn to get into position for another attack. Before this could be done however, has wing man called and said that his fuselage tank had run dry. This was the planned condition to proceed to the Rally Point to return home. As he took up a heading for the rally point the 78th Squadron merged back together with all 16 aircraft accounted for. The squadron had split up into flights for the action, but obviously had stayed in the same general airspace. All the aircraft but one arrived at the rally point at about the same time. The missing aircraft was being flown by Lt. Robert Anderson from the 531st Squadron, 21st Group who was seen to go down burning shortly after he released his external fuel tanks. Captain Frank Ayers, a 47th Squadron pilot, P-51 was siphoning fuel and had to bail out near the destroyer standing guard north of Iwo and was recovered. Witnesses and gun camera film confirmed that the P-51's destroyed 21 Japanese fighters, probably destroyed 6 and damaged 6. The Command was told that 2 B-29's were lost to antiaircraft fire and one was knocked down by a Ta-Dan bomber.

Anticipating that the pilots might get weary from the long flight to Japan, they were issued pep pills. Those that took them found that the let down after relaxing for the flight home was too deep and most never used them again. Besides Mother Nature built in her own chemical for this purpose. She also arranged for reality to return. All of a sudden that survival gear seat became harder and lumpier than ever, hunger and thirst set in, and the desire to use the relief tube became strong. To control the air speed at 210 MPH indicated, the throttle was wide open and the RPM reduced or increased with the propeller control. As the aircraft got lighter and particularly on the way home the pilot had to go to every lowering RPM in the 1,600 to 1,800 range. This of course caused the engines run very cool. The Command had begun using the 115/145 Octane leaded gasoline. This caused "lead" globules to form on the spark plugs shorting them out. The loss of even one plug out of 24 made the engine run very rough. This was most disconcerting to the pilots. It was found that by running the engine at full RPM and manifold pressure periodically during the cruise portion of the mission helped greatly to prevent the fouling from occurring. It was a long enough ride home without all the problems. This first mission and those that followed averaged about seven and a half hours.

The next mission was on 12 April. It was also an escort mission. Very little air action occurred. Major Jim Tapp did flame another Tony to become the 7th Fighter Command's and therefore the 20th Air Force's first fighter ace. It was noted that many of the airfields that were overflown had lots of aircraft on them. The Fighter pilots wanted to be given the freedom of going after them when there was no air action. This of course was not adopted as a policy but instead a fighter airfield strike was planned. The first of these was against the Atsugi airfield on 16 April. The 21st Group was to strafe the airfield while the 15th Group gave them top cover. This mission was quite successful. Twenty-one aircraft were shot down in the air. Twenty-six were destroyed or probably destroyed on the ground. Thirty-five were damaged in the air and on the ground. The fighter strikes came quite frequently from then on. Escort missions continued as well.

In May the 78th Squadron aircraft were modified to carry the 140 pound 5 inch High Velocity Aircraft Rockets (HVARs). This added a new dimension to the P-51's capability. On the first use of the rockets against Matsudo airfield northeast of Tokyo, Major Jim Tapp and his wing man Captain Phil Maher set the whole hanger line on fire. The HVAR carried a modified 5 inch Naval gun projectile. The fighter sweeps were so devastating to the Japanese that they started evacuating their aircraft from southern Honshu as they got warning. They also towed them off into the "woods" some distance from the airfields. The intent presumably was to save them for the anticipated invasion of Japan. This action, of course, took considerable pressure off the B-29's In May the northern most field on Iwo was completed and Col. Bryan B. Harper flew in with his 506th Fighter Group and their 85 P-51's to join in the fray. The 457th, 458th and 462nd Squadrons formed the Group. After a few missions to Chichi Jima they made their initial VLR effort against Kusumigaura Airfield on 28 May. They made a good showing too. They were credited with destroying or damaging 50 aircraft on the ground and destroying one in the air. They lost two aircraft and one pilot. The fighter strikes were almost always directed toward aircraft on the ground. Secondary targets on these missions were usually transportation. Having seen the beating the Marines took on Iwo a lot of pilots hated to bring home any ammunition. As a consequence, small ships, boats and the railroad running stock took a beating. Strikes against airfields were not everybody's favorite past time. Quite the contrary, no other action that the fighter pilots engaged in was more dangerous. In spite of this, the P-51's were out after ground targets until the very end. Col. Jim Beckwith went home after the second very long range (VLR) mission. He was replaced by Lt. Col. Jack Thomas. Jack had been with the 7th Fighter Command from before the war. He lead the 45th Squadron in the Gilberts Campaign and returned to the States when it was over with. Eager to get back into combat he returned to the theater. On 19 July his aircraft disintegrated on a very high speed strafing run against Kagamigahara Airfield and he was killed. He was replaced by his vice commander Lt. Col. John W. Mitchell. John was very well qualified for the job having served a tour in the South Pacific Theater with the 347th Fighter Group. On 18 April 1943, then Major Mitchell, led his squadron on a miraculously successful intercept of Admiral Yamamoto's Betty bomber that was bringing him to Bougainville from Rabaul on the eastern tip of the New Britain island. He led his squadron of 16 P-38's from Fighter Two airstrip on Guadalcanal on an over two hour dead reckoning flight at low altitude to arrive off Bougainville at the precise time Admiral Yamamoto's flight arrived. It was the longest successful intercept ever flown by Americans. It eliminated a powerful leader who had planned the Pearl Harbor attack. It was a big blow to the Japanese and a morale booster for the Americans. For this feat John was awarded the Navy Cross. Colonel Mitchell had 8 kills on his first tour with the 13th Air Force and 3 with the 7th Fighter Command. John was credited with 4 MiGs during the Korean war.

The Fighter Command was further augmented in late July when Col. Henry Thorne brought in the 414th Fighter Group to Field #2. The 414th was equipped with the new, long range P-47N's The 413th, 437th and 456th squadrons made up the Group. The Group had staged through Saipan and flew a couple of missions to Truk to gain experience. The Japanese on Truk had a lot of antiaircraft artillery experience and destroyed one P-47N killing the pilot and damaged two others. They flew their first VLR mission from Iwo on the 1 August. On 4 August there was a somewhat ironic event. After all the daylight CAP flights with no action since he arrival of the 7th Fighter Command on Iwo Jima, a Jap Dinah showed up. Being the "Johnny come latelys" a CAP flight from the 414th's 456th Squadron was up. The four pilots in the CAP flight each 1/4 aircraft apiece for the 414th's only kill.

The 7th Fighter Command, as did other 20th Air Force units, flew escort and ground attack mission between and after the two A-bombs. After a delay of two hours waiting for word on surrender on 14 August 200 P-51's and P-47N's took off various target areas in Japan. The word "Utah" was to be transmitted should the surrender word come from the Japanese. Hearing this the Command was to abort. The number of aircraft seen in the air and visible on the ground was very sparse. The 15th Group, with the 20th's top ace with 12 aircraft destroyed in the air, Major Robert W. Moore leading, was assigned airfields in the Nagoya area, but the airfields were bare. A bunch of steam locomotives in a marshaling yard in northern Nagoya took a beating as well as other rolling stock between there and the coast. Lt. Philip Schlamberg of the 78th Squadron was shot down and killed. Major Eddie Markham, the 47th Squadron CO had bail out over the off shore submarine and Lt. Elmer Owens had to bail 100 mile north of Iwo.

The 21st and 506th Groups escorted the 73rd Bomb Wing over Osaka. It was a milk run for them as there were no fighters aloft and the flack was light. No one suffered any losses. Lt. Col. Bob Rogers, Asst Ops Officer, 7th Fighter Command, who had flown against the Japanese on 7 December 1941, led the escort and was the only man in the AAF to fly combat missions on the first and last days of the war. The 414th Group was also assigned targets in the Nagoya area. They strafed three airfields and saw nothing but derelicts. Two of there aircraft were hit by anti-aircraft fire. On the way home Lt. Harold Regan bailed out of his P-47 over a Navy destroyer and was recovered but died of injuries.

Thirty minutes south of Honshu the signal "Utah" was broadcast. The end had come.

20th Air Force Fighter Aces

Major Robert W. Moore 45th & 78th Sqdns 15th Group 12
Lt. Col. John W. Mitchell 15th, 21st & 347th Groups 11
Major James B. Tapp 78th Sqdn 15th Group 8
Major Harry L. Crim, Jr. 531st .Squadron 21st Group 7
Capt. Willis B. Mathews 531st Sqdn. 21st Group 5.5
Capt. Abner M. Aust, Jr. 457th Sqdn. 506th Group 5

Major Moore had one kill in the Marshall Islands.
Col. Mitchell had eight kills with the 13th AAF.
Capt. Mathews had 3.5 kills in the Mediterranean Theater.

Referências:
Lambert, "The Long Campaign"
Lambert, "The Pineapple Air Force"
Pacific Air Forces Office of History. "7 December 1941 - The Air Force Story".
Shershun, Aerospace Historian, VolXIV NO. 4, Winter 1967, "The World's Most Costly Airstrip".
Glines, American Fighter Aces and Friends, "Attack of Yamamoto"
Prange, "At Dawn We Slept - The Untold Story of Pearl Harbor".


Wheels West Day in Susanville History – May 7th, 1944

Two Lassen Fliers Chute To Safety
May 7th, 1944

Two Susanville aviators joined the Caterpillar club when the hit the silk to save their lives, when their training plane went out of control east of Standish Lassen county, Friday afternoon about one o’clock.

Frank Edens, instructor, and Cadet J. McClure from the Susanville naval training station, in a training plane, were flying at about 2000 feet when they heard a loud crack and the plane became incontrollable.

Realizing that a crash was inevitable, instructor Edens ordered Cadet McClure to parachute to safety. He landed in an irrigation ditch and received a fracture of his left leg. By the time instructor Edens was able to get out the plane was but 500 feet from the ground and the parachute just had time to open as he landed. He was not injured.

According to instructor Edens, he and Cadet McClure were practicing steep turns, which is part of the navy training curriculum, when the accident occurred. Cadet McClure who had been overseas duty, said this was not his first experience in parachuting from a plane, having had to do so several times while in active duty overseas.

Cause of the accident was not determined, pending complete investigation by the air safety board. This is the first accident where anyone injured from the Susanville airport since the training station has been located here in almost two years.


39 thoughts on &ldquoThe Battle of Normandy: D-Day Landing June 2 – 7, 1944&rdquo

My Uncle Sgt. Major George Forsey, now deceased, often would dhate stories about the Invasion into Belgium and the Netherlands. He was proud of his artillary unit but ever once in a while I would see him weeping. I asked what was wrong and all he could say was “I told please not to go”. He lost three of his men that night murdered by the Nazi’s as they went into town (unknown to me) for a beer. It was a hell of a WAR and I want to thank all those who served for fighting that I may live in a peace and wonderful world. Thank You all who fought and edpecially those who gave it all” not only in the European Theater, but those in the “Pacific” as well.
God rest your souls and may your service to mankind never be forgotten. Love you Forever!

My Father Garnet H Watson drove a Bren Gun Carrier into France on or after D Day with the QOR. His serial number was B64749 and date of attestation was 2 Sept. 1941. He returned from overseas on 22 Feb. 1945 after being wounded in Nijmegen. Can anybody tell me what Company he was in and when he went into France?

My father was John L Pond he landed on d day with the queens own, I have all his letters discribing his journey…he died of cancer on 1952 6 months after my birth..always remembered

My dad’s name was Ralph Lawrence Furnival. He never talked about his experience of this event. He just told me he had friends at dawn that where dead at sunset. I miss him a lot.

I am in possession of a BD jacket QOR Lance Corporal Kraemer FG and his service number looks like A1092310 . He was promoted to 3 stripes eventually. I have searched for him on this site on the rolls etc and cant find him. He also has an occupation stripe so must have stayed on in Europe at wars end. Any info on him very much appreciated.!

I live in a little village in Normandy and understand that the Canadians liberated the village. Would anyone be able to provide me with any information? A neighbour told me that it was a company from Quebec as the Quebec tongue is similar to Normandy patois so the locals understood everything they said. I believe that a few bottles of calvados were drunk! The village is called le Guislain and is between Coutances and St Lo. Muito Obrigado

Anne,
Unfortunately this town is no where close to where the Canadians liberated which was roughly 60 kilometers to the east. The area of your village would have been liberated by an American unit.

My father Edwin Williams was on a navy ship during the Normandy invasion I would like to find out the name of that ship he was born on may 10 1925 my mom said he was a driver of the ships that drove up on the beaches. ANY HELP WOULD BE GREAT .

A wonderful true tale. My father’s stories about that long ago day always kept me riveted and were often hilarious. His dropping into 12 feet of water after shouting “Charge” always made us laugh. I think that was his way of avoiding perhaps more melancholy memories. Occasionally he would remember a name or two of the fallen from “B” Company especially at Remembrance Day services, when we would see him try and wipe his eyes quickly without us noticing, but we did….Well done.
Christopher Dalton
Eldest son of Lt. Col. C.O. Dalton

To Richard Golden re Robert James Catling

In Charley Martin’s book “Battle Diary” he refers to a Clarence Catling who died on the beach. In the CBC documentary about Charley Martin, on Youtube, there is an anecdote that Clarence Catling told all the members of his family, just before he boarded the train on the first leg of the trip to Europe, “Take a good look because you won’t see me again”. Very touching. Espero que isto ajude

War is a fascinating subject. Despite the dubious morality of using violence to achieve personal or political aims. It remains that conflict has been used to do just that throughout recorded history.

Your article is very well done, a good read.

my grandfather Leigh C Macdonald is looking for info on anyone that is still around he landed on sword beach he was in 3rd anti tank

I’m afraid we are unable to help as the Queen’s Own Rifles landed at Juno Beach.

Was at Juno beach last Sunday as they were preparing for today’s celebration, 6th June 2014..

The Juno Museum staff were preparing 300+ brass plaques mounted on wooden posts arranged next to the Museum, one for each lost at Juno on D-Day.

Found a post front and centre bearing a plaque of a soldier with my surname of a Canadian from Ontario killed 6th June. Found that he was with his brother as they went ashore and his brother survived.

Fred and Don Barnard – ‘Go Canada!’

Bry Barnard, Wells, Somerset, England

My great uncle Medrick Joseph Corvec, B149958 was a member of QOR and died on D-day. Any information on him would be greatly appreciated. From what I heard he might have been the Flame thrower carrier who died from enemy action.

My name is Blake Seward and my students are researching the soldiers that landed but were killed on D-Day. We have all the service files of the soldiers but what we need are any photographs of the soldiers as it is very difficult to figure out which company the men were in. Any family member can contact me at [email protected]

Need to know if Medrick Joseph Corvec Joined the Armed Forces when he was living in Sudbury Ontario. Francois, send me an Email

Please see our Research page for how to find service information:
https://qormuseum.org/research/

He was living in Rouyn, QC. According to the stories I’ve been able to get from my family my great uncle Medrick (Médéric) Joseph Corvec, B149958 was a member of QOR and died on D-day. He was a conscript at first being arrested near the Welland Canal after dodging the draft, he volunteered to go overseas and trained mostly in England before D-day. From what my grandfather heard after meeting a Sergeant who was with Medrick during the landing. “Medrick was a pretty lucky guy always winning at dices and he started to lose on the boats before the attack giving him a sense of despair. He was a Flame thrower carrier who died when a bullet hit his reservoir on the second wave of soldiers going in.”

Great Uncle Mederic stayed at his sister Jeannette or Marie house in Sudbury while his mother & father were in Muskwa B.C. . He writes to his sister Jeannette May 19 1944 saying ,
( I also got a letter from Dad, saying that they may move to Rouyn. ) He also writes that he got a letter from his brother Constant , saying that Constant is here but don’t know where. that he will try looking for him.
( Jeannette has moved to Windsor Ont. from Sudbury while Med was overseas.) Because Med was not married. his address is where his parents are living. ( Killed in Action: Corvec Medrick J. Rfn, Muskwa B.C. )

I have found about 60 military files about M.J. Corvec.

how many of these men are still alive my dad died a couple of years ago hans holdor sten my uncle Edward carl sten is still alive he is 98 years old I wood like to know if ant more still alive thank you

I believe there are about a dozen that we know of Edwin.

George Beardshaw (93) is also still alive. He didn’t land on D-Day, but he was with the Queen’s Own Rifles in 1944.

My Uncle Richard Leask was with the Queens own, i have a photo and have always looked for him in any film footage. I believe he landed at Juno and was killed on the beach.

It may not be too important, but my father, (Cpl) Norman Carling landed with the Pioneer Corps on Juno Beach (Gray-sur-Mer) on D-Day+1. He was a medical orderly and was involved in caring for some of the injured on the beach and later up until the capture of Caen. Of course, the Pioneers main duties were in the clearing and widening of roads for tanks and heavy transport to move more quickly. In addition to being responsible for stretcher bearers and patching up soldiers to enable them to be sent back to England, his group repaired a water-supply point in Collombelles (?) repairing bridges and roads and built a new road from ‘York’ Bridge to the main road.
His report of this period from landing until the relief of Caen has been published in the Pioneer, April 2010, or could be forwarded by me by email if required,

Does anyone have any thing they could share on William (Cagey) K. Cousineau of Honey Harbour, Ont. Georgian Bay area?

Hi I just stumbled upon your comment while doing some family research
And I have done quite a bit regarding my family tree ….William k cousineau is the brother of my grandfather Francis Louis cousineau.
William k cousineau was married to Delina copegog.
Espero que ajude um pouco

Hello, I don’t know of you’ll see this but I believe I am looking for information on William Cousineau and Delina for my family tree. If possible would you be able to email me to touch base. [email protected]

Hello, I don’t know of you’ll see this but I believe I am looking for information on William Cousineau and Delina for my family tree. If possible would you be able to email me to touch base. [email protected]

Does anyone know rifleman Sidney Ryckman?

This is a very interesting read as I have few details of my grandfather Capt R.W. Sawyer ( D Company). Just starting to piece things together but I wear a memorial cross that was given to my great grandmother each Nov in memory of his ultimate sacrifice

Olá. Where can I look to find which company my fathet was in? His name was Ralph Lawrence Furnival.
Thank you,
Donna Furnival

This was a great read. My grandfather served in “B” company. (Rifleman William Rae),and was a sergeant at war’s end,which he ended sick as hell with diptheria. I don’t know too much more,but if anyone has any information,or where I may find some,please email me at [email protected]
The Regiment as a whole has my undying gratitude and thanks. God bless you all.

Try this website: http://www.bac-lac.gc.ca/eng/discover/military-heritage/second-world-war/Pages/introduction.aspx As a family remember there are good changes that you can ask for his service records.

This was a great read. My father always said he was most proud of the fact that they were the only Company? to make it’s mark at the end of the first day…that included the British and Americans. Dad was arguably the first Canadian to hit the beach on D-Day. Few landing crafts actually got to the beach. Dad’s driver got shot between the eyes and the landing craft went in by it’s self, missing all the mines and obsticales. Dad was 1 st off his landing craft.
After the war he went back and cut out the panel of his landing craft, it is now in the museum at Castle Loma.
Mark Dalton
Eldest son of Colonel H.E. (Elliot) Dalton

Thank you,Mark,for sharing this insight into the first moments of the landing. From what I know,it’s quite likely my grandfather was on your dad’s craft,Rifleman William Rae. He to,was one of the only member’s of B company to make the beach and get inland.

My uncle RFMN Robert James Catling was KIA on juno beach and buried in beny sur mer
Has any one ever heard of him or knew him All I have is his picture my mom gave to me
and when a man was kia on the d day invasion was he or his family entitled to the france star
as well as the spam medal

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