Em formação

Halcyon II SP-1658 - História


Halcyon II

(SP-1658: 1,40 '; b. 9'6 "; dr. 2'8"; v. 10 k.)

O segundo Halcyon foi construído por Defoe Boat Works Bay City, Michigan, em 1912, e foi adquirido pela Marinha de seu proprietário, GG Barnum, em Duluth, Minnesota, em 16 de junho de 1917 Depois de servir brevemente na patrulha de seção do Great Lagos, 9º Distrito Naval, Halcyon foi devolvido ao seu proprietário em 5 de novembro de 1917.


Light Cruiser classe Halcyon


o Light Cruiser classe Halcyon (hal-see-uhn) é um Tier I UNSC Light Cruiser da franquia Halo. Como outro Navios UNSC, a idílico tem bom desempenho em intervalos mais longos. Sua classificação como um cruzador leve permite ser mais rápido do que cruzadores pesados, mas também permite que ele tenha um armamento decente para DPS de alcance mais próximo. Pode causar danos consideráveis ​​a navios grandes e pode derrubar navios pequenos com facilidade. Na tradição, o Classe Halcyon foi desenvolvido anos antes do início do Guerra Humano-Aliança. Classe Halcyon os navios foram considerados muito ineficazes para serem viáveis ​​devido ao seu armamento pobre, baixa capacidade de manobra e altos custos de manutenção devido ao seu design exclusivo do casco. Classe Halcyon navios foram posteriormente substituídos pelos mais inovadores Cruzeiro pesado classe maratona. Apesar das desvantagens do projeto original, alguns navios da classe Halcyon foram fortemente modificados, como UNSC Pilar do outono, ou transição retrabalhada e remodelada para o novo Linha de cruzeiros pesados ​​classe outono.


História e Marcos

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O North Portico no Blenheim Palace foi pintado em 1928 pelo artista britânico Colin Gill. Olhando para baixo do teto estão os olhos azuis brilhantes de Gladys, duquesa de Marlborough (n & eacutee Gladys Deacon). Ela teria escalado o andaime enquanto o artista pintava para dar a ele um lenço de seda azul que combinava com seus olhos como referência. Esta caixa esmaltada excelente é ornamentada com ouro 24 quilates e todas as inscrições são em Gill Sans - uma fonte criada por Eric Gill, o primo do artista.

Apresentando o símbolo icônico de D.C em todo o mundo, 1600 Pennsylvania Ave, o Halcyon Days Washington na caixa de esmalte de verão é cuidadosamente feito à mão. Esmaltado à mão com acessórios folheados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais do século XVIII. Pode ser personalizado dentro da base: aguarde oito semanas.

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Inspirada na magnificência da Casa Branca, esta caixa esmaltada feita à mão apresenta um desenho de linha da Casa Branca, situada entre um manto de neve, enquanto os flocos de neve continuam a cair. Terminada com o Star Spangled Banner voando a todo o mastro, esta caixa é um presente maravilhoso. Esmaltado à mão com acessórios folheados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais do século XVIII. Pode ser personalizado dentro da base - aguarde oito semanas.

"Nova York, a cidade dos sonhos" capturada em uma caixa colecionável esmaltada à mão com detalhes belíssimos, projetada por Scully e por Scully, apresentando marcos clássicos de Nova York. Da Inglaterra, feito à mão e esmaltado à mão com acessórios banhados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais do século 18. Exclusivamente na Scully & amp Scully. Pode ser personalizado dentro da base: aguarde oito semanas.

Em comemoração ao 95º aniversário de Sua Majestade, a Rainha, em 21 de abril de 2021, Halcyon Days criou esta caixa de lembrança comemorativa deslumbrante. Esta bela lembrança montada em ouro apresenta um forro de couro vermelho pintado à mão e debrum dourado com a representação icônica de Sua Majestade a Rainha Elizabeth II do renomado retratista real Ralph Heimans. Apresentando um vislumbre incrivelmente íntimo do muito amado monarca e uma inscrição interna em homenagem a seu 95º aniversário, as caixas de edição limitada fornecem um belo lar para objetos de valor. O interior diz:

"Em comemoração ao 95º aniversário de Sua Majestade a Rainha Elizabeth II | 21 de abril de 2021 | 'O Teatro da Coroação' de Ralph Heimans foi pintado para marcar o Jubileu de Diamante de Sua Majestade, a Rainha. Sua Majestade é retratada de pé no centro de Cosmati pavimento na Abadia de Westminster, onde foi coroada em 1953. | O retrato de Sua Majestade a Rainha Elizabeth II, de Ralph Heimans, faz parte da Coleção da Abadia de Westminster, em exibição nas Galerias do Jubileu de Diamante da Rainha, Abadia de Westminster. | Óleo sobre tela, pintado em 2012. "

Uma maravilhosa comemoração deste marco tão glorioso, esta peça em si será valorizada, como Sua Majestade, por gerações. Observe que este produto está disponível apenas para encomenda e a entrega será de aproximadamente quatro semanas a partir da data do pedido. Edição limitada de 95.

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A bandeira dos Estados Unidos, conhecida como Old Glory, consiste em treze listras horizontais vermelhas e brancas e cinquenta estrelas brancas em um retângulo azul no canto superior esquerdo. Branco significa pureza e inocência. Vermelho, robustez e valor, e Azul, (a faixa larga acima das listras) significa vigilância, perseverança e justiça. O desenho da bandeira atual foi adotado em 4 de julho de 1960. Fabricado na Inglaterra usando técnicas de gerações antigas e acessórios folheados a ouro 24k.

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Canalize seu patriotismo com a caixa de esmalte Washington Marcos da Halcyon Days. Esta caixa esmaltada foi habilmente trabalhada à mão e apresenta marcos históricos e representações visuais emblemáticas dos Estados Unidos, incluindo a Casa Branca, o Monumento de Washington e a magnífica águia careca. Esmaltado à mão com acessórios banhados a ouro 24k - as mesmas técnicas utilizadas pelos artesãos originais do século XVIII.

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Em comemoração ao 75º aniversário do Dia D, Halcyon Days criou uma segunda caixa de esmalte de edição limitada apresentando a costa do norte da França e uma ilustração em preto e branco evocativa da operação de desembarque na terça-feira, 6 de junho de 1944, da Invasão Aliada da Normandia . O imenso apoio coletivo das forças aliadas, unindo-se para libertar o norte da França do regime nazista, foi o maior ataque anfíbio da história. A coragem de quem participou nunca será esquecida e este dia histórico foi o início do fim da guerra na Europa. Uma vez solicitada, esta caixa será criada exclusivamente para você. A entrega deve ser feita por mais 20 dias úteis. Edição limitada de 75.

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Inspirado e dedicado ao romantismo de William Wordsworth no 250º aniversário de seu nascimento, esta caixa serve para ecoar o lirismo em um de seus poemas mais famosos, "I Wandered Lonely As A Cloud", que celebra de maneira pungente a glória e a maravilha de Natureza. A linguagem de Wordsworth é traduzida e trazida à vida nesta caixa esmaltada, para incutir em você a beleza de sua hoste de narcisos dourados, enquanto esvoaçam e dançam com a brisa. Esmaltado à mão e realçado com ouro 24k na Inglaterra. Edição limitada de 25 com Certificado de Autenticidade.

Atenção: esta caixa é feita por encomenda. O prazo de entrega é de 8 semanas.

New York & rsquos Central Park tem sete corpos d'água naturalistas. Aquele conhecido simplesmente como The Pond fica na extremidade sul, com vista para o Plaza Hotel. Projetado para Scully & amp Scully e exclusivamente nosso. A tampa interna diz Primavera em Nova York.

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História em refazer. Halcyon Days revive a arte do século 18 de esmaltação em cobre para o conhecedor de hoje e rsquos. Pequenas caixas requintadas da Inglaterra são meticulosamente feitas à mão e esmaltadas à mão com acessórios banhados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais.

Mede 3 e frac14 "de diâmetro x 2 e frac12" h.

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Feito à mão e esmaltado à mão em cobre com acessórios folheados a ouro 24k. A cúpula da Catedral de São Paulo reproduz um trecho de "Jesu, Joy of Man's Desiring" de Bach. Feito à mão na Inglaterra.

Mede 2 & frac14 "diâmetro x 4" h.

De Halcyon Days na Inglaterra, encomendado por Scully & amp Scully e exclusivamente nosso em uma edição limitada numerada de 250. A caixa de cobre esmaltada à mão à mão tem acessórios banhados a ouro 24k. 2 1 /8"quadrado x 1 ¼" h.


Por contravenções

A grande maioria dos condenados por pequenos crimes foi multada, com o nível da multa determinado por lei ou por arbítrio dos Ministros de Paz, consoante a natureza da infracção e o sexo e condição social do infractor. A multa cobrada com mais frequência no final do século XVII e início do século XVIII era 3s 4d (três xelins e quatro pence, ou um quarto de a marca), com 84 por cento de todas as multas no valor de 13s 4d (uma marca) ou menos. 1 Ocasionalmente, multas muito mais altas eram cobradas, geralmente na tentativa de forçar o condenado a chegar a um acordo privado com o promotor sobre o pagamento de danos, caso em que a multa era significativamente reduzida. Provas dessas negociações podem ser encontradas nos Sessions Papers (PS).

London Metropolitan Archives, Middlesex Sessions Papers, dezembro de 1720, MJ / SP / 1720/12, LL ref: LMSMPS501900042.

O Mapa da Literatura é uma visualização verdadeiramente gigantesca dos 5000 anos de mestres literários e suas obras, mostrando como os diferentes gêneros literários brotaram, se ramificaram e eventualmente evoluíram para seu estado moderno.

O mapa de alta resolução cataloga mais de 7.000 escritores, poetas e dramaturgos e os romances, poemas e dramas que publicaram.

Cada ponto no mapa representa um único autor e cada pequeno losango representa uma obra literária. Os escritores mais importantes e conhecidos de todos os gêneros e épocas têm seu próprio pequeno “país” dedicado a eles, que apresenta suas obras mais importantes como “cidades”

O mapa se desdobra do centro para fora, começando com a literatura dos antigos sumérios, acadianos e egípcios, que constitui o próprio cerne do que podemos considerar uma tradição literária ocidental. Bem localizados estão os textos religiosos das três principais religiões abraâmicas, que compartilham muitos tropos e mitos com as culturas do Oriente Médio em cujas vizinhanças se formaram.

Do centro, avançamos para o arquipélago dos antigos autores gregos, onde podemos ver os primórdios das distintas formas literárias de prosa, poesia, drama e não-ficção filosófica.

Cada uma dessas formas espirais e se ramifica para fora com o fluxo dimensional do tempo, com o mapa geral sendo dividido em várias formações "continentais", totalmente dedicadas à prosa (de longe a maior), poesia, não-ficção e drama.

As origens da prosa começam com os primeiros livros já escritos, no entanto, foi maciçamente ofuscada pela poesia em quase todo o mundo, com a poesia sendo considerada um método muito mais artístico e magistral para transmitir pensamentos e emoções. Somente na esteira do Renascimento a prosa começou a rivalizar com a poesia, com obras-primas como Dom Quixote de Miguel de Cervantes ou Contos de Canterbury de Geoffrey Chaucer.

Somente com o Renascimento a prosa e a poesia se dividiram em dois "continentes" distintos e divergentes. Continuando ao longo da Idade do Iluminismo, com autores como Daniel Defoe ou Jonathan Swift, alcançamos o reino do Romantismo no final do século 18 e início do século 19. É frequentemente considerada uma época de ouro da literatura, apresentando autores imortais como Victor Hugo, Goethe, Stendhal, Jane Austen ou Edgar Allan Poe.

Depois do Romantismo, os reinos da prosa realmente divergem e se diversificam em dezenas de formas coloridas.

Um ramo é dedicado ao gênero de ficção popular e inclui muitos dos livros e autores que uma pessoa comum encontrará em sua estante, com os gêneros extremamente populares de fantasia, ficção científica, romance, literatura infantil, literatura de aventura, ficção para jovens adultos, Thrillers, romances de mistério, terror e até mesmo um gênero peculiar de “ficção transgressiva”, que inclui uma variedade de autores de culto como Anthony Burgess, George Orwell ou Chuck Palahniuk.

O outro, provavelmente tão interessante, é dedicado aos movimentos artísticos e à “prosa alta”, que não pertence a nenhum gênero particular. O romantismo transita para o realismo, que, ao contrário do romantismo, não tenta retratar uma versão idealizada do mundo , mas, em vez disso, tenta transmitir o mundo o mais próximo de sua forma verdadeira, através dos olhos das pessoas comuns. Inclui muitos autores dos quais quase todo mundo já ouviu falar, como Leo Tolstoi e Fyodor Dostoyevsky da Rússia, Charles Dickens e as irmãs Bronte da Reino Unido e Mark Twain ou Jack London dos Estados Unidos.

Depois do realismo, torna-se realmente difícil acompanhar, com o aparecimento do modernismo - não um gênero literário coerente por si só, mas uma cornucópia de muitos movimentos artísticos, como a Geração Perdida, a Geração Beat, o Surrealismo, o Expressionismo e Realismo mágico, chegando finalmente ao pós-modernismo, representado por Paulo Coelho, Yann Martel ou Salman Rushdie.

Uma evolução histórica muito semelhante de gêneros também se aplica à poesia e ao drama, e é representada no mapa de uma maneira muito semelhante.

Depois da Idade Média, conhecemos alguns dos poetas mais famosos do Renascimento, como Giovanni Boccaccio, Petrarca, John Milton ou Edmund Spenser, antes de passarmos da iluminação ao Romantismo. Aí, a poesia, especialmente a poesia inglesa, atingiu o seu apogeu, com Alexander Pushkin, Friedrich Schiller, Lord Byron, Robert Burns, Percy Bysshe Shelley e também os famosos poetas ingleses da zona dos lagos, como William Wordsworth.

A diversidade de gêneros modernistas no reino da poesia era ainda maior do que na prosa, com movimentos artísticos tão peculiares como o dadaísmo, futurismo, parnasismo, simbolismo e decadência, que prosperaram principalmente no final do século 19 e início do século 20 na França

Em outro segmento massivo, o mapa mostra a história do drama e do teatro, começando com dramaturgos da Grécia Antiga como Ésquilo, Sófocles e Eurípedes, passando pelas peças de mistério cristãs da Idade Média e depois entrando no Renascimento.

De longe, o maior território dedicado a um único autor pode ser encontrado nesta parte do mapa com William Shakespeare - mais de 30 de suas peças mais famosas, como Hamlet, Romeu e Julieta ou Otelo podem ser encontradas aqui. Passando pela iluminação e pelo romantismo, chegamos ao Realismo, quando o teatro experimentou um grande boom, com dramaturgos como Henrik Ibsen, Anton Chekhov e George Bernard Shaw

O realismo então se transforma em um arquipélago de modernismo e pós-modernismo, incluindo o Teatro Épico com Bertolt Brecht, o Teatro do Absurdo com e Samuel Beckett e, finalmente, o drama contemporâneo de Tracy Letts e Tennessee Williams

Parte considerável do mapa também é dedicada à não ficção. Começando com os tratados científicos, crônicas históricas e teses filosóficas da época antiga, mostra as obras mais importantes de Euclides, Heródoto, Plutarco, Platão e Aristóteles da Grécia e Tácito, Sêneca, Cícero da Roma antiga. Padres da Igreja, como Agostinho de Hipona e Tertuliano, que moldaram grande parte da teologia europeia medieval, também estão representados.

Passando pela Idade Média de Tomás de Aquino, Duns Scotus e Venerável Bede, e a Renascença com Maquiavel ou Leonardo da Vinci, alcançamos a era do iluminismo, que marca o início da era da razão, o surgimento da ciência moderna e filosofias da empirismo, racionalismo e idealismo. Isaac Newton, Euler, Leibniz, Voltaire, Locke, Kant e também muitos dos fundadores.

Posteriormente, entramos nos reinos da filosofia, psicologia e ciência modernas, uma verdadeira cornucópia de grandes mentes que ajudaram a tornar o nosso mundo e a nossa cultura o que é. Cientistas como Charles Darwin, Albert Einstein, Richard Feynman e Stephen Hawking têm um pequeno reino dedicado a eles, bem como os psicólogos Sigmund Freud e Stephen Pinker e filósofos, incluindo Bertrand Russell, Albert Camus, Sartre, Karl Marx, Hegel e até mesmo Ayn ​​Rand

Perto da borda do mapa, um grande islan é dedicado à não-ficção popular, um dos livros mais vendidos nos dias modernos, incluindo a ciência popular de Carl Sagan, Michio Kaku ou Jared Diamond. livros de ajuda / motivacionais, manuais e tutoriais, incluindo livros de receitas e, finalmente, memórias, apresentando Nelson Mandela e o Diário de Anne Frank

Finalmente, um microcontinente no quadrante superior direito do mapa é dedicado a histórias em quadrinhos, incluindo histórias em quadrinhos e mangás. Embora seja uma forma literária relativamente jovem no quadro geral, ela deixou uma marca enorme em nossa cultura durante os últimos 80 anos, com leitores se aproximando da casa dos bilhões.

Ele apresenta muitos dos lendários escritores de quadrinhos, como Stan Lee e Rene Goscinny, junto com os autores de histórias em quadrinhos, incluindo Alan Moore e Frank Miller.

Tudo isso e muito, muito mais, tudo condensado em um único pôster pela primeira vez na história!

Projetado em um estilo beaux-arts grandioso e detalhado com um toque barroco, este mapa é garantido para ser uma peça central de grande atenção em qualquer sala!


Halcyon II SP-1658 - História

Especificações do cruzador da classe Halcyon Especificações do Pilar de Outono SCS
Número construído: 50 Registro UNSC: C709
Número com estrutura experimental: 11 Data de lançamento: 2510
Comprimento: 1.170,4m (3.840 pés) Estaleiro: Estaleiros Reyes-McLees, Marte
Largura: 353,5 m (1.160 pés) Oficial Comandante (2552): Capitão Jacob Keyes
Altura: 414,5 m (1.360 pés) Estrutura Esquelética: Estrutura Modificada
Propulsão: MAC: Capacitância aumentada (3 tiros / carga)
Reatores de fusão padrão Status atual: destruído, 2552
Slipspace Drive
Armamento:
Canhão do acelerador magnético (MAC): 1
Archer Missile Pods 24 / Pod
Canhões automáticos de defesa de ponto de 50 mm: 40


Pilar SCS do outono

História da Classe

Um cruzador UNSC foi o navio de guerra mais poderoso já criado pela humanidade. O cruzador da classe Halcyon foi o esteio da frota do UNSC por cerca de meio século. O menor navio de guerra humano a receber a designação de cruzador, essas ainda enormes embarcações tinham mais de um quilômetro de comprimento. Devido a alguma arquitetura experimental em onze navios da classe, esses cruzadores poderiam se manter em um tiroteio quando muitos navios maiores teriam sido muito danificados para continuar lutando.

História do SCS Pilar do outono

Dos 50 cruzadores da classe Halcyon construídos, um dos mais notáveis ​​foi o SCS Pilar do outono. Apenas navio irmã dela Dawn Under Heaven teve uma história quase tão notável. Mais tarde em sua vida operacional, o outono viu alguma ação no teatro de combate perto de Zeta Doradus (Onyx) em 2550. Foi reformado para uma nova missão em 2552 para tentar pôr fim à guerra do Covenant, capturando um membro do Liderança da aliança e forçando o fim das hostilidades.

Essa missão foi suspensa quando o Covenant encontrou e atacou Reach, a principal base naval de operações e estaleiros do UNSC. o Outono estava no sistema e viu seu quinhão de combate contra o Covenant. Quando a derrota de Reach era inevitável, o Pilar do outono ativou sua unidade Slipspace para fugir do sistema e evitar a captura.Embora eles fossem obrigados a traçar um curso aleatório não vetorizado por colônia fora do sistema, de acordo com o Protocolo Cole, a missão AI da nave, Cortana, programou um vetor estelar baseado em um conjunto de coordenadas encontradas em um artefato alienígena.

Isso levou a Outono e a tripulação para um sistema estelar contendo um mundo anelar abandonado de origem alienígena. Após outro envolvimento com o Covenant, o Pilar do outonoO oficial comandante de, Capitão Jacob Keyes, ordenou que a nave danificada subisse à superfície do anel em um pouso forçado de alguma forma controlado. A maior parte do complemento da nave foi evacuada antes do seu pouso por meio de dropships, lifepods e HEVs, que incluíam o Outonoa tripulação padrão de, um contingente de fuzileiros navais e um dos únicos Spartan-IIs restantes conhecidos. A nave foi destruída vários dias depois por uma desestabilização intencional de seu reator, prevista para destruir o mundo do anel e evitar a propagação de uma espécie parasita descoberta na superfície do anel.

Todos os polegares levam a imagens em tamanho real

Pilar do outono em Alpha Halo Capitão Jacob Keyes O outono desce para o halo
o Outono. Crash-Landed Lugar de descanso precário Momentos finais

Estrutura da nave espacial

Estrutura Externa

Como é padrão em todos os navios de guerra do UNSC, o casco externo do cruzador foi construído com uma densa placa de batalha de armadura de Titânio-A. O nome químico dessa armadura é conhecido como Titanuim-50 (Ti-50), um dos vários isótopos estáveis ​​de titânio. Outro metal importante do casco era uma liga de aço TR. Normalmente uma liga prateada, sem revestimento, torna-se branca se exposta à radiação solar. Os defletores do motor do navio são feitos de aço vanádio.

Tal como acontece com todos os navios UNSC modernos, o idílico-classe foi projetado com hardpoints estruturais em suas superfícies dorsal e ventral. No caso de o navio ficar aleijado demais para se mover por conta própria, outro navio do UNSC poderia atracar com ele e transportá-lo de uma zona de combate para um local seguro.

Navios da idílicoa tonelagem da classe não foi projetada para operar dentro da atmosfera de um planeta. O vôo atmosférico foi limitado a embarcações muito menores. Todos os navios massivos deste tamanho e maiores são construídos em ambientes zero-G, geralmente na órbita de um planeta ou lua.

Estrutura Esquelética

A estrutura esquelética interna do idílicoO cruzador de classe era feito principalmente de vigas I de carbono-molibdênio (C-Mo). Na verdade, isso é comum para todas as construções de navios do UNSC. O que não era tão comum era que cerca de uma dúzia de idílicoOs navios da classe foram modificados durante a construção inicial nos Estaleiros Reyes-McLees com uma estrutura experimental de membros de estrutura em forma de favo de mel intersticial. O benefício foi uma superestrutura extremamente resistente a disparos de armas e até mesmo a danos por colisão de navios rebeldes. Um navio com essa superestrutura ainda poderia lutar com brechas em todos os compartimentos e uma perda de 90% da blindagem.

Superestrutura em favo de mel Corredor com peças verticais Corredor com Spar Diagonal

A desvantagem da estrutura intersticial, além do custo adicional de materiais de construção e tempo, era a massa extra que adicionava ao navio. Em última análise, foi considerado muito caro continuar no restante do idílico- navios de classe contratados para construção e descontinuados após o dia 11 idílico-classe foi construída.

O SCS Pilar do outono foi um desses navios com a estrutura experimental. Foi escolhido para a missão de se infiltrar no coração do Covenant por esse motivo. Embora fosse um navio mais antigo em 2552, era de construção sólida.

Estrutura interna

A maioria dos compartimentos do Pilar do outono eram de construção modular. Além disso, cada compartimento e muitos segmentos de corredor podem ser isolados uns dos outros. Em casos de emergências táticas, como um cenário de embarque da força de ameaça, os compartimentos podem ser fechados uns dos outros para atrasar o avanço das incursões inimigas. Em outras circunstâncias, como uma ruptura do casco devido a detritos espaciais ou a colisão intencional de um navio de ameaça ou fogo de armas, as portas das anteparas podem fechar automaticamente para selar a área afetada para minimizar os danos de descompressão explosiva e proteger a tripulação e os sistemas internos do navio.

Alguns componentes do corredor tinham anteparas dos membros de estrutura intersticial construídas neles. Isso às vezes dificultava a passagem da tripulação (especialmente com o equipamento), mas as armações eram necessárias para a integridade estendida do casco. Essas vigas corriam diagonalmente do chão ao teto pelo centro do convés. As anteparas principais do convés eram comuns em muitas junções de corredores. Algumas seções de corredores não levavam a lugar nenhum. Nestes casos, havia alguma estrutura importante além que não permitia a passagem do corredor ou a construção de um compartimento. Não era incomum que essas extremidades do corredor abrigassem tambores ou caixotes de carga.

Compartimento (Típico) Corredor (típico) Terminus do corredor com tambores de carga

Acesso aos vários decks no Outono eram facilitadas por elevador (tanto de passageiros quanto de carga), por escadas ou por escadas interdeckos nos acessos de manutenção.

A gravidade artificial ainda era considerada experimental na época do Pilar do outonomissão de 2552, embora várias naves já estivessem usando esses sistemas gravitacionais por algum tempo. Muitos dos OutonoOs decks da foram adaptados com placas de gravidade dentro da subestrutura dos decks. Parte era velha tecnologia do UNSC e o restante era suplementado pela tecnologia Covenant de engenharia reversa. Havia algumas seções mais antigas do navio que ainda retinham seções giratórias da construção inicial do navio que ajudavam a simular um campo gravitacional. Essas seções foram inteiramente fechadas dentro do navio.

Sistemas de Comando

Ponte

Tal como acontece com muitos navios UNSC mais antigos, o idílicoa ponte principal da classe estava localizada perto da proa do navio. A ponte era um compartimento retangular com estações para navegação, engenharia, armas, táticas, comunicações, operações de emergência e a interface de computador AI.

Sinal do localizador de ponte Esquemático da Ponte Localização da ponte - Exterior
Janela de visualização externa da ponte Ponte Principal Área da Ponte Central

Esta estação de ponte mais à frente tinha uma visão sem precedentes do espaço da proa do navio. O oficial de navegação (estibordo) e, à sua esquerda, o oficial de armas (bombordo), sentaram-se em assentos que se estendiam até a alcova envidraçada bem na frente da ponte. O acesso ao núcleo do NAV do navio e banco de dados celestial estava disponível a partir desta estação para todas as necessidades de vôo do navio. Três estações NAV adicionais forneceram informações pertinentes para o oficial comandante na área diretamente atrás do capitão.

Estação de Navegação Controles de leme Telas de exibição para frente
Dados Holográficos NAV Estações de NAV à ré da área de comando Oficial de ciência analisa sensores

Existem duas estações de monitoramento de engenharia na ponte. Esses dois consoles estão próximos à área de popa-estibordo da ponte. A antepara de ré da ponte contém acesso para manutenção e funções de monitoramento de engenharia para os sistemas de suporte de vida do navio.

ENG 1 Estação Bridge Engineering Suporte de vida / manutenção

Bem na frente da ponte, ficava a estação de controle de fogo ocupada pelo oficial de armas. Esta era a estação a bombordo ao lado do oficial de navegação. o Outono tinha três estações rotuladas como táticas, embora cada uma das estações fosse especializada em operações funcionais separadas. Eles estão localizados a estibordo-vante e em uma área rebaixada no centro do compartimento da ponte. A estação próxima à frente da ponte, de fácil visualização do capitão, trata da segurança interna do navio. Estações de segurança e brigs, os armários de armas e arsenais, e até mesmo tentativas de abordagem do inimigo são todos controlados e monitorados através deste console. As estações TAC dedicadas no centro da ponte são para monitoramento de ameaças externas ao navio. Esta área da ponte tem espaço para vários membros da tripulação e facilita as reuniões situacionais entre o pessoal de segurança e o capitão. As estações monitoram a preparação e implantação de armamento navio-a-navio, calculam o nível de ameaça de objetos e navios no caminho da embarcação e se conectam com a estação NAV para fornecer dados táticos relevantes de perigos potenciais à navegação, tanto naturais quanto artificiais.

Estação de armas primária Estação TAC de estibordo Monitoramento tático intermediário

Estações de Comunicações

Existem duas estações de comunicação no Outonoponte, ambas as estações do porto de ré. Uma das estações COM lida principalmente com comunicações de curto e longo alcance de bases e estações do UNSC, comunicados secretos do Office of Naval Intelligence e lida com comunicações entre navios. Estes monitorariam rotineiramente as transmissões da banda D, o padrão UNSC, bem como da banda E, o canal de transmissão de emergência. A outra estação é freqüentemente usada para interceptação de transmissão inimiga, análise de descriptografia e classificação de sinal. Embora usado pelo UNSC, algumas comunicações Covenant foram descobertas para usar frequências de transmissão da banda F através da banda K.

Estações COM Bridge COM 1 e COM 2 Oficial de Bridge COM

AA estação de Operações de Emergência fica perto da extremidade bombordo da ponte. Ele se prepara para situações de evacuação, monitora as operações do lifepod e fornece ao capitão dados da situação de emergência durante as condições de alerta.

O holotank AI está localizado próximo ao centro da ponte, próximo ao capitão. Ele contém um projetor holográfico superior para os dados AI ou tridimensionais e um slot de chip de memória na base do tanque para download de AI.

Bridge Holotank AI Holograma 'Cortana' Chip de Memória AI

Sistemas de Engenharia

Engenharia Principal

A sala principal de engenharia no Pilar do outono era um compartimento de quatro andares. Era o maior compartimento individual dentro do volume habitável normal do navio. (Havia alguns espaços maiores, como corredores de serviço e hangares, mas eles podiam ser ventilados para o espaço.) Havia dois pontos de acesso principais para o Outonosala de máquinas de. Havia três níveis acessíveis à tripulação na engenharia. O monitoramento do núcleo de ventilação foi acessado do Nível 3, em quatro estações ao redor dos reatores principais.

Sinal de localização de engenharia Esquema de Engenharia Acoplamentos de exaustão retráteis
Nível 1 de Engenharia Câmara de Reação Central Estação de monitoramento Vent Core

Propulsão Sublight: O Pilar do outono foi equipado com uma rede única de três reatores de fusão Mark II. A composição dos componentes do motor incluiu os três motores de fusão, a câmara de fusão primária, o reator secundário, o indutor de convecção e quatro núcleos de ventilação cobertos por coletores. Esses manifolds são acoplamentos de exaustão que ocultam o núcleo do acionador de fusão principal. O combustível que esses reatores utilizam é ​​o plasma de acionamento. Apesar dessa inovação, o Outono só poderia gerar um décimo da potência total que uma nave com um reator mais atual poderia.

Propulsão Slipspace: O motor Slipspace continha um ímã supercondutor super-resfriado. A matriz de aceleração da unidade Slipspace emitiu partículas alfa e beta. O drive usava aceleradores de partículas para destruir o espaço-tempo normal, gerando micro buracos negros. Essas singularidades evaporaram por meio da radiação Hawking em um nanossegundo. A verdadeira "mágica" da mecânica quântica do drive era como ele manipulava aqueles buracos no espaço-tempo, espremendo uma nave de milhares de toneladas no espaço Slipstream.

Sistemas Táticos

Sistemas de Armas

Para ponto de defesa do Pilar do outono, o navio tinha um total de 40 canhões automáticos retráteis de 50 mm. Esses canhões embutidos forneciam cobertura tática adequada ao redor da embarcação para quaisquer navios pequenos ou caças que tivessem se aproximado o suficiente para que os mísseis Archer ou o canhão MAC não fossem opções ofensivas viáveis. Os sistemas de controle para defesa de ponto incluem câmeras externas (incluindo longo alcance) e outros equipamentos de detecção de alcance ling.

Um sistema de armas ofensivas de médio alcance, os mísseis Archer eram um dos pilares do combate navio-a-navio do UNSC. Dentro das tampas redondas da escotilha de cada cápsula de míssil Archer havia 24 mísseis. Cada míssil era um projétil guiado que poderia ser redirecionado em vôo se a situação tática mudasse a eficácia da solução de disparo inicial. Eles eram mais eficazes em massa do que individualmente e o comandante do navio muitas vezes descarregava uma salva de pods inteiros de uma vez em batalhas com os navios Covenant em particular.

O canhão MAC, ou Canhão Acelerador Magnético, é um equipamento padrão na maioria das embarcações UNSC modernas. o Pilar do outono foi adaptado para sua missão em 2552 com uma configuração um tanto experimental de seu sistema MAC.

A maioria dos sistemas MAC teve que recarregar os campos magnéticos entre rajadas, mas o Outono teve um sistema modificado para disparar 3 rodadas MAC com uma única carga. Recicladores de campo magnético e capacitores de reforço permitiram essa vantagem de uma carga e três tentativas. Este sistema foi considerado essencial para o OutonoA missão de no coração do império Covenant exigiu 3 ataques diretos com tiros MAC para desativar a proteção de energia da maioria das grandes naves espaciais Covenant. o OutonoAs munições MAC da empresa eram rodadas leves de uma camada externa de carboneto de tungstênio que escondia um núcleo ferroso. Cada rodada tinha 30 pés de comprimento e cerca de 5 pés de diâmetro. Essas rodadas MAC foram projetadas para se fragmentar com o impacto. O MAC é uma munição de disparo direto não guiada. As soluções de disparo tiveram que ser devidamente elaboradas e verificadas novamente antes de lançar a rodada MAC para evitar um tiro desperdiçado.

A localização MAC do outono Halcyon MAC Focinho MAC Round (Spartan-II em escala)

Shiva Ogivas nucleares

o Outono carregava um complemento padrão de três Shiva ogivas nucleares. Eles podiam ser usados ​​como munições guiadas por navio, mas eram mais frequentemente usados ​​como pacotes de artilharia para os navios da Longsword, normalmente transportados em cruzadores como caças auxiliares.

Sistemas Defensivos

Não tanto uma arma quanto um recurso defensivo, a maioria das naves UNSC tinha uma espessa blindagem para ajudar a absorver impactos de projéteis físicos, colisões de naves e para ajudar a dissipar explosões de armas de energia das naves Covenant. O revestimento de armadura de Titanium-A no Outono era formidável, porém é considerado leve em comparação com os cruzadores mais modernos. o OutonoA estrutura interna especial da empresa neutraliza essa deficiência.

Distribuídos por todo o navio, havia áreas de armazenamento de armas. Esses compartimentos contêm armários para armas pesadas montados na parede ao redor da periferia do arsenal com um corredor central duplo de armazenamento de armas de fogo para rifles e espingardas. Munição para as armas pesadas foi armazenada ao lado deles nos armários de parede abertos. Pacotes de munição para os rifles foram armazenados ao lado deles e cartuchos de espingarda estavam em estantes nas prateleiras acima do corredor central. Todas as armas foram armazenadas sem munição de acordo com os regulamentos do navio.

Além dos arsenais dedicados, havia prateleiras autônomas para armazenamento de armas e munições localizadas nas principais seções do corredor. Eles eram estocados normalmente apenas durante condições de alerta ou missões com alta probabilidade de combate a bordo (como cenários de ação de embarque).

Sinal de localizador de arsenal Esquemático de Arsenal Escotilha de Arsenal
Arsenal Armário de armas pesadas (aberto) Armário de armas pesadas (fechado)
Prateleiras de armazenamento de espingarda Racks de armazenamento de rifle de assalto Armas armazenadas sem munição

Todos os navios do UNSC incorporam um sistema de autodestruição para evitar a captura da tecnologia do UNSC por facções rebeldes ou para impedir a possibilidade de o Covenant aprender sobre a tecnologia do UNSC e informações táticas / de navegação, como localizações mundiais das colônias. Apenas o capitão de um navio tem a autoridade adequada para ativar a sequência de autodestruição de um navio. Os códigos de comando não eram armazenados nos bancos de dados do computador da nave, mas apenas no entrelaçamento neural do oficial comandante. No caso de o capitão ser morto durante uma missão, o computador saberia aceitar tal comando do próximo oficial na cadeia de comando e assim por diante. Os códigos de comando apropriados seriam desbloqueados por arquivo no entrelaçamento neural do próximo oficial naquele momento. Uma IA, embora ligada ao computador, não pode ativar de forma independente a autodestruição de uma nave sem os códigos de comando do oficial comandante.

O procedimento padrão para cenários de autodestruição exige uma verificação de certos protocolos de segurança. Uma vez que esses protocolos tenham sido verificados como cumpridos, os procedimentos de evacuação podem começar para todo o pessoal. Apenas os principais sistemas primários permanecem online durante este procedimento. Todos os sistemas de backup e terciário foram desligados. O cronômetro de destruição é definido por padrão para a distância mínima de segurança que a tripulação pode alcançar antes da destruição da espaçonave. Este tempo real é determinado pelo computador ou IA e pode variar em comprimento se a tripulação escapar da nave em cápsulas salva-vidas no espaço profundo veículos. Muitos fatores são trabalhados na equação da 'distância mínima de segurança'. Por razões de segurança, o tempo máximo definido não seria superior a uma hora padrão, ou mais precisamente, 59 minutos e 59 segundos, quer isso constituísse 'distância mínima de segurança' para a tripulação ou não. A tecnologia militar não podia cair nas mãos dos rebeldes e, após o conflito com o Covenant, nenhuma tecnologia do UNSC poderia ser deixada intacta para captura.

Autodestruição iniciada Auto-Destruição Abortada

Apoio da tripulação

Os alojamentos da tripulação a bordo do cruzador eram abundantes. Os oficiais foram designados a uma cabine para eles próprios. A tripulação alistada compartilhou cabines. Várias cabines foram mantidas em reserva para situações como necessidades de resgate da colônia, passageiros VIP, etc.

Uma enfermaria que funcionava como uma enfermaria geral para o tratamento de todos os tipos de condições médicas até salas cirúrgicas completas com tanques de clones flash estava presente para acomodar as necessidades médicas da tripulação. Laboratórios dedicados para pesquisa médica / farmacêutica estavam localizados nas proximidades. Além da enfermaria, pacotes médicos e postos de socorro estavam espalhados pelo navio para ajuda localizada, caso fosse necessário.

Serviços de alimentação / refeitório

Serviço de alimentação em um idílicoO cruzador de classe era um sistema principalmente automatizado, mas um chef e uma cozinha de serviço completo também estavam disponíveis para atender às necessidades de toda a tripulação.

Os refeitórios automatizados, como o compartimento diretamente à ré da ponte, forneciam amplos assentos para vários membros da tripulação e estações de comida e bebida ao redor do perímetro do refeitório. Os dispensadores foram abastecidos por meio de transportadores internos da cozinha. O lixo era coletado em fendas nos dispensadores para a reciclagem do material.

Esquema do refeitório Crew Mess Hall Bancada
Distribuidores de alimentos / bebidas de parede Dispensador de corredor típico

Vários distribuidores autônomos de bebidas também foram localizados em vários corredores por todo o navio.Bancos e rampas de reciclagem de lixo estavam disponíveis nas estações, assim como nos refeitórios.

Utilitários e sistemas auxiliares

Existem extensas instalações de carga e armazenamento a bordo de um idílico-class cruiser. O armazenamento de contêineres e engradados costuma ser encontrado em compartimentos semelhantes aos compartimentos modificados para armazenamento de criópodes. Instalações maiores para cargas mais pesadas com transporte dedicado e sistemas de guindaste podem ser encontradas fora das junções do corredor de serviço dorsal.

Sinal do localizador de compartimento de carga Esquema da baía de carga Cargo Bay típica
Área de carga do corredor de serviço Transportador de carga do corredor de serviço

Como o tempo médio de viagem entre as colônias do UNSC pode levar meses, durante o vôo Slipspace, a tripulação de um navio geralmente viaja em criostase. As instalações da câmara criogênica a bordo armazenam os criópodes nos quais a tripulação permanece em estado de êxtase até chegar ao seu destino. Estas podem ser instalações extensas, dependendo de quantos membros da tripulação são designados para o navio. Sobre idílicoNavios de classe, uma instalação típica de crio-armazenamento, como o Cryo B, é um arranjo de dois compartimentos composto pela Unidade de Armazenamento Cryo 1 (Cryo 1) e Unidade de Armazenamento Cryo 2 (Cryo 2). Teatros de observação têm vista para cada baía e contêm equipamentos de monitoramento. Essas salas de controle de manutenção estão no nível superior dos compartimentos de dois andares. Abaixo de cada criópode no convés da baía há uma escotilha retrátil. Isso permite que os crípodes percorram uma rota desde o criobay até uma escotilha de ejeção externa no casco externo do cruzador. A ejeção é obrigatória para todos os criotubos ativos no caso de uma catástrofe em todo o navio.

Sinal do localizador do compartimento B de crio-armazenamento Esquema de instalação Cryo B Entrada inferior para Cryo B
Cryo B, Compartimento 1 Cryo B Walkway Túnel Central Cryo 1
Teatro de Observação Cryo 1 Cryo 1 (passarela de luzes apagadas fechada) Teatro de Observação Cryo 2
Corredor para Upper Cryo 1 e 2 Armadura Mjolnir Carregando em Cryo 2 Armazenamento de criópodes (olhando para baixo)

Comprimento: 4,7 m (15,5 pés)
Largura: 1,5 m (5 pés)
Altura: 3,7 m (12,2 pés)

O criópode padrão é um dispositivo de isolamento de ambiente variável com um único ocupante para descanso da tripulação em estase criogênica. O criópode é hermeticamente selado para proteger a tripulação durante a viagem no Slipspace, quando o controle da nave é feito por uma IA ou por automação de computador.

A casca externa da cápsula é protegida por uma camada resistente de plastasteel. Na verdade, o exterior geral do criópode é semelhante em construção ao casco de um Abelha lifepod.

É um procedimento padrão do navio descartar todos os criópodes ativos no caso de uma evacuação. Se os criópodes forem ejetados com um ocupante para o espaço (como durante as operações de evacuação), o propulsor e os blocos de energia podem ser fixados na seção de popa dos pods para fornecer energia independente para a operação dos sistemas criogênicos e controle da trajetória do pod por meio de um link telemétrico com o computador de um navio. Os criópodes podem ser afixados lado a lado para minimizar os requisitos de armazenamento ou durante as operações de emergência mencionadas para manter os frutos próximos.

Criópode Cryopod and Spartan-117 em Cryo B Esquema de armazenamento de criópodes

As eclusas de ar são semelhantes às instalações da cápsula salva-vidas a bordo do navio, mas sem a cápsula salva-vidas. As eclusas de ar fornecem uma passagem entre o ambiente da nave e o ambiente de outra nave, estação espacial ou até mesmo o espaço sideral para EVA Ops. Como é típico dos sistemas de airlock, a airlock consiste em duas portas de pressão em cada lado de uma ante-sala de ambiente variável. Os controles para acesso à eclusa de ar são fornecidos em todas as três áreas do sistema: interior, antessala e exterior. Eles são cuidadosamente codificados por chave para não permitir a violação acidental de um ambiente para outro e por razões de segurança óbvias. As marcações vermelhas nas paredes do corredor nessas áreas indicam que a antepara está na fronteira com um diferencial de pressão, como o vácuo do espaço. A coloração vermelha de advertência é padrão em navios e estações da UNSC.

Sinal do Localizador de Airlock Airlock Schematic Airlock

Os corredores servem como passagens conectando todos os compartimentos acessíveis à tripulação a bordo do navio. Existem vários tipos de corredores, dependendo da função pretendida ou dependendo de sua localização dentro do navio. Os corredores são componentes construídos de forma modular com escotilhas que podem ser fechadas e trancadas (como durante emergências). Isso é benéfico como medida de segurança para evitar a propagação de violações atmosféricas ou para dificultar as tentativas de embarque.

Muitas escotilhas de corredor que normalmente são fechadas abrem automaticamente quando sensores embutidos detectam a presença da tripulação nas proximidades da escotilha. Se um sensor abrirá uma hachura automaticamente, muitas vezes pode ser determinado pela cor do painel de acesso na hachura. Uma luz verde indica que a porta está destrancada e abrirá quando for abordada. Uma luz vermelha em um painel de hachura requer a inserção de um código para destravar e abrir a hachura.

Escotilhas de corredor Airlock Hatch Hatch de acesso a sistemas

Alguns corredores maiores (especialmente nas proximidades das áreas externas do casco de um navio) têm portas anti-explosão dedicadas, mais adequadas para conter as brechas de descompressão explosivas. Eles têm portas divididas horizontalmente que se fecham, seguidas por uma camada de escotilha externa de placa de armadura de Titânio-A em ambos os lados da porta interna, que também fecha do chão ao teto.

Antepara da porta de explosão (aberta) Porta de explosão (interna fechada) Porta de explosão (fechamento externo)

Além da passagem da tripulação, os corredores têm muitas outras funções. Painéis nas laterais, piso e teto podem ser removidos para acessar várias áreas de serviço. Os painéis de piso fornecem acesso aos sistemas de gravidade artificial (em navios com essa tecnologia). Painéis de teto acessam sistemas como iluminação de corredor, cabeamento elétrico e tubulação de gases atmosféricos. Os painéis de parede são removidos para revelar os compartimentos de armazenamento, troncos elétricos, conduítes de combustível e outros sistemas de manutenção do navio.

A grade do piso revela a tubulação Parede típica (painéis no lugar) Parede típica (painéis removidos) [1]
Parede típica (painéis removidos) [2] Junção do conduíte da antepara

Acessos de manutenção

Freqüentemente correndo paralelamente, mas atrás dos corredores principais da tripulação, os acessos de manutenção são corredores e passagens dedicadas que fornecem acesso dedicado aos sistemas relacionados à manutenção e à engenharia. Estas são tipicamente passagens estreitas que levam ao funcionamento interno do navio para fornecer acesso a áreas que não são facilmente alcançadas por corredores ou compartimentos convencionais. Normalmente, eles não são totalmente iluminados como corredores padrão até que sejam necessários.

Essas áreas também fornecem um meio alternativo de acesso de convés a convés por meio de escadas entre os conveses. Normalmente, a tripulação pode usar um elevador ou uma escada, mas no caso de uma escada não ser alcançada ou a falta de energia ter impedido o uso do elevador, os acessos de manutenção permitem que a tripulação suba ou desça uma escada retrátil para alcançar outros conveses do navio. O sistema labiríntico de acessos de manutenção em todo o navio é tão difundido quanto o dos corredores padrão da tripulação, talvez ainda mais.

Sinal do localizador de acesso de manutenção Escotilha de Manutenção Acesso de manutenção
Escada da via de acesso Escada para o convés principal

Corredores de serviço, como o idílicoOs corredores de serviço da classe 7 são espaços volumosos que percorrem toda a extensão do navio e se ramificam em áreas-chave. Eles são destinados principalmente ao transporte de carga, sendo largos e altos o suficiente para acomodar até mesmo veículos. Em alguns casos, as junções do corredor de serviço têm painéis retráteis superiores que permitem o acesso do espaço às áreas de carga do navio para carga / descarga zero-G de produtos a granel, como durante uma parada do estaleiro.

Corredor de Serviços Corredor de serviço Open Bay [1] Corredor de serviço Open Bay [2]
Corredor de junção Junção de acesso externo 4C Manuseio de carga do corredor de serviço

Elevadores fornecem acesso vertical aos vários conveses de um navio. Os elevadores de pessoal podem acomodar vários indivíduos. As escotilhas são semelhantes a quaisquer outras escotilhas de corredor, pois abrem e fecham automaticamente por meio de sensores de detecção de proximidade. Os elevadores de carga operam da mesma maneira, mas são simplesmente maiores. Eles são construídos para acomodar a transferência de cargas e pequenos veículos entre os conveses. Veículos maiores elevam veículos de reconhecimento de balsas e tanques dentro das baias do hangar.

Elevador de carga Elevadores de veículos (destacados em vermelho)

Escadas são fornecidas em todo o navio como um meio redundante de acesso aos vários conveses de um navio. Em muitos casos, as escadas só facilitam a transferência entre dois conveses de cada vez. Seções de escada são escalonadas um compartimento de distância do próximo. Isso se deve principalmente a razões de segurança, mas também tem aplicações de segurança. Durante o combate ou alguma outra emergência, se a atitude do navio for interrompida, a tripulação em uma escada pode cair antes que o navio seja estabilizado. Como medida de segurança, se um tripulante caísse da escada, no máximo cairia de um convés para o seguinte. Embora um ferimento pudesse ocorrer, não seria uma queda fatal de vários conveses de altura.

Sinal do localizador de escada Esquema da escada Escada de dois níveis (típica)
Entrada para a escada Escada do segundo nível

Instalações de veículos auxiliares

Os navios da UNSC que carregam embarcações auxiliares a bordo, como caças e dropships, têm instalações de hangar abrangentes para acomodar embarcações ancoradas para armazenamento, manutenção, reabastecimento e carregamento de munições / carga. o Pilar do outono tem várias baías de lançamento, mas a maior é a Baía de Lançamento 7. Possui ancoradouros para dezesseis dropships Pelican, uma plataforma de pouso para um caça Longsword e acesso a garagens de veículos terrestres. O centro de comunicações nas proximidades, que abrigava todos os comunicadores. equipamentos para caças, ônibus e transportes, e sala de preparação do piloto uma sala de instruções e vestiário para adequação e armazenamento de equipamentos de vôo.

Sinal do localizador da baía do hangar Esquemático do Hangar Bay Pilar do Hangar de Outono
Armazenamento de veículos / carga do hangar Pelican no Hangar Superior Espada Longa no Hangar

idílicoOs cruzadores de classe também tinham baias de transporte a bombordo e estibordo. A baía do porto, no início do Pilar do outonoA missão de 2552 continha três caças Longsword e três dropships Pelican. A baía de estibordo foi modificada para o armazenamento de mísseis Archer.

Existem várias garagens de veículos no Outono. A maioria dos veículos terrestres atribuídos ao Outono estão localizados nos conveses inferiores (junto com o compartimento principal do navio e porões de carga), mas também há uma grande instalação de armazenamento de veículos abaixo da Baía de Lançamento 7, perto da dorsal do navio. Grandes elevadores de carga conduzem da baía de lançamento aos depósitos de armazenamento do tanque Scorpion. Áreas sob as plataformas principais, mas ainda dentro das frotas de Warthogs. Os javalis também estão localizados em garagens de veículos menores ao longo da extremidade posterior do corredor de serviço dorsal.

Esquema de garagem de veículos Garagem de veículos Estacionamento típico de Warthog

o idílico-classe tem eclusas externas para a ejeção de dezoito cápsulas salva-vidas Bumblebee. Com ocupação de 8 pessoas sentadas mais o piloto, este meio de evacuação acomoda idealmente 162 tripulantes. Essas estações do salva-vidas são virtualmente idênticas às eclusas de ar padrão, com exceção do tubo de lançamento do salva-vidas e da porta de segurança externa. A faixa vermelha de advertência denota vácuo além da antepara.

Sinal do localizador do Lifepod Esquema Lifepod Airlock Lifepod Airlock
Escotilha Externa do Lifepod (fechada) Escotilha Externa do Lifepod (aberta) Lançamento do Lifepod

Áreas de preparação ODST / Pods HEV

Os equipamentos padrão em muitos navios capitais do UNSC são pods HEV implantáveis ​​para uso pela divisão da marinha do UNSC das tropas de operações especiais conhecidas como ODSTs. Os pods HEV são veículos com um único ocupante que caem de uma nave em órbita de um planeta e lançam o soldado ODST para a superfície. As baias de lançamento de HEV são compartimentos com pods de HEV travados por grandes grampos de um lado e um corredor do outro. Essas áreas são referidas pelo Orbital Drop Shock Trooper "helljumpers" como "Sala de espera do Inferno". O armazenamento de armas é fornecido no compartimento HEV ou está localizado nas proximidades, assim como os armários de traje para a armadura balística ODST.


A torturada história por trás de "Romeu e Julieta" de Prokofiev

Em 1935, Sergei Prokofiev fez uma barganha do diabo: mudou-se para a União Soviética em busca de uma oferta lucrativa para escrever qualquer ópera ou balé que quisesse e uma oportunidade de assumir o comando da cena musical do país.

Ele optou por compor um balé “Romeu e Julieta”, que deu origem a uma das obras de dança mais queridas do repertório e a uma série de famosas suítes orquestrais. A Filarmônica de Nova York, dirigida por Stéphane Denève, fará seleções de quinta a sábado. O Balé da Cidade de Nova York dança a encenação de Peter Martins de 13 a 23 de fevereiro.

Mas o célebre legado de “Romeu e Julieta” desmente sua história torturada: deixou Prokofiev destroçado e emergiu de um período que deixou muitos de seus colegas mortos.

Quando Prokofiev aceitou a encomenda do Teatro Kirov (agora Mariinsky), ele morava fora da Rússia desde 1918 e viu a oferta como uma espécie de volta ao lar. Também poderia ser o momento de destronar Shostakovich após a desastrosa estréia de sua ópera “Lady Macbeth de Mtsensk”, que foi ridicularizada por Stalin e denunciada no jornal comunista Pravda.

Imagem

Com amigos, Prokofiev teve a ideia de uma adaptação para o balé de Shakespeare, depois de considerar “Tristão e Isolda” (mas decidiu que não poderia lutar com Wagner) e “Pelléas et Mélisande” (sentindo o mesmo por Debussy). Em seguida, ele passou um verão no retiro dos artistas Polenovo, escrevendo uma partitura completa para piano com anotações em apenas quatro meses.

“Este balé foi concebido no paraíso”, disse Simon Morrison, professor de música da Universidade de Princeton e autor de “O Artista do Povo: os anos soviéticos de Prokofiev”, disse em uma entrevista. “Prokofiev estava prestes a criar essa diversidade surpreendente de música com sua própria imaginação.”

Ainda assim, o balé era idiossincrático ao extremo. Em sua forma original, incluía um desfile do Dia da Vitória no meio da trama. E os divertissements, um desfile de danças de vitrine que são a base do balé clássico, foram inseridos logo após Juliet tomar a poção: “o pior momento possível”, disse Morrison.

Mas a decisão menos convencional que Prokofiev tomou foi no final: foi feliz.

De acordo com o cenário original do balé, de Adrian Piotrovsky, Romeu quer se esfaquear, mas é impedido por Frei Laurence. Enquanto eles estão envolvidos em uma luta, Juliet começa a respirar. Em seguida, o palco se enche de pessoas, que assistem enquanto Romeu e Julieta começam a dançar. A música é animada enquanto os jovens amantes deixam o palco em uma apoteose órfica.

Em 1936, Prokofiev tocou os três primeiros atos no piano para um pequeno grupo que incluía o estudioso de Shakespeare Sergei Dinamov, que apoiou o final incomum. O Boshoi, sob a liderança de Vladimir Mutnikh, adquiriu o “Romeo” do Kirov e planejou montá-lo durante a temporada 1936-37.

Então o dominó começou a cair. Platon Kerzhentsev, presidente do recém-formado Comitê de Assuntos Artísticos, assumiu o comando do Bolshoi e pediu uma avaliação oficial do repertório. "Romeo" foi adiado e Mutnikh foi preso como parte do Grande Expurgo de Stalin, no qual mais de um milhão de pessoas foram detidas e pelo menos 600.000 foram executadas. Entre as vítimas estavam Piotrovsky e Dinamov.

“Com esse edifício cultural cada vez mais paranóico, qualquer coisa associada a Mutnikh foi inevitavelmente contaminada”, disse Morrison. “Portanto, este projeto de balé estava essencialmente condenado.”

Quando "Romeo" finalmente chegou aos palcos russos, estava de volta ao Kirov, como parte de sua temporada 1939-40. Mas a orquestração foi fortemente alterada - novos instrumentos e linhas divisi adicionadas às partes do violino - e o final foi reescrito para ser trágico, uma tradição que continua com a maioria das encenações hoje.

Números inteiros foram extirpados, embora Prokofiev tenha conseguido salvar alguns dos divertissements em outras partes da partitura. E ele reaproveitou uma passagem scherzo em sua Quinta Sinfonia, escrita durante a Segunda Guerra Mundial.

Algumas das mudanças foram feitas sem a permissão de Prokofiev. Quando ele estava envolvido, era com relutância.

“O tumulto criativo daquele período foi absolutamente impressionante”, disse Morrison. “As pessoas em seu prédio estavam desaparecendo, ele não podia sair e seu balé foi efetivamente censurado. Acho que neste momento algo realmente quebrou nele. ”

Estava claro para Prokofiev que seu retorno à Rússia havia sido um erro colossal. Mas ele permaneceria lá pelo resto de sua vida, com altos e baixos de criatividade e fama e problemas de saúde quase constantes.

Se tinha algum consolo, era nas suites orquestrais “Romeo”, as duas primeiras estrearam antes do próprio ballet. Estas são as partituras como Prokofiev pretendia: leves e flutuantes. Suas primeiras apresentações aparentemente inspiraram Shostakovich, cuja Sexta Sinfonia (1939) usa um motivo retirado de "Romeu".

Ouça as quatro primeiras notas da partitura de Prokofiev:

Eles aparecem em várias formas ao longo do primeiro movimento da sinfonia de Shostakovich:

As suítes, que são estruturadas mais como sinfonias do que poemas sonoros, podem ser insatisfatórias para os regentes, incluindo o Sr. Denève, que, como muitos outros, fez sua própria suíte reorganizando a música de Prokofiev para contar a história do balé.

“Eu gostaria de poder ligar para Prokofiev e perguntar a ele qual é o propósito exato de suas três suítes”, disse Denève em uma entrevista. “Com todo o meu respeito, é claro, por Prokofiev, não consigo entender sua lógica.”

Mas Morrison argumenta que as suítes de Prokofiev, embora incomuns, capturam uma época mais feliz: aquele verão tranquilo em Polenovo, “um momento maravilhoso em que ele teria seu balé encenado, ele seria o número um e poderia servir sua musa como ele queria. ”

“Ainda está nas notas”, acrescentou. “Coisas foram empilhadas e você tem que raspar algumas delas. Mas a magia está aí. ”


Caixas musicais

Dê algo que eles simplesmente não podem esquecer, com Musical Boxes de Halcyon Days. Cada caixa captura o auge da beleza e reproduz uma melodia especial.

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Desfrute da caixa musical Parterre de Halcyon Days. Adornado com o clássico parterre preto e branco com ilustrações de poinsétia, azevinho, hera e visco. Uma vez aberta, esta peça primorosa toca 'The Holly & amp the Ivy'. Feito à mão na Inglaterra, este é um belo exemplo do artesanato britânico e um presente perfeito para os acessórios da casa no Natal.

Mede 3 e frac14 "diâmetro x 2" h.

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Toca um segmento de "Always" de Irving Berlin, apresentado pela primeira vez em 1925 como um presente de casamento para sua esposa. Da Inglaterra, feito à mão e esmaltado à mão com acessórios folheados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais do século 18. Exclusivamente na Scully & amp Scully.

Mede 2 & frac14 "diâmetro x 1 & # 8539" h.

Descubra a caixa musical Cherub Singing de Halcyon Days. Adornada com uma ilustração angelical de um querubim assinando de um livro de hinos, uma vez aberta esta peça primorosa reproduz 'O Come All Ye Faithful'. Feito à mão com fecho de latão banhado a ouro 18k, este é um belo exemplo do artesanato britânico e um presente perfeito para enfeitar a casa no Natal. Feito na Inglaterra.

Mede 2 e frac14 "de diâmetro x 1 e frac14" h.

Desfrute da caixa musical da manhã de Natal do Halcyon Days. Adornado com uma ilustração clássica de um coro progredindo para a igreja na manhã de Natal. Uma vez aberta, esta peça primorosa toca 'O Come All Ye Faithful'. Feito à mão na Inglaterra, este é um belo exemplo do artesanato britânico e um presente perfeito para enfeitar a casa no Natal.

Mede 2 e frac14 "de diâmetro x 1 e frac14" h.

Esta caixa musical festiva reproduz um segmento da amada canção de Natal e apresenta o Antler Trellis & amp Stag Design. Feito à mão e esmaltado à mão com acessórios folheados a ouro 24k por Halcyon Days na Inglaterra.

Desfrute da caixa musical Feliz Natal do Halcyon Days, desenhada por Scully e por Scully. Adornado com uma ilustração clássica de cantores vestidos de forma tradicional. Uma vez aberta, esta peça primorosa toca 'O Come All Ye Faithful'. Este é um belo exemplo de artesanato britânico e um presente perfeito para enfeitar a casa no Natal. Feito à mão e decorado na Inglaterra com acessórios folheados a ouro 24k. Exclusivamente na Scully & amp Scully.

Mede 2 & # 8540 "diâmetro x 1 & frac14" h.

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Reproduz um segmento da amada canção de natal composta na Áustria em 1818. Da Inglaterra, caixa de cobre com dobradiças esmaltada à mão e esmaltada à mão com acessórios folheados a ouro 24k - as mesmas técnicas usadas pelos artesãos originais do século XVIII.

Mede 2 & # 8540 "diâmetro x 1 & frac14" h.

Comentários (2)

Armas e uso tático [editar | editar fonte]

O Refit forma um compromisso entre a durabilidade do anterior idílico padrão (que não substitui no jogo) e o poder de fogo do Maratona-classe tudo sem ocupar um slot de capital. Eles têm armamento mais leve do que o Maratona e os mesmos pontos de casco, mas um ponto de blindagem extra e não requer nenhuma tripulação de capital. Comparado com o original idílico, enquanto isso, é menos tanky, mais caro e requer mais abastecimento de frota, mas traz muito mais poder de fogo em todas as formas. Indiscutivelmente, eles têm os melhores danos de todos os navios não capitais. Eles também se beneficiam de todas as principais atualizações de armas, incluindo aquelas para baterias de espingarda.

Eles não têm habilidades especiais, mas sem dúvida não precisam de nenhuma para serem simples, mas excelentes, no meio do jogo, uma vez que a maior parte da pesquisa tenha sido concluída, embora seja insensato e caro acelerar seu desenvolvimento muito cedo. Esses navios não são tão bons para o tanque quanto seus irmãos não modificados, mas eles lutam bem juntos e se misturam bem com qualquer frota de combate. Ele se beneficia de alguns dos mesmos upgrades do original, bem como dos upgrades do coilgun.


Uma história da Ku Klux Klan em N.J.

Esta semana, no meio do Mês da História Negra, residentes de quatro cidades de Nova Jersey relataram ter recebido panfletos em suas casas solicitando alistamento na Ku Klux Klan, dizendo "Ame sua raça" e "Pare de homossexualidade e mistura de raças." Enquanto os números de telefone nos panfletos não são locais - eles são para um código de área da Carolina do Norte - a NAACP disse que os incidentes mostram que a luta pelos direitos civis não acabou em Nova Jersey.

O KKK, que ainda tem cerca de 200 capítulos nos Estados Unidos, tem uma história em Nova Jersey que remonta à década de 1920, cerca de 60 anos depois que o grupo de ódio começou no pós-Guerra Civil na América. Ao longo das décadas, ele entrou em colapso e renasceu novamente e ainda está presente hoje. Os dias felizes da década de 1920 viram um pico de adesão de cerca de 5 milhões de membros, mas cairia para 30.000 apenas uma década depois.

Hoje, é uma "sombra muito pálida do que era", disse Mark Potok, pesquisador sênior do Southern Poverty Law Center. Estima-se que haja entre 4.000 e 6.000 membros ativos da Klan em todo o país. No entanto, os esforços do grupo para preservar a pureza racial americana e as crenças tradicionais permanecem no centro de sua missão.

Greg Adomaitis | Para NJ.com

Nesta foto sem data, Arthur Bell é retratado. Bell se tornou o grande dragão do KKK em New Jersey por volta de 1922 - um ano após a organização do primeiro capítulo de New Jersey. Apesar de décadas de serviço com o grupo, ele mudou seu ponto de vista sobre as relações raciais antes de sua morte em Nova Jersey em março de 1973.

Greg Adomaitis | Para NJ.com

Nesta foto do "Dia Patriótico" de 31 de agosto de 1929, a reunião anual da Igreja Pillar of Fire & # x27s é mostrada em frente ao salão de assembléias em Zarephath, Nova Jersey. A década de 1920 foi uma época ativa para a klan, com milhares a dezenas de milhares de pessoas participando de comícios em todo o estado. Em 1944, no entanto, um penhor de imposto do IRS levou a organização nacional a desistir do fantasma e capítulos locais fechados logo depois.

Greg Adomaitis | Para NJ.com

A primeira cruz queimada

A presença da Klan em Kenilworth, no condado de Union, remonta à década de 1920. Também foi dito que a seita estadual do grupo estava sediada ali. De acordo com reportagens de jornais da época, a primeira cruz de madeira em chamas vista pelos residentes de Kenilworth foi noticiada em 6 de abril de 1925. “A cruz foi construída com 2 por 4s e mais de 3 metros de altura. Trajes de estopa embebidos em querosene foram enrolados em volta da cruz e presos por arame ”, diz um relatório.

Greg Adomaitis | Para NJ.com

Na foto está Alma White, fundadora da Igreja Pilar de Fogo. Seu anticatolicismo, anti-semitismo e relatos de crenças anti-imigrantes ecoavam os pontos de vista da Klan na época. Ela morreu aos 84 anos. A igreja cristã metodista tinha acumulado cerca de 4.000 seguidores e tinha uma pegada de 61 igrejas.

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O KKK em 1923 fundou a Igreja Pillar of Fire para estabelecer o Alma White College, no Condado de Somerset. A faculdade estava enraizada nas crenças da Klan na esperança de promover sua ideologia. Foi fechada em 1978. Na época de sua fundação, a Igreja Pilar de Fogo publicava materiais pró-KKK. Retratado aqui, uma edição de & quotThe Good Citizen & quot, publicada pela igreja.

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Nesta foto de arquivo do NJ.com de 2013, os terrenos da InfoAge em Wall Township são retratados. O governo dos EUA comprou a propriedade Camp Evans pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. Antes disso, ele pertencia ao Monmouth County Pleasure Seeker & # x27s Club e supostamente tinha ligações com a Grand Dragon Bell com planos de vender propriedades exclusivamente para klansmen. Curiosamente, a propriedade mais tarde abrigaria ex-cientistas nazistas quando a pesquisa com foguetes começou a sério nos EUA.

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O Rev. S. Rea Crawford, gerente geral da Pillar of Fire International, à esquerda, e Robert W. Cruver, presidente do Zarephath Bible Institute, à direita, são vistos nesta foto de arquivo de 2000. Os dois estavam falando sobre um comercial de rádio que insinuava que sua igreja estava ligada ao KKK. Após o colapso da primeira encarnação do Klan na década de 1940, o grupo nacional viu jorros de energia durante a era dos Direitos Civis. De acordo com o site dos Cavaleiros Americanos Tradicionalistas, o grupo está & quotlutando por uma visão completa da vida. Não estamos apenas lutando por nós mesmos e por nossas famílias, mas somos vanguardas de uma nova ideia: a qualidade humana! & Quot


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