Em formação

No. 7 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial


No. 7 Squadron (SAAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.7 Squadron (S.A.A.F.) foi um esquadrão de caças que participou da luta no Norte da África do verão de 1942 até a rendição alemã na Tunísia, então serviu no leste do Mediterrâneo antes de se mudar para a Itália na primavera de 1944.

O Esquadrão No.7 foi formado em Zwartkip em 12 de janeiro de 1942 e foi equipado com o Curtiss Mohawk. Mudou-se para o Egito em abril-maio ​​de 1942, onde se converteu no Hawker Hurricane, operando como um esquadrão de caça padrão de 4 de julho a setembro. Seus furacões padrão foram então substituídos pelo destruidor de canhões Mk.IID, armado com canhões de 40 mm, que foram usados ​​durante a batalha de El Alamein.

Em novembro, o esquadrão começou a treinar em combates noturnos, e os Mk.IIDs foram substituídos por Mk.IICs. Eles foram usados ​​durante o avanço para a Tunísia, quando o esquadrão forneceu cobertura de caça para comboios costeiros que transportavam suprimentos vitais para os exércitos em avanço. Em abril, os destruidores de tanques voltaram, mas a campanha no Norte da África terminou antes que eles pudessem ser usados.

Em agosto de 1943, o Esquadrão No. 7 mudou-se para a Palestina, onde se converteu no Supermarine Spitfire. A nova aeronave fez sua estreia em combate durante a tentativa malfadada dos Aliados de ganhar uma posição no leste do Mar Egeu. O Esquadrão No. 7 enviou um destacamento para Cos em setembro de 1943, mas a resistência alemã estava muito mais determinada do que se esperava. Eles logo conquistaram a superioridade aérea sobre as ilhas e, em 26 de setembro, apenas quatro das aeronaves dos destacamentos ainda eram manejáveis. Todo o destacamento foi capturado quando os alemães retomaram Cos.

O esquadrão foi o próximo em ação durante a Conferência do Cairo de novembro de 1943, quando um destacamento foi enviado para Chipre, de onde voou sobre Rodes para evitar a interferência dos alemães.

Em abril de 1944, o esquadrão mudou-se para a Itália, onde realizou uma combinação de ataques ao solo e missões de escolta de bombardeiros pelo resto da guerra. Após o fim da guerra na Europa, o pessoal do esquadrão retornou à África do Sul, em preparação para uma mudança para o Ceilão, onde deveriam fazer parte da contribuição da Comunidade para a guerra contra o Japão, mas a rendição japonesa significava que eles não eram necessários , e o esquadrão foi dissolvido em 10 de setembro de 1945.

Aeronave
Janeiro a maio de 1942: Curtiss Mohawk
Maio-dezembro de 1942: Hawker Hurricane Mk.I
Julho-setembro de 1942: Hawker Hurricane Mk.IIB
Setembro de 1942 a janeiro de 1943: Hawker Hurricane Mk.IID
Dezembro de 1942 a agosto de 1943: Hawker Hurricane Mk.IIC
Abril-maio ​​de 1943: Hawker Hurricane Mk.IID
Julho de 1943 a março de 1944: Supermarine Spitfire Mk.VC
Novembro de 1943 a dezembro de 1943: Supermarine Spitfire Mk.IX
Março de 1944 a julho de 1945: Supermarine Spitfire Mk.IX

Localização
12 de janeiro de 1942 a abril de 1942: Zwartkop
Abril-maio ​​de 1942: A caminho do Egito
Maio de 1942: Amriya
Maio de 1942: LG.98
Maio a junho de 1942: El Bassa
Junho de 1942: LG.98
Junho a julho de 1942: El Bassa
Julho de 1942: LG.154
Julho a setembro de 1942: LG.89
Setembro de 1942: Kilo 8
Setembro-outubro de 1942: Shandur
Outubro a novembro de 1942: LG.89
Novembro de 1942: LG.172
Novembro de 1942 a janeiro de 1943: Shandur
Janeiro a fevereiro de 1943: Benina
Fevereiro-maio ​​de 1943: Bersis
Maio a agosto de 1943: Derna
Agosto-setembro de 1943: St. Jean
Setembro-novembro de 1943: El Gamil
Setembro-outubro de 1943: Desapego para Cos
Novembro de 1943: Savoia
Novembro de 1943 a fevereiro de 1944: El Gamil
Novembro de 1943: Desapego para Nicósia
Novembro a dezembro de 1943: Destacamento para Cairo Oeste
Fevereiro a abril de 1944: Savoia
Abril a maio de 1944: Trigno
Maio a junho de 1944: Sinello
Junho de 1944: Marcigliano
Junho a julho de 1944: Orvieto
Julho-setembro de 1944: Foiana
Setembro de 1944: Destacamento para Rimini
Outubro a novembro de 1944: Rimini
Novembro a dezembro de 1944: Bellaria
Dezembro de 1944 a março de 1945: Forli
Março a maio de 1945: Ravenna
Maio a julho de 1945: Lavariano

Códigos de esquadrão: TJ e (possivelmente) ND (Spitfire)

Dever
Outubro de 1942: Grupo No.211, Quartel-General do Deserto Ocidental
Julho de 1943: Grupo No.212, Quartel-General da Defesa Aérea do Mediterrâneo Oriental, RAF no Oriente Médio

Livros

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Bassie Basson

Fiz contato com Harry Booyens, que é genro de Bassie. Muito obrigado a Harry por me enviar cópias do diário de bordo de Bassie, registro de serviço e também digitalizações de suas fotografias de guerra.

7 O Esquadrão mudou-se para o Norte da África em meados de 1942 para serviço operacional. Durante este tempo Bassie teve uma turnê agitada e também participou das batalhas Alamein, onde o esquadrão sofreu várias perdas.

Aqui, o esquadrão voou com aeronaves Hurricane em operações como escoltas de bombardeiros, patrulhas de bombardeio, reconhecimento armado e bombardeio terrestre. No final de 1942, o esquadrão obteve o destruidor de tanques Hurricane Mk II-d com um canhão gêmeo de 40 mm.

Em setembro de 1943, Bassie fazia parte de um destacamento para a ilha de Cos, onde os Aliados tentaram ocupar esta ilha sob o nariz do inimigo. Durante esse tempo, Bassie abateu uma aeronave alemã voando um Spitfire V, mas foi abatido, saltou de paraquedas no mar e foi resgatado.

A pequena força aliada em Cos foi rapidamente invadida pelos alemães, mas Bassie fez uma fuga ousada com outros pilotos em um pequeno barco de pesca via Turquia para Chipre. 7 Squadron perdeu 6 pilotos durante esta operação.

Em sua segunda viagem operacional, Bassie se juntou ao esquadrão de caça nº 41 em meados de 1944. Este esquadrão, estacionado no Norte da África, não teve muita ação, pois operava em um setor com atividade inimiga mínima.

Bassie voltou ao 7 Squadron no final de 1944. Agora estacionado na Itália, o esquadrão desempenhou um papel de caça-bombardeiro voando Spitfire IX. Muitos alvos terrestres foram bombardeados por mergulho e metralhados na Itália e também às vezes através do Adriático até a Iugoslávia. Bassie ficou na Itália com 7 esquadrões até o final da guerra.

Bassie voou em um total de 152 surtidas operacionais em 196 horas de operação.

Após a guerra, Bassie continuou sua carreira no Departamento de Administração Bantu, tornando-se magistrado e, eventualmente, Secretário do Ministro da Justiça do Governo de Ovamboland na Namíbia .

Bassie faleceu em 1984.

Este é um site vivo. Qualquer contribuição e / ou participação será muito apreciada em relação a informações adicionais, exatidão, informações de parentes de membros que serviram com Bassie, fotografias, histórias, etc. Por favor, me envie um e-mail.

Se você talvez tenha um membro da família que serviu como piloto de caça da SAAF durante a 2ª Guerra Mundial e gostaria de saber mais sobre seu serviço de guerra, por favor, entre em contato comigo, espero que eu possa ajudar.


Newcastle Airshow KZN em 2021

O Newcastle Airshow anual está programado para acontecer em Kwa-Zulu Natal em 5 de junho de 2021. Como sempre, Newcastle sendo um dos grandes shows aéreos do condado da África do Sul, mas está presente em uma variedade de aeronaves em seu programa de exibição, incluindo a Força Aérea Sul-Africana e muitos tipos de civis.

Os organizadores e patrocinadores do Newcastle Airshow anual tomaram hoje a decisão de hospedar o 10º Newcastle Airshow em 5 de junho de 2021. A decisão foi tomada devido às restrições do COVID-19. Vejo você em 2021!

Cabe a todos nós desacelerar a disseminação do COVID-19. Todos, incluindo pessoas jovens e saudáveis, devem evitar grandes reuniões durante esse período. Mantenha-se atualizado com as diretrizes de saúde pública de sacoronavirus.co.za.

O Newcastle Airshow ocorre anualmente desde 2011 e tem visto muitos favoritos do público, incluindo o Puma Flying Lions Harvards, Pitts Specials, L39s, C130BZ, Gripen, Agusta A109LUH e muitos mais.

Estamos ansiosos para ver o show do próximo ano e ver a equipe de Marketing da Champ dando um bom show!


111 Squadron SAAF

111 Squadron é um esquadrão de reserva territorial da Força Aérea Sul-Africana. O esquadrão está principalmente envolvido no transporte VIP e voos de reconhecimento na área de Gauteng. O esquadrão está sediado na AFB Waterkloof.

42 Squadron SAAF é um esquadrão extinto da Força Aérea da África do Sul, ativo desde 1945 2000. A principal função do esquadrão era localizar a artilharia inimiga.
SAAF da Força Aérea Africana em 1936, com a idade de 18 anos. Em 1940, ele alcançou o posto de capitão, e era um membro do Esquadrão No. 3. No início de 1941, o
reabastecimento, transporte, EW ELINT AEW 111 Esquadrão - Reserva de transporte leve 140 Esquadrão - Reserva de transporte leve 504 Esquadrão - Unidade de manutenção aérea de segurança 5
A Força Aérea da África do Sul SAAF é a força aérea da África do Sul, com sede em Pretória. A Força Aérea da África do Sul foi estabelecida em
A Força SAAF não formou nenhum esquadrão do Artigo XV. No entanto, a África do Sul forneceu instalações de treinamento para alguns funcionários do Artigo XV e muitas unidades da SAAF
Na Segunda Guerra Mundial, a DAF era composta por esquadrões da Royal Air Force RAF, da South African Air Force SAAF e da Royal Australian Air Force RAAF
Em julho de 1944, o esquadrão tornou-se um dos dois esquadrões da RAF a se juntar à SAAF Sul-Africano da Força Aérea No 8 Wing, sendo o outro esquadrão RAF 87 em fevereiro
ISBN 0-7106-0187-5. Spring, Ivan. Barco voador: A História do 262 Esquadrão RAF e as origens do 35 Esquadrão SAAF Joanesburgo, África do Sul: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
Rogers SAAF oficial SSA SM MMM DSO DFC bar 1921 - 2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington, Comandante do Esquadrão 225 e autor
Dezembro de 1950, Líder de Esquadrão H A Nash outubro de 1951, Major J N Robbs SAAF outubro de 1953, Líder de Esquadrão J L Kerr Setembro de 1955, Líder de Esquadrão R B Bolt
fundindo-se com o 2 Squadron SAAF em 6 de novembro de 1992, para se tornar o vôo de treinamento, as operações do 2 Squadron Flying foram conduzidas pelo 2 Squadron a partir de 6 de novembro

27 Esquadrão SAAF O Esquadrão foi reformado em 1 de agosto de 1944 em La Senia como um esquadrão de bombardeiros empregando muitos dos funcionários do esquadrão anterior
Esquadrão SRAF África do Sul Força Aérea Sul-Africana No. 1 Esquadrão SAAF No. 2 Esquadrão SAAF Em 2008, o único Mk II em condições de aeronavegabilidade no mundo, GT - 400
Força 17 Esquadrão SAAF 26 Esquadrão SAAF 28 Esquadrão SAAF Royal Air Force No. 7 Esquadrão RAF? No. 8 Squadron RAF No. 9 Squadron RAF No. 12 Squadron RAF No
NATAF O grupo incluiu muitas unidades da Força Aérea da África do Sul SAAF, bem como várias da Força Aérea Real Australiana RAAF e da United.
oficial do esquadrão durante a Batalha da Grã-Bretanha. Em julho de 1944, o Esquadrão 87 tornou-se um dos dois Esquadrões da RAF a se juntar ao No. 8 Ala SAAF, sendo o outro
MPA utilizado pela Royal Air Force RAF e pela South African Air Force SAAF Foi desenvolvido pela Avro a partir do bombardeiro Avro Lincoln, que por sua vez tinha
309º Esquadrão Spitfires 111º Esquadrão de Reconhecimento Tático P - 51A Mustang Tático Bomber Force Commodore Aéreo Laurence Sinclair No. 3 Wing SAAF 12
SAAF 2 Squadron SAAF 3 Squadron SAAF 7 Squadron SAAF 40 Squadron SAAF 41 Squadron SAAF 43 Squadron SAAF 11 OTU SAAF SAAF Central Flying School, Norton
da capitulação da Itália. A Luftwaffe enviou um esquadrão de Kampfgeschwader 26, com alguns bombardeiros médios Heinkel He 111 e transportes Junkers Ju 52 para
Varsóvia. O No. 178 Squadron RAF foi posteriormente designado para apoiar o transporte aéreo quando No. 624 Squadron foi dissolvido em 5 de setembro de 1944. 2 Wing SAAF contribuiu
o tipo era principalmente baseado. África do Sul Força Aérea da África do Sul SAAF 24 Esquadrão SAAF formado em Lossiemouth, na Escócia, em 1º de maio de 1965, treinando suas tripulações

código de esquadrão de combinação alfanumérica. Normalmente, esse código é pintado na aeronave pertencente a essa unidade. O código do esquadrão geralmente é apresentado
ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. História do esquadrão do No. 113 Esquadrão em seu próprio site. A história oficial do 113 Esquadrão no local da RAF História dos 111 115 Esquadrões da RAF
Avro Shackleton em Swartkop Cheetah C em Swartkop SAAF North American P-51 Mustang em Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer em exibição estática em Swartkop
No. 502 Ulster Squadron foi um esquadrão da Força Aérea Auxiliar Real que prestou serviço na Segunda Guerra Mundial. O esquadrão No. 502 foi formado originalmente em 15 de maio de 1925
Watussi em dezembro de 1939. Em maio de 1940, eles foram usados ​​para reequipar o Esquadrão No. 12 SAAF, que foi implantado na Campanha da África Oriental a partir de junho de 1940. Ele
cinco esquadrões Spitfire No. 92 Squadron RAF, No. 145 Squadron RAF, No. 601 Squadron RAF, No. 417 Squadron RCAF e No. 1 Squadron SAAF durante a Itália
30 outros aviões foram reparados a partir de 73 destroços abandonados. 31 Esquadrão SAAF 34 Esquadrão SAAF Onze B - 24s fez um pouso de emergência na Turquia vindo de
equipe de demonstração acrobática formada em 1956 pelo líder do esquadrão Roger L.Topp, então comandante oficial 111 esquadrão triplo - um dos muitos memoráveis

  • 42 Squadron SAAF é um esquadrão extinto da Força Aérea da África do Sul, ativo desde 1945 2000. A principal função do esquadrão era localizar a artilharia inimiga.
  • SAAF da Força Aérea Africana em 1936, com a idade de 18 anos. Em 1940, ele alcançou o posto de capitão, e era um membro do Esquadrão No. 3. No início de 1941, o
  • reabastecimento, transporte, EW ELINT AEW 111 Esquadrão - Reserva de transporte leve 140 Esquadrão - Reserva de transporte leve 504 Esquadrão - Unidade de manutenção aérea de segurança 5
  • A Força Aérea da África do Sul SAAF é a força aérea da África do Sul, com sede em Pretória. A Força Aérea da África do Sul foi estabelecida em
  • A Força SAAF não formou nenhum esquadrão do Artigo XV. No entanto, a África do Sul forneceu instalações de treinamento para alguns funcionários do Artigo XV e muitas unidades da SAAF
  • Na Segunda Guerra Mundial, a DAF era composta por esquadrões da Royal Air Force RAF, da South African Air Force SAAF e da Royal Australian Air Force RAAF
  • Em julho de 1944, o esquadrão tornou-se um dos dois esquadrões da RAF a se juntar à SAAF Sul-Africano da Força Aérea No 8 Wing, sendo o outro esquadrão RAF 87 em fevereiro
  • ISBN 0-7106-0187-5. Spring, Ivan. Barco voador: A História do 262 Esquadrão RAF e as origens do 35 Esquadrão SAAF Joanesburgo, África do Sul: Spring Air, 1995. ISBN 0 - 9583977 - 2 - 4
  • Rogers SAAF oficial SSA SM MMM DSO DFC bar 1921 - 2000 Stanley Waldman Air Commodore Geoffrey Millington, Comandante do Esquadrão 225 e autor
  • Dezembro de 1950, Líder de Esquadrão H A Nash outubro de 1951, Major J N Robbs SAAF outubro de 1953, Líder de Esquadrão J L Kerr Setembro de 1955, Líder de Esquadrão R B Bolt
  • fundindo-se com o 2 Squadron SAAF em 6 de novembro de 1992, para se tornar o vôo de treinamento, as operações do 2 Squadron Flying foram conduzidas pelo 2 Squadron a partir de 6 de novembro
  • 27 Esquadrão SAAF O Esquadrão foi reformado em 1 de agosto de 1944 em La Senia como um esquadrão de bombardeiros empregando muitos dos funcionários do esquadrão anterior
  • Esquadrão SRAF África do Sul Força Aérea Sul-Africana No. 1 Esquadrão SAAF No. 2 Esquadrão SAAF Em 2008, o único Mk II em condições de aeronavegabilidade no mundo, GT - 400
  • Força 17 Esquadrão SAAF 26 Esquadrão SAAF 28 Esquadrão SAAF Royal Air Force No. 7 Esquadrão RAF? No. 8 Squadron RAF No. 9 Squadron RAF No. 12 Squadron RAF No
  • NATAF O grupo incluiu muitas unidades da Força Aérea da África do Sul SAAF, bem como várias da Real Força Aérea Australiana RAAF e da United.
  • oficial do esquadrão durante a Batalha da Grã-Bretanha. Em julho de 1944, o Esquadrão 87 tornou-se um dos dois Esquadrões da RAF a se juntar ao No. 8 Ala SAAF, sendo o outro
  • MPA utilizado pela Royal Air Force RAF e pela South African Air Force SAAF Foi desenvolvido pela Avro a partir do bombardeiro Avro Lincoln, que por sua vez tinha
  • 309º Esquadrão Spitfires 111º Esquadrão de Reconhecimento Tático P - 51A Mustang Tático Bomber Force Commodore Aéreo Laurence Sinclair No. 3 Wing SAAF 12
  • SAAF 2 Squadron SAAF 3 Squadron SAAF 7 Squadron SAAF 40 Squadron SAAF 41 Squadron SAAF 43 Squadron SAAF 11 OTU SAAF SAAF Central Flying School, Norton
  • da capitulação da Itália. A Luftwaffe enviou um esquadrão de Kampfgeschwader 26, com alguns bombardeiros médios Heinkel He 111 e transportes Junkers Ju 52 para
  • Varsóvia. O No. 178 Squadron RAF foi posteriormente designado para apoiar o transporte aéreo quando No. 624 Squadron foi dissolvido em 5 de setembro de 1944. 2 Wing SAAF contribuiu
  • o tipo era principalmente baseado. África do Sul Força Aérea da África do Sul SAAF 24 Esquadrão SAAF formado em Lossiemouth, na Escócia, em 1º de maio de 1965, treinando suas tripulações
  • código de esquadrão de combinação alfanumérica. Normalmente, esse código é pintado na aeronave pertencente a essa unidade. O código do esquadrão geralmente é apresentado
  • ISBN 0 - 7274 - 0260 - 9. História do esquadrão do No. 113 Esquadrão em seu próprio site. A história oficial do 113 Esquadrão no local da RAF História dos 111 115 Esquadrões da RAF
  • Avro Shackleton em Swartkop Cheetah C em Swartkop SAAF North American P-51 Mustang em Swartkop SAAF Blackburn Buccaneer em exibição estática em Swartkop
  • No. 502 Ulster Squadron foi um esquadrão da Força Aérea Auxiliar Real que prestou serviço na Segunda Guerra Mundial. O esquadrão No. 502 foi formado originalmente em 15 de maio de 1925
  • Watussi em dezembro de 1939. Em maio de 1940, eles foram usados ​​para reequipar o Esquadrão No. 12 SAAF, que foi implantado na Campanha da África Oriental a partir de junho de 1940. Ele
  • cinco esquadrões Spitfire No. 92 Squadron RAF, No. 145 Squadron RAF, No. 601 Squadron RAF, No. 417 Squadron RCAF e No. 1 Squadron SAAF durante a Itália
  • 30 outros aviões foram reparados em 73 destroços abandonados. 31 Esquadrão SAAF 34 Esquadrão SAAF Onze B - 24s fez um pouso de emergência na Turquia vindo de
  • equipe de demonstração acrobática formada em 1956 pelo líder do esquadrão Roger L.Topp, então comandante oficial 111 esquadrão triplo - um dos muitos memoráveis

Introdução ao Prefácio.

Uma Asa de Engenheiro de Voo SAAF da Força Aérea Sul-Africana. Bordado azul, amarelo e branco, sobre base de lã preta, costas de algodão branco, 34 mm x 85 mm, uniforme. Álbum de fotos: Aeronaves e Cores da Força Aérea Sul-Africana. 213 Esquadrão durante a Primeira Guerra Mundial. membros originais do Esquadrão, que vieram do Esquadrão 111, quando ele se reformou em 8 de março de 1937. No início da guerra, ele foi convocado e destacado para a RAF, Ansty, como instrutor ab initio. 1 Esquadrão SAAF pedia. 60 Esquadrão SAAF, AFB Waterkloof, nenhuma aeronave operacional. 111 Squadron, AFB Waterkloof, Light Transport Reserve. A 1943 Aircraft Year Book Aerospace Industries Association. 1 Squadron Two aposentado Mirage F1 s CZ s e não AZ como pilotado por 1 Sqn no Museu da AFB de Ysterplaat Ativo de fevereiro de 1920 a 25 de novembro de 1997.

Atividade aérea, CIA da África do Sul.

Na semana, o esquadrão estava voando com escolta para a Força Aérea dos EUA USAF B 26 Invader reforçou o relacionamento entre os esquadrões da USAF e SAAF.24 Ibid., 111. 12. Gye Dong Kim, Intervenção Estrangeira na Coréia Aldershot, Inglaterra: Dartmouth. No 111 Squadron RAF Spitfire Italy 1943 YouTube. Esquadrões de bombardeiros, caças, transporte e helicópteros da SAAF. A principal função deste comando é fornecer aeronaves interceptadoras que, juntamente com o alerta aéreo.

HyperWar: Royal Air Force 1939 1945: Volume II: The Fight Avails.

E passando para o 111 Squadron e sendo selecionado para voar com o RAF Black. Na parte 2, Mandisa fala sobre como é voar o Hawk 120 com o SAAF.Arquivo: Força Aérea Real da Itália, Bálcãs e sudeste da Europa, 1942. 40 Esquadrão Impala Mk1 voado pelo Esquadrão no momento da dissolução. País ativo. G.J. Mostert Photography & Diary, 1942 SAAF 15 Squadron. 729º Esquadrão de Bombardeio. L. B 26B 136º Ftr Bmbr Gp. ARMSTRONG, Stephen. LT. SAAF. 03 20 51. RSC. 2 SAAF Sq. F 51D 09 24 50. RSC. VF 111. F9F 2. 123445. USS Philippine Sea CV. 47. DIARIAMENTE.

Esquadrões de combate da segunda guerra mundial da Força Aérea.

Conteúdo da caixa. Marcações. Curtiss P 40 Warhawk. Curtiss P 40K Kittyhawk Mk.III. ZA South African Air Force 1920 agora militar. 5 Sqn. EW421 DB ° H 1943. BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron, SAAF, 2005, 1. A Força Aérea Sul-Africana SAAF foi um grande usuário Mirage nos Mirages africanos de todas as marcas entraram em serviço com 2 Squadron Flying Cheetahs em . Força Aérea da África do Sul zero. 111º Esquadrão de Reconhecimento Tático, Mustang. Força de bombardeiro tático. Esquadrões. No. 225, Spitfire. No. 241, Furacão. No. 3 S.A.A.F. ASA. Esquadrões. Hawker Hurricane Mk.IIb especificações e fotos Imagens Skytamer. Опубликовано: 2 сент. 2014 г.

Osprey air vanguard 006 hawker furacão mk i v por Ariel Barbuio.

O 8 Squadron foi um esquadrão da Força Aérea da África do Sul durante a Segunda Guerra Mundial e esteve novamente ativo entre 1951 e 2001. Durante este segundo período, estava. A South African Air Force SAAF Flight Engineer Wing eMedals. Falcon Modelos 1:72 FA727004 BAe Hawk Mk.120 No. 85 Combat Flying Squadron, SAAF, 2005. Escala: 1:72, Comprimento: 6,25, Largura: 5,25, Composição :.

Avião de guerra quarta-feira: Supermarine Spitfire - EAGLES OVER HUSKY.

09 10.11.1941 Não 9 Esquadrão Wellington III X3280 WS? P O Hugh Vincent Wilgar Robinson 59 Esquadrão Blenheim IV V6447 TR R F O. Sturrock, RAF. Restos do heróico piloto Spitfire que caiu na vila italiana. Desde a formação do esquadrão em 1917 até a dissolução do esquadrão. Sqn Ldr T.F. Hazell, DSO, MC, DFC Major T.P.L. Murrey, DFC SAAF Sqn. Spitfire Mk VIII Teste de desempenho de desempenho de aeronaves da Segunda Guerra Mundial. 111 Squadron SAAF. Nenhuma descrição definida. Em mais idiomas. Espanhol. Nenhum rótulo definido. Nenhuma descrição definida. Chinês tradicional. Nenhum rótulo definido.

UDF O Posto de Observação.

111 Squadron é um esquadrão de reserva territorial da Força Aérea Sul-Africana. O esquadrão está. Outubro a dezembro de 1944. 84 Esquadrão RAF estava em Shaibah no Iraque com Blenheims. Antes do 1437 Flight RAF Strategic Reconnaissance 8 × Baltimores I, II e III. Kittyhawks do No. 111 Squadron SAAF data. 22.9.1941 Após a chegada, postado no 1 Esquadrão SAAF com Hannes Faure como No. 2 - atacou um He 111 sobre o mar e o danificou - perdeu-o de vista no escuro. Agência de Contabilidade MIA de POW de defesa. Situa-se nos arredores de Pretória e é a base aérea mais movimentada da SAAF. As bases chamam 111 Squadron Light transport reserve.

6 Esquadrão SAAF Visualmente.

A RAF, assistida por esquadrões aliados de outras nações, derrotou o poder de um esquadrão na França em março de 1940, onde ele compartilhou a morte de um HE 111 e. 111 Esquadrão SAAF Military Fandom. VWoC Restauração do Ex-SAAF Spitfire em movimento O esquadrão participou de missões de metralhamento e bombardeio contra o então japonês detido Kiska durante as Ilhas Aleutas. F 111 chega ao Fighter World.

Página da Web de Harold A. Skaarup.

Os cortes afetaram profundamente a SAAF e, geralmente, apenas um esquadrão em cada esquadrão. O Atlas Cheetah foi uma grande atualização sul-africana do Dassault Mirage III. No. 211 Grupo RAF pedia WordDisk. Foi renumerado no esquadrão nº 30 da Força Aérea da África do Sul em 12 de agosto OTU de maio de 1941 a janeiro de 1942 Baltimore III LG 116 de 16 de abril.


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Mensagem 1 - Campo de aviação de Kumalo

Publicado em: 17 de outubro de 2003 por alfeves

Eu concordo com tudo o que o Sr. Wilkins diz sobre chegar a Kumalo etc. e isso trouxe de volta muitas memórias, mas devo questioná-lo sobre os bosquímanos.
Eu era um piloto ensinando Navegação em Kumalo e em 6, 7 e 11 de outubro de 1943, voei 5 buscas de três horas para Oxford nº HN 607 que não havia retornado de um exercício de Navegação. Foi encontrado abandonado algum tempo depois e o lançamento oficial foi que os dois cadetes foram de fato assassinados por bosquímanos, então não era nenhum mito.
A partir de então, voamos com dois rifles de serviço .303 a bordo e eu tinha um revólver Colt pessoal .455 para aumentar a segurança.
É bom ouvir de alguém que estava lá quando eu estava. Nunca ouvi falar de mais ninguém.

Mensagem 2 - Campo de aviação de Kumalo

Postado em: 05 de fevereiro de 2004 por Andrew Dawson

Foi fascinante ler sobre Kumalo.

Estou escrevendo a biografia de D.F. Walker, a Universidade de Oxford e o jogador de críquete de Norfolk que trabalhava em Kumalo em 1940/1 antes de retornar ao Reino Unido.

Se você pudesse reservar um tempo, eu me pergunto se você poderia me dar uma breve descrição de Kumalo.

Com os mais gratos agradecimentos,
Andrew Dawson.

Mensagem 3 - Campo de aviação de Kumalo

Postado em: 08 de fevereiro de 2004 por Oxfordjohn

Meu tio 1805898 AC2 piloto cadete Kenneth Smith (No 1 FSTS RAF Kumalo) foi morto em um acidente na fazenda Roseborn perto de Bulawayo em 10 de junho de 1944. Ele estava acompanhado pelo 1802980 sargento. V. R. Potter que estava atuando como piloto de segurança. Tenho evidências anicdóticas de que a aeronave, um Airspeed Oxford (Nº de série AN 496), caiu em uma tempestade elétrica. Em seu diário, ele menciona um sargento. Stuart e F / O Forbes. Ele também menciona Pete Holland, Turner e Johnny, mas nenhum outro detalhe é dado. Parece que ele tinha um colega de quarto chamado Ray.

Mensagem 4 - Campo de aviação de Kumalo - áfrica do sul

Postado em: 08 de fevereiro de 2004 por mikear

Minha mãe era uma criança voltando para o Reino Unido no SS Orbita de Durban na África do Sul em 1944. Seria ótimo ter mais alguns detalhes ou até mesmo contato com pessoas no mesmo navio. Ela acha que voltou em 16 de março de 1945.
responder
[email protected]
Muito Obrigado,
Mike

Mensagem 5 - Campo de aviação de Kumalo

Postado em: 04 de maio de 2005 por igboyd

Eu me pergunto se você pode me ajudar por favor

Talvez você conheça um Gordon Boyd, servindo como instrutor em Bulawayo. Ele era meu avô. Infelizmente, nunca o conheci. Ele morreu aos 35 anos de câncer de pulmão (Grimsby, East Yorks).

Eu tenho seu diário (1943). Naturalmente, são poucos os detalhes, a não ser pelo fato de terem assistido a um bioscópio horrível. Houve também uma viagem de trem para Knysna, na África do Sul. Posso obter mais detalhes ou fazer uma cópia se você estiver interessado.

Visitei Bulawayo há cerca de 9 anos. Passei pelo campo de aviação (agora muito silencioso), mas não tive tempo de visitar (tive que atirar durante a noite para passar pelo posto de fronteira a tempo). Eu não acho que muito mudou lá. Muitos dos carros eram antigos - provavelmente novos quando você estava lá. A maior parte da tinta havia sumido, mas na atmosfera seca o aço havia simplesmente enegrecido.

Eu realmente apreciaria qualquer informação que você possa ter. Procurei em muitos arquivos por Gordon Boyd, embora pareça ficar sempre em branco.

Mensagem 6 - Campo de aviação de Kumalo

Postado em: 04 de maio de 2005 por igboyd

Acabei de enviar uma mensagem, mas parece que ocorreu um erro no servidor. Se você receber a primeira mensagem, simplesmente exclua esta.

Gostaria de saber se você poderia me ajudar por favor. Você conheceu um Gordon Boyd, um instrutor em Bulawayo?

Ele era meu avô - apenas os arquivos tradicionais não parecem refletir nenhum registro dele. Eu tenho seu diário (1943). Se você o conheceu ou foi um amigo, terei o prazer de fazer uma cópia deste.

Mensagem 1 - George, África do Sul 1941

Postado em: 10 de fevereiro de 2004 por Andrew Dawson

Estou escrevendo a biografia autorizada de D.F. Walker, da Universidade de Oxford e do jogador de críquete de Norfolk. Em 1941, o Flying Officer Walker fez um curso de navegação em George, na África do Sul, após o treinamento de voo em Kumalo. Se alguém lendo isso se lembrar dele ou puder me dar uma descrição de como George era durante o início da década de 1940, eu ficaria muito grato.

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No. 7 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial - História

AFRICANO
AVIAÇÃO
SERIES

Bem-vindo às Publicações Freeworld

Série de aviação africana nº 7
PAIXÃO PELO VÔO Enfrentando os perigos da aviação na guerra e na paz
Peter Bagshawe
ISBN 0958388083

Peter Bagshawe escolheu 14 aviadores sul-africanos que se destacaram em vários campos da aviação, tanto na guerra quanto na paz. Ele os entrevistou e então criou uma caneta fotográfica de cada um, com fotos de cada um. É A4, com 180 páginas e sem fotografias coloridas, mas bastante P&B.

Este, o sétimo livro da série da editora "Aviação africana", foi lançado recentemente e é uma visão geral da história pessoal e operacional da aviação dos quatorze melhores pilotos da Força Aérea Sul-Africana. Suas histórias de vida são contadas de forma resumida e de fácil leitura, cobrindo a vida fascinante desses grandes aviadores e pioneiros.

As histórias são uma história de sua experiência de vôo, muitos dos quais voaram operacionalmente na Segunda Guerra Mundial. Os melhores pilotos incluídos são Victor Smith, Sailor Malan, Pat Pattle e Denis Raubenheimer, para citar apenas alguns.

O livro é bem ilustrado com fotografias, bem como cópias de documentos históricos, e é uma leitura fascinante.

Como a maioria dos pilotos voava antes de 1945, a maioria das fotos está compreensivelmente em preto e branco. Como a história de cada piloto é um capítulo separado, o livro pode ser lido à vontade, permitindo a leitura rápida de um capítulo. O problema é que você não vai parar em um capítulo.

É louvável que o autor tenha optado por se concentrar nas histórias de vida desses pilotos, já que muitas vezes são negligenciadas, com muitos livros se concentrando em tipos de aeronaves individuais ou campanhas aéreas que tiveram destaque na história.

Posso recomendar totalmente este livro a qualquer pessoa interessada na aviação histórica que deseja aprender mais sobre os grandes pilotos e pioneiros da aviação de nosso país, que voaram antes do ambiente de ajuda de alta tecnologia de hoje. -MBL


40 pilotos de esquadrão

Nesta página, uma lista de pilotos que serviram em 40 esquadrões enquanto o piloto Capitão Michael esteve com eles de outubro de 1941 a fevereiro de 1943. As fotos se originam do álbum de fotos particular de Michael.

Se você é um visitante e talvez possa ajudar com mais informações sobre esses pilotos, entre em contato comigo, Tinus le Roux, muito agradecido.

14/05/42 A força pousou, mas OK.

e-mails recebidos em novembro de 2016:

09/06/42 A / C danificado por incêndio AA.

22/07/42 P romotado ao Capitão

e-mails recebidos em novembro de 2016:

Meu filho, Marc James, da Nova Zelândia, encontrou em seu site informações sobre os pilotos do esquadrão 40 com o capitão Michael.

Você é parente de Michael?

Meu pai era Barry Acutt, meu tio Dennis Acutt e um amigo muito próximo da família era Chick Foulds - padrinho de meu irmão, eu acho.

Quando criança, eu adorava folhear o álbum do meu pai, especialmente as páginas do Gremlin - o do meu pai era ‘Goggles Gus’.

Não tenho certeza de onde está o álbum de fotos agora, mas copiei meu irmão e minha irmã esperando que um deles o tenha.

Michael deve ter uma idade muito boa !! Meu pai teria 104 anos agora. As outras 2 conexões que eu tinha -

O Dr. John Booth praticou em Durban com o Dr. Raymond Mundy por muitos anos. O Dr. Mundy era o nosso médico de família, mas frequentemente consultávamos o Dr. John Booth também. Ele teve um pulmão removido, o que não o impediu de forma alguma.

Em 1965, quando eu estava no Durban Girls ’College, tínhamos uma nova garota em nossa classe, Jennifer Welchman - lembro-me de meu pai me perguntando se ela era parente de Michael Welchman do esquadrão 40. A família de Jennifer tinha se mudado para Durban de um país diferente, país que não me lembro.

Meu pai morreu em abril de 1987 aos 74 anos de câncer de pulmão - ele trabalhou até um dia antes de ir para o hospital. Dennis morreu em junho de 1988 - ele teve diabetes grave a maior parte de sua vida. Na verdade, meu pai era presidente da Agentes Imobiliários Agentes, Dennis dirigia a Agência Norte de Durban.

Destacado para o esquadrão RAAF 451 de outubro de 1941 a janeiro de 1942.

19/11/41 Crash pousou e caminhe de volta 2 dias e 1/2 para chegar ao LG128, onde 80 sqdn deu a ele 2 litros de cerveja.

15/04/42 AC atingido por AA, pousou com segurança

13/05/42 promovido a capitão, comandante de voo

11/10/42 Abatido e levado prisioneiro de guerra na área de Sollum.

Membro muito popular do esquadrão.

Ele foi o OC de 40 sqdn para o primeiro período de batalha de janeiro de 1942 a setembro de 1942

04/10/42 promovido a tenente-coronel

23/05/42 Provável MC-202 reivindicado

09/03/42 Terminou sua turnê como OC

Em uma turnê que se seguiu, Ed foi KIA.

Membro muito popular do esquadrão.

04/09/42 A força pousou perto de El Adem devido a um problema no motor, AC recuperado

05/06/42 A força pousou e caminhou até Sidi Azeiz LG no dia seguinte

17/07/42 Retornou da África Oriental

26/09/42 Promovido a Maior e transferido para 7 sqdn como OC

13/04/43 Retornado para 40 sqdn como OC

Agosto de 1943 OC de 74 OTU (tac / r)

44 de janeiro a 45 de março OC do RAF 208 sqdn (tac / r)

Participou do Berlin Airlift

1951 OC de SAAF 2 sqdn na Coréia

18/11/42 O A / C caiu devido a pontos fracos na pista de táxis de Martuba

19/01/43 Abatido, aterrado com força, devolvido ao esquadrão 22/01/42

26/04/42 Abatido (Tomahawk) por 109's e

caiu, morreu a caminho do hospital, enterrado por

Francês grátis em Bir Hacheim.

01/06/42 L eft 40 sqdn para? esquadrão de caça porque ele é "temperamentalmente inadequado para o dever tac / r"

Destacado para o esquadrão RAAF 451 de outubro de 1941 a janeiro de 1942

25/11/41 A força pousou (enquanto evacuava seu LG) sem combustível no meio de uma batalha de tanques. Obteve ajuda de carros blindados da SA para reabastecer com gasolina do tanque e chegou à recém-localizada base do esquadrão.

26/11/41 Mais uma vez ficou sem combustível, a força pousou no deserto, passou a noite no deserto. 27/11/41 encontrou a sede da divisão 1SA e reabasteceu o AC com combustível para veículos, retornando à base.

01/10/42 Retornado ao esquadrão

11/09/42 Alegou danos a um Ju-87

18/11/42 O A / C caiu devido a pontos fracos na pista de táxis de Martuba

25/11/42 Abatido por AA Mersa Brega - área Agheila

Depois da guerra manteve uma boa amizade com Michael

07/11/42 A força pousou devido a um problema no motor.

Chris Kavanagh foi o primeiro marido da minha mãe (Olive = ‘Mysti’, falecido em 2002). Ele havia sido jornalista do Natal Mercury e continuou a escrever artigos para vários jornais enquanto "estava no norte". Ele também escrevia frequentemente para minha mãe e sua filha Patricia (minha meia-irmã, mais tarde uma agente literária em Londres, falecida em 2008).

As cartas são resumidas como um capítulo em Um país em guerra 1939-1945: O humor de uma nação (sul-africanos em guerra) Capa dura - 31 de dezembro de 1992

por Jennifer Crwys-Williams (Autor).

Eu vi uma fotografia dele subindo em um Spitfire (9?) Em algum lugar da Tunísia. Mais tarde, Chris serviu na campanha italiana, mas acho que estava operando mais como correspondente de guerra para a UDF do que como piloto. Chris Kavanagh foi premiado com o DFC e sobreviveu à guerra, mas passou por dificuldades quando era tripulante de um barco voador de Sunderland que pousou no mar e afundou. Consequentemente, ele era um membro do ‘Goldfish Club’.

Depois de 1945, ele foi um repórter parlamentar na Cidade do Cabo. Ele se divorciou de minha mãe, casou-se novamente, teve outra filha (Julie Kavanagh, posteriormente escritora e bailarina) e mudou-se para o Reino Unido para continuar sua carreira jornalística.

Chris Kavanagh morreu em 1968.

Posteriormente, descobri que Chris Kavanagh escreveu um romance "Águia Tímida" baseado em suas experiências de voo durante a guerra. Foi publicado por Howard Timmins no início dos anos 1960, mas não vendeu muito. Não tenho uma cópia e não li, mas pode ser interessante obtê-la para obter mais informações sobre a saga de 40 Sdn.

Dudley "Cobbles" Cobbledick

23/04/42 Promovido a Capitão, Comandante de Voo.

05/10/42 S quente e morto

15/06/42 caiu aeronave durante a evacuação de Sidi Azeiz devido a aeronave U / S

Foi transferido após um curto período de serviço em 40 sqdn.

02/09/43 promovido a Capitão

28/05/42 S wung no pouso, mas OK

06/12/42 Belly pousou em Tobruk LG, ileso, A / C cancelada

Dez-janeiro de 1942: estava na viagem para Takoradi, Gold Coast West Africa, para fazer o voo de ferry da aeronave Hurricane de volta ao WD, mas voltou sem fazer um voo de ferry.

28/03/42 Força pousou perto de Tobruk

O diário pessoal de guerra de Natie Flexser foi doado ao IWM

05/08/42 A / C muito danificado por AA, mas retornou com segurança

07/06/42 P romotado ao capitão interino como comandante de voo

02/09/43 T ransferido para 74 OTU

Charles (Chick) Foulds e sua família tornaram-se bons amigos da família. Sua esposa era minha madrinha. Depois da guerra, meu pai, Barry, convenceu-o a ingressar na empresa imobiliária da família em Durban, onde ele permaneceu.

Informações de Correen Gorton, muito obrigado!

06/06/42 C rashed um Tomahawk quando uma roda caiu na aterrissagem, ilesa.

05/10/42 A ccident com A / C enquanto taxi cat 2 danifica

26/11/42 Abatido perto de Agheila pelos Bf-109, a barriga pousou, caminhou 12 milhas, foi resgatado pelas próprias forças e retornou à base.

John Freemantle trabalhou nos corretores da bolsa Max Freemantle e Pollock com filiais em Joanesburgo e Durban.

Informações de Correen Gorton, muito obrigado!

Destacado para o esquadrão RAAF 451 de outubro de 1941 a janeiro de 1942

12/12/41 Abateu um Ju-87 a 15 milhas de Timini

28/08/42 Devolvido como novo OC

09/08/42 Colidiu com seu primeiro vôo em um Tomahawk para um caminhão egípcio no pouso, motorista morto.

Email recebido em 1 de janeiro de 2017 de Nicholas Cowell:

Encontrei seu site enquanto procurava informações sobre Charles Murray Shand (Murray) Gardner - seu Murray Gardner

Eu sou um australiano, pesquisando o críquete australiano durante a guerra, mas também às vezes passando por Kiwis, Saffers, Poms, etc., que também jogavam críquete durante a guerra, especialmente militares.

Gardner não era apenas um piloto de 40 Sqn e CO, mas ele se tornou um Tenente-Coronel na SAAF, foi premiado com o OBE em 1944, tornou-se um oficial sênior da RAF após a guerra (Comandante de Ala, Capitão de Grupo temporário em 1946)

Ele também foi um bom jogador de críquete antes da guerra, quando jogou dez partidas de críquete de primeira classe para a Província Oriental (1931 / 32-1934 / 35) e para Border (1936/37) como um batedor rico. Depois da guerra, ele também jogou duas partidas pelo Sussex Second XI no críquete de Minor Counties em 1948.

Ele era originalmente um advogado de Grahamstown, da Universidade de Rhodes.

Espero que seja do seu interesse e obrigado pelo site e pelas informações sobre Gardner

Dez-janeiro de 1942: estava em viagem para Takoradi, Gold Coast West Africa, para fazer o voo de ferry da aeronave Hurricane de volta ao WD, mas voltou sem fazer um voo de ferry.

04/09/42 Abatido e tornado prisioneiro de guerra

? /? / 44 Assassinado como parte dos 50 fugitivos da Grande Fuga do Stalag Luft III que foram capturados e executados.

Enail recebido de Warwick Hojem:

Além disso, em termos de J "Gamat" "Gouwsy" Gouws que está sendo exibido no site Welchman, a morte de Gouw foi em 29/3/44 (de acordo com o site CWGC) ... extrato abaixo:

Unidade: 40 (Tomohawk) Esquadrão, (SAAF)

Idade: 24 - Nascimento: 13 de agosto de 1919

Regimento / Serviço: Força Aérea da África do Sul - 40 Sqdn.

Prêmios: mencionados em despachos

Grave Reference Coll. sepultura 9. A.

Cemitério POZNAN OLD GARRISON CEMETERY

Informações Adicionais: Filho do Sr. e Sra. J. S. Gouws, de Bultfontein, Orange Free State.

Consulte também http://www.trasksdad.com/PopsProgress/The50.htm para obter outra foto de Gouws e a descrição abaixo.

Morto: 29 de março de 1944 em Munique.

Gouws e Cobbledick, 1941, encontrados na internet

27/05/42 Atingido por AA sobre Sidi Rezegh e a força pousou em Gambut.

Destacado para o esquadrão RAAF 451 de outubro de 1941 a janeiro de 1942

04/05/42 Força desembarcou em Gumbut, U / C desabou

15/05/42 A / C atingido e danificado por AA

29/06/42 Atingiu uma aeronave que explodiu durante a decolagem em condições de neblina e Jack morreu. Aconteceu no LG 104 quando o esquadrão foi retirado.

14/06/42 Lt Jackson pousou um Tomahawk ileso

07/06/42 Tenente Jackson atingido por fogo de AA, aterrissagem forçada, POW

07/10/42 A / C atingido por projétil na cabine do piloto, aterrissagem forçada, ileso

O nome "Gort" foi dado a ele por

17/04/42 Overboost a Tomahawk, A / C tornou-se U / S.

15/06/42 caiu aeronave durante a evacuação de Sidi Azeiz devido a aeronave U / S

07/10/42 Transferido para a União por motivos de compaixão

03/06/43 Abatido por AA, voltou no dia seguinte para sqdn

26/11/42 Teve uma briga com os Bf-109 na área de Agheila protegendo seu companheiro abatido, o tenente Freemantle. A / C danificada, mas retornou com segurança com informações tac / r completas.

Ele era o curinga do esquadrão e continuou amigo de Michael depois da guerra.

07/10/42 Transferido para a base da SAAF por motivos médicos

Douglas R "Doug" "Duggy" Mellor

21/03/42 Abatido, aeronave acredita que pousou bem, POW

Dez-janeiro de 1942: estava na viagem para Tak oradi, Gold Coast West Africa, para fazer o voo de ferry da aeronave Hurricane de volta ao WD, mas voltou sem fazer um voo de ferry.

28/05/42 Força aterrou em Gambut

06/11/42 Desmaiou em seu A / C em grande altitude, mas se recuperou a 500 pés

Ronnie foi transferido após um incidente em um hospital onde se acreditava que ele também tivesse um "apagão".

28/03/42 Promoção a capitão interino, comandante de voo

10/12/42 Devolvido e promovido para sqdn 2 IC

Obrigado pela página dos pilotos do esquadrão SAAF 40. Eu conhecia várias pessoas. Quando voltamos para a África do Sul em 1962, (eu tinha dez anos) depois que meu pai se aposentou da RAF, nos mudamos para Wartburg e meu pai se tornou sócio de Peter Campbell, em uma fazenda de cana-de-açúcar. A fazenda se chamava Nelscamp. (Nel e Campbell) Peter Campbell estava cultivando açúcar naquela época em Compensação na Costa Norte de KZN. Jimmy Egner e sua esposa Wendy estavam em Schroeders perto de Wartburg, eles tiveram dois filhos Jenny e Johnathan de quem eu era amigo. Johnathan se tornou pediatra e não sei o que aconteceu com Jenny. Murray Shand Gardner era meu chefe. Ele dirigia a Natal Law Society e eu fui sua secretária por alguns anos. Ele ficou muito feliz em saber quem era meu pai. Saí para ter meu filho e Murray se aposentou logo depois que eu parti. Isso foi há 45 anos.

Meu pai falou muito pouco sobre os dias de guerra, e a maior parte das informações que tenho são as que eu mesmo pesquisei. Tenho em minha posse um velho álbum de fotos da época no deserto, principalmente fotos dos companheiros do esquadrão e depois daquelas grandes dele com Churchill, Montgomery e o rei. Eu os fotografei do álbum para minha página do facebook. Se você quiser cópias de qualquer coisa, posso enviá-las para você sem quaisquer comentários sobre elas.

Devido a um incidente infeliz, suas medalhas e livro de registro original foram roubados, descobri por meio de investigação que eles foram vendidos para alguém através da Sotherbys, mas não consegui descobrir quem os comprou. Tenho suas miniaturas e uma cópia de seu diário de bordo, que felizmente eu tinha copiado algum tempo antes do roubo. Também tenho uma carta intitulada "Deixando cair a mensagem" com duas fotos de uma pintura a óleo de Kenneth Grant, que foi encomendada por Big. Peter Curtis 47 anos após o evento. Vou tentar fotografar e mandar para você. Também tenho a bandeira com o Gato olhando pela lupa.

Se você pudesse obter uma cópia de seus registros de serviço, eu ficaria muito grato por isso. Eu entrei em contato com os Registros das Forças de Guerra na Inglaterra para tentar obter algumas informações, mas eles querem que eu pague em libras por qualquer informação e a quantia exigida e a taxa de câmbio me proíbe de fazê-lo.

Muito obrigado por responder à minha correspondência com você. Ele preenche um pouco da história de meu pai que estou tentando obter para meus filhos e netos, a fim de manter viva sua memória. Anexei duas fotos para você.


Royal Corps of Signals hoje

Braço de Apoio de Combate & # 8211 Protegendo o armamento do Exército Britânico & # 8217s de ataques

O Trabalho do Corpo

Os soldados da Royal Signals lutam ao lado das tropas da linha de frente, controlam e fornecem recursos e entendem, assimilam e respondem às pressões e às necessidades urgentes dos comandantes e do estado-maior. Quando necessário, especialistas em Sinais & # 8217 conduzirão guerra eletrônica & # 8211 interceptando e interferindo nas comunicações inimigas.

Como um braço de apoio de combate, o Royal Corps of Signals controla amplamente os meios pelos quais a inteligência é passada aos tomadores de decisão e os mecanismos pelos quais as decisões e ordens são comunicadas. Freqüentemente, entre os primeiros em conflito, os soldados da Royal Signals possuem as habilidades técnicas e táticas para fornecer e operar o quartel-general de campo e garantir que os comandantes tenham informações para vencer a batalha.

No campo de batalha eletrônico dos dias modernos, com seu inimigo cada vez mais complexo, sofisticado e frequentemente oculto, soldados e oficiais do Royal Signals são responsáveis ​​por garantir que os sofisticados armamentos e sistemas de comando e controle do Exército Britânico sejam protegidos contra eletromagnéticos cibernéticos, nucleares / não nucleares pulso (EMP) e outros ataques.

Apoiando missões humanitárias

Resolução de problemas, trabalho em equipe, táticas e habilidades técnicas

Royal Signals está entre os primeiros a apoiar missões humanitárias & # 8211 restaurando e mantendo linhas de comunicação e estabelecendo Sede essenciais e seguras & # 8211 para garantir que ajuda e suporte sejam despachados com eficiência para onde são mais necessários.


Porca de Aeronave

O Douglas AC-47 Spooky (também apelidado de "Puff, the Magic Dragon") foi o primeiro de uma série de helicópteros desenvolvidos pela Força Aérea dos Estados Unidos durante a Guerra do Vietnã. Acreditava-se que mais poder de fogo do que poderia ser fornecido por aeronaves leves e médias de ataque ao solo era necessário em algumas situações quando as forças terrestres exigiam apoio aéreo aproximado.

O AC-47 não tinha um projeto anterior para avaliar o quão bem-sucedido seria, pois foi o primeiro de seu tipo. A USAF se viu em uma situação precária quando os pedidos de aeronaves adicionais começaram a chegar, porque simplesmente faltavam miniguns para acomodar aeronaves adicionais após as duas primeiras conversões. As quatro aeronaves seguintes foram equipadas com metralhadoras AN / M2 de calibre 10 .30. No entanto, essas armas, usando estoques de munição da Segunda Guerra Mundial e da Guerra da Coréia, foram rapidamente descobertas por emperrar facilmente, produzir grandes quantidades de gases de tiros e, mesmo em grupos de 10 armas, fornecem apenas a densidade de fogo de uma única minigun. Todas as quatro aeronaves foram adaptadas à configuração de armamento padrão quando miniguns adicionais chegaram.

O AC-47 inicialmente usou cápsulas de arma SUU-11 / A que foram instaladas em suportes fabricados localmente para a aplicação de armas. A Emerson Electric acabou desenvolvendo o MXU-470 / A para substituir os pods de arma, que também foram usados ​​em navios de guerra subsequentes.

Em agosto de 1964, anos de experimentos com armas de asa fixa alcançaram um novo pico com o Projeto Tailchaser sob a direção do Capitão John C. Simons. Este teste envolveu a conversão de um único Convair C-131B para ser capaz de disparar uma única Minigun GAU-2 / A em um ângulo descendente do lado esquerdo da aeronave. Até mesmo miras grosseiras de lápis de graxa foram rapidamente descobertas para permitir que um piloto voando em uma curva de pilão acertasse um alvo de área estacionária com relativa precisão e facilidade. O Centro de Desenvolvimento e Teste de Armamento testou a aeronave na Base Aérea de Eglin, Flórida, mas a falta de financiamento logo suspendeu os testes. Em 1964, o capitão Ron W. Terry retornou do serviço temporário no Vietnã como parte de uma equipe de Comando de Sistemas da Força Aérea, revisando todos os aspectos das operações aéreas na guerra de contra-insurgência, onde havia notado a utilidade dos C-47s e C-123s orbitando como navios sinalizadores durante os ataques noturnos a aldeias fortificadas. Ele recebeu permissão para conduzir um teste de fogo real usando o C-131 e reviveu o programa de armas de fogo lateral.

Em outubro, a equipe do Capitão Terry sob o Projeto Gunship forneceu um C-47D, que foi convertido para um padrão semelhante ao da aeronave do Projeto Tailchaser e armado com três miniguns, que foram inicialmente montados em suportes fabricados localmente e # 8212suspensas de canhão essencialmente amarradas para uso fixo - aeronaves com asas (SUU-11 / A) em uma montagem que permite que sejam disparadas remotamente para bombordo. O capitão Terry e uma equipe de teste chegaram à Base Aérea de Bien Hoa, no Vietnã do Sul, em 2 de dezembro de 1964, com o equipamento necessário para modificar dois C-47s. A primeira aeronave de teste (43-48579, um mensageiro de correio C-47B-5-DK convertido para o padrão C-47D pela remoção de seus compressores) estava pronta em 11 de dezembro, a segunda em 15 de dezembro, e ambos foram alocados para o primeiro Esquadrão de Comando Aéreo para testes de combate. O recém-apelidado de "FC-47" frequentemente operava sob o indicativo de rádio "Puff". Sua missão principal envolvia proteger vilas, aldeias e pessoal de ataques em massa por unidades guerrilheiras VC.

O primeiro sucesso significativo de Puff ocorreu na noite de 23 & # 821124 de dezembro de 1964. Um FC-47 chegou ao posto avançado das Forças Especiais em Tranh Yend, no Delta do Mekong, apenas 37 minutos após um pedido de apoio aéreo, disparou 4.500 cartuchos de munição e quebrou o Ataque vietcongue. O FC-47 foi então chamado para apoiar um segundo posto avançado em Trung Hung, a cerca de 20 milhas de distância. A aeronave novamente embotou o ataque VC e forçou uma retirada. Entre 15 e 26 de dezembro, todas as 16 surtidas de combate do FC-47 foram bem-sucedidas. Em 8 de fevereiro de 1965, um FC-47 sobrevoando a área de Bong Son no Vietnã e as Terras Altas Centrais # 8217 demonstrou suas capacidades no processo de embotamento de uma ofensiva vietcongue. Por mais de quatro horas, ele disparou 20.500 tiros contra uma posição vietcongue no topo de uma colina, matando cerca de 300 soldados vietcongues.

O 4º ACS foi implantado na Base Aérea de Tan Son Nhut, Vietnã, em 14 de novembro de 1965. Agora usando o indicativo de chamada "Spooky", cada um de seus três miniguns de 7,62 mm podia disparar seletivamente 50 ou 100 tiros por segundo. Ele pode ser visto em ação aqui. Navegando em uma órbita superior à esquerda a 120 nós de velocidade do ar a uma altitude de 3.000 pés, o helicóptero poderia colocar uma bala ou marcador vermelho brilhante (a cada cinco tiros) em cada metro quadrado de um alvo do tamanho de um campo de futebol em potencialmente menos de 10 segundos. [duvidoso & # 8211 discutir] E, enquanto sua carga básica de munição de 45 flares e 24.000 tiros resistisse, ele poderia fazer isso intermitentemente enquanto vagava sobre o alvo por horas.

Em maio de 1966, o esquadrão mudou-se para o norte, para a Base Aérea de Nha Trang, para se juntar à recém-ativada 14ª Ala de Comando Aéreo. O 3º Esquadrão de Comando Aéreo foi ativado em Nha Trang em 5 de abril de 1968 como um segundo esquadrão AC-47, com ambos os esquadrões redesignados como Esquadrões de Operações Especiais em 1º de agosto de 1968. Os voos de ambos os esquadrões estavam estacionados em bases em todo o Vietnã do Sul, e um vôo do 4º SOS servido na Udorn Royal Thai Air Force Base com a 432ª Asa de Reconhecimento Tático. O excelente trabalho dos dois esquadrões AC-47, cada um com 16 AC-47s pilotados por tripulações mais jovens do que as aeronaves que voavam, foi, sem dúvida, um contribuinte chave para a concessão da Menção de Unidade Presidencial à 14ª Asa de Comando Aéreo em junho de 1968.

Uma das batalhas mais divulgadas da Guerra do Vietnã foi o cerco de Khe Sanh no início de 1968, conhecido como "Operação Niágara". Mais de 24.000 ataques táticos e 2.700 B-52 lançaram 110.000 toneladas de artilharia em ataques que tiveram uma média de mais de 300 surtidas por dia. Durante os dois meses e meio de combate naquela minúscula área, os caças ficaram no ar dia e noite. À noite, os canhões AC-47 mantinham uma tagarelice constante de fogo contra as tropas inimigas. Durante a escuridão, os canhões AC-47 forneceram iluminação contra as tropas inimigas.

O caça AC-47D não deve ser confundido com um pequeno número de C-47 que foram equipados com equipamento eletrônico na década de 1950. Antes de 1962, essas aeronaves eram designadas AC-47D. Quando um novo sistema de designação foi adotado em 1962, eles se tornaram EC-47Ds. Os aviões de combate originais foram designados FC-47D pela Força Aérea dos Estados Unidos, mas com protestos de pilotos de caça, esta designação foi alterada para AC-47D durante 1965. Das 53 aeronaves convertidas para a configuração AC-47, 41 serviram no Vietnã e 19 foram perdidos por todas as causas, 12 em combate. Relatórios de combate indicam que nenhum vilarejo ou vilarejo sob a proteção do Spooky Squadron foi perdido, e uma infinidade de relatórios de civis e militares foram feitos sobre os AC-47s vindo em seu resgate e salvando suas vidas.

Quando os Estados Unidos começaram o Projeto Gunship II e o Projeto Gunship III, muitos dos AC-47Ds restantes foram transferidos para a Força Aérea do Vietnã, a Força Aérea Real do Laos e para o Camboja, depois que o Príncipe Sihanouk foi deposto em um golpe pelo General Lon Nol .

A1C John L. Levitow, um loadmaster AC-47 com o 3º SOS, recebeu a Medalha de Honra por salvar sua aeronave, Spooky 71, da destruição em 24 de fevereiro de 1969 durante uma missão de apoio de fogo em Long Binh. A aeronave foi atingida por um projétil de morteiro de 82 mm que causou 3.500 buracos de estilhaços, ferindo Levitow 40 vezes, mas ele usou seu corpo para lançar um sinalizador de magnésio armado, que se acendeu logo após Levitow ejetou-o da aeronave, permitindo o AC-47 para voltar à base.

Outras forças aéreas
Em 2006, a Colômbia começou a operar AC-47 adaptados, onde são conhecidos pelos civis como Avion Fantasma (avião fantasma). Eles são operados com sucesso pela Força Aérea Colombiana em operações de contra-insurgência em conjunto com os helicópteros AH-60 Arpia (uma variante armada do UH-60) e Cessna A-37 Dragonflys contra grupos locais ilegalmente armados. São cinco Basler BT-67s comprados pela Colômbia com metralhadoras GAU-19 / A de 0,5 cal (12,7 mm) acopladas a um sistema infravermelho avançado (ou FLIR). Eles também podem carregar bombas. Pelo menos um foi visto equipado com um GAU-19 / A e um canhão de 20 mm, provavelmente um M621 francês. O BT-67 é uma variante do C-47 / DC-3 modificado pela Basler Corporation de Oshkosh, Wisconsin.

Em 1970, a Força Aérea da Indonésia converteu um antigo DC-3 civil. A aeronave convertida estava armada com três metralhadoras .50 cal. Durante 1975, a Força Aérea Indonésia usou seu "AC-47" na invasão indonésia de Timor Leste para atacar a cidade de Dili. Mais tarde, a aeronave foi usada em missões militares indonésias de apoio aéreo aproximado em Timor-Leste. A data de aposentadoria é desconhecida.

Em dezembro de 1984 e janeiro de 1985, os Estados Unidos forneceram dois canhões AC-47D à Força Aérea de El Salvador e treinaram tripulações para operar o sistema. O canhão AC-47 carregava três metralhadoras .50 cal e podia vaguear e fornecer grande poder de fogo para as operações do exército. Como a FAS havia operado C-47s por muito tempo, foi fácil para os Estados Unidos treinar pilotos e tripulantes para operar a aeronave como plataforma de armas. Segundo todos os relatos, o AC-47 logo se tornou provavelmente a arma mais eficaz no arsenal da FAS.

Variantes do AC-47 com base em várias iterações da fuselagem, incluindo o BT-67, foram usadas pelo Laos, Camboja, África do Sul, El Salvador e Rodésia, para citar apenas alguns, e com uma variedade de configurações de armas, incluindo Metralhadoras de vários tipos, várias metralhadoras médias e pesadas e canhões automáticos maiores (os "Dragon Daks" da África do Sul eram conhecidos por caber em canhões de 20 mm). A Força Aérea da República da China (Força Aérea de Taiwan) também converteu alguns de seus C-47 em navios de guerra. Essas máquinas estavam armadas com metralhadoras M2.


No. 7 Squadron (SAAF): Segunda Guerra Mundial - História

Símbolo do Esquadrão Águia, do Memorial Churchill.

Por mais de um ano antes de os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial, alguns de seus jovens violaram os atos de neutralidade e atravessaram o Canadá para se alistar na Royal Air Force (RAF) para lutar contra a Alemanha ao lado dos britânicos. Isso foi há 70 anos neste mês.

Durante a Batalha da Grã-Bretanha, a RAF aceitou alguns jovens pilotos americanos, mas o esforço não foi bem organizado. No entanto, oito americanos lutaram na RAF durante a Batalha da Grã-Bretanha, a maioria deles servindo no Esquadrão No. 609. Inicialmente incorporados a todas as unidades britânicas, à medida que mais pilotos se apresentavam como voluntários para a RAF, os britânicos decidiram organizar três esquadrões de americanos, os chamados Esquadrões Eagle.

O conceito do Esquadrão Águia foi proposto pela primeira vez por Charles Sweeny, um americano rico em Londres, e foi aceito pelo Secretário de Estado do Ar por causa de seu valor de relações públicas. Ele evocou imagens de um empreendimento semelhante na Primeira Guerra Mundial, o Lafayette Escadrille, e deu credibilidade ao papel da Grã-Bretanha como líder de uma coalizão internacional para derrotar os nazistas. Em antecipação ao fluxo de recrutas dos Estados Unidos, a RAF estabeleceu o Esquadrão No. 71, o primeiro Esquadrão Eagle, em Church Fenton, 180 milhas ao norte de Londres em setembro de 1940. Os primeiros homens a se juntarem ao esquadrão chegaram em 19 de setembro de 1940 : Eugene Q. Tobin, Los Angeles Andrew Mamedoff, de Connecticut e Vernnon Keough, Brooklyn, todos ex-patriotas que lutaram com a RAF na França e no Esquadrão No. 609 durante a Batalha da Grã-Bretanha. O primeiro comandante do esquadrão nº 71 e nº 8217 foi o líder do esquadrão Walter Myers Churchill, um piloto inglês e herói de guerra. Durante o outono de 1940, o pessoal da No. 71 & # 8217s continuou a crescer. Em 7 de novembro de 1940, a primeira aeronave chegou para o esquadrão, nove Hawker Hurricanes, bem como vários voluntários americanos adicionais.

Entre os novos pilotos estava um nativo de Utah alto e ossudo, Chesley G. Peterson, que se tornaria um dos mais jovens ases da guerra e comandaria os Esquadrões Eagle após sua incorporação às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos em 1942. I teve o prazer de conduzir uma história oral com Peterson em meados da década de 1980 e sua história era fascinante.

Em janeiro de 1941, o líder do esquadrão Churchill foi colocado no comando de uma ala da RAF e foi sucedido pelo americano William E.G. Taylor, que lutou com os britânicos desde o início da guerra. A RAF declarou o esquadrão operacional no início de fevereiro de 1941, e o transferiu para Martlesham Heath, cerca de 65 milhas a nordeste de Londres, para atividades de combate.

A RAF formou o segundo Esquadrão Eagle, número 121, em meados de maio de 1941 em uma base de Kirton-on-Lindsey. O Comando de Caça da RAF também nomeou outro herói da Batalha da Grã-Bretanha para liderar o Esquadrão No. 121, Peter Powell, um ás com sete aviões inimigos em seu crédito.Um terceiro Esquadrão Eagle, número 133, foi ativado em 1 de agosto de 1941 e estacionado perto da Estação RAF Duxford, cinco milhas ao sul de Cambridge. Seu comandante britânico, o líder do esquadrão George A. Brown, tinha sido associado ao esquadrão nº 71 e provou ser um comandante excepcional. Ambos os esquadrões foram equipados com Hawker Hurricanes. Em agosto de 1941, a RAF começou a trocar os Hurricanes pelos Spitefires mais novos nos Esquadrões Eagle.

Ao todo, 243 americanos lutaram nesses três Esquadrões Eagle enquanto associados à RAF. Quase um terço desses homens foram mortos em combate durante a Segunda Guerra Mundial. Os Esquadrões Eagle se saíram habilmente em combate. O Esquadrão No. 71, por exemplo, representou três caças Messerschmitt 109 em seu primeiro combate em 2 de julho de 1941. Durante o restante de 1941 e a maior parte de 1942, os três Esquadrões Eagle continuaram a servir na RAF.

Arte digital por Kevin Jongen, representando um par de Vb & # 039s de 71 & quotEagle & quot Squadron. XR-C é a aeronave Sqn Ldr Chesley Peterson & # 039s por volta de agosto de 1942.

Na noite de 7 de dezembro de 1941, após receberem a notícia do ataque a Pearl Harbor, representantes dos Esquadrões Eagle visitaram o American Ambassader em Londres para oferecer seu serviço às Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos. Enquanto continuava a operar com a RAF, durante a primavera e o verão de 1942, as Forças Aéreas do Exército enviaram representantes aos Esquadrões Eagle para reunir informações sobre táticas e organização e estabelecer as bases com os britânicos para operações aéreas combinadas contra a Alemanha. Em 12 de setembro de 1942, os três Esquadrões Eagle foram incorporados às Forças Aéreas do Exército como os 334º, 335º e 336º Esquadrões de Caça. Essas unidades foram combinadas no recém-ativado 4o Grupo de Caças da Oitava Força Aérea Americana. Embora tenham operado pela primeira vez com Spitefires, em março de 1943 o grupo fez a transição para os P-47s e em abril de 1944 para os P-51s. O 4º Grupo de Caças serviu em combate na Europa de outubro de 1942 a abril de 1945 e destruiu mais aeronaves inimigas no ar e em terra do que qualquer outro grupo de caças da Oitava Força Aérea.

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51 respostas para Relembrando os Esquadrões Águia

Sou professor de história na Universidade de Delaware. Minha esposa e eu conduzimos entrevistas orais com veterinários da Segunda Guerra Mundial desde junho de 2004 para uso em meus seminários de graduação e pós-graduação em história. Gostaríamos muito de entrevistar todos os pilotos americanos sobreviventes que serviram nos Esquadrões Eagle da RAF. POR FAVOR, responda se você é um desses homens ou se conhece alguém que serviu nessa posição e gostaria de se sentar conosco para uma entrevista.

Não sou um veterano dos Esquadrões Eagle, mas entrevistei Chesley Peterson enquanto historiador da USAF em meados dos anos 1980.

Eu tropecei no seu blog ao procurar informações sobre minha avó, Nancy Marting Halverstadt. O irmão dela era Harold Marting, mencionado em seu blog. Houve um comentário escrito por sua filha Marilyn Marting Jensen. Eu adoraria poder enviar um e-mail para ela. Você teria um registro do endereço de e-mail dela? Muito obrigado. Verifiquei o Facebook, mas não tive sorte.

Enviarei uma nota a essa pessoa com seu endereço. Se ela deseja entrar em contato com você, ela pode fazê-lo.

Olá, tenho uma foto dos espetos + um furacão sobreposto a um mapa aéreo do continente da França. em torno disso, existem mais de 150 assinaturas dos caras que voaram com 71.121 e 133 sqns. 1940/1942. escrito em mãos diferentes, diff. tintas, diff.pens. Tenho certeza de que é um de um número limitado de cópias. Os museus da RAF não têm nada sobre isso. Eu quero saber como isso surgiu. Espero que alguém ainda sobrevivente possa ter alguma informação que possa ajudar ??

Eu também tenho uma foto de um Spitfire, que comprei do USAF Musem perto de Dayton Ohio na década de 1980 & # 8217s.
O Spitfire está em um mapa voador de Midlands e Gales.
Parece que isso foi feito usando assinaturas de sobreviventes e também usando assinaturas de documentos daqueles que não sobreviveram.
Meu falecido sogro era um mecânico de vôo preso ao 121 em Kirton -in -Lindsey, e viu o piloto Sam Whedon em seu último vôo. Ele morreu em um acidente.
Estamos interessados ​​em tentar contatar qualquer um de seus descendentes. Visitamos seu túmulo em Kirton. Acreditamos que ele se originou na área de Beverley Hills.
Alguém pode ajudar.

Espero que alguém possa te ajudar. Você pode entrar em contato com o museu da USAF em Dayton, OH, para ver se eles podem ajudar em alguma coisa.

Dennis, eu também tenho a mesma impressão com autógrafos. O tio de minha esposa, Richard G. Braley, voou no 133º e, pelo que sei, uma reunião foi realizada e essas impressões foram dadas aos membros do esquadrão e todos foram incentivados a assiná-las. O reencontro foi alguns anos depois da guerra, não tenho certeza de quando. Richard & # 8220Dick & # 8221 Braley me deu esta impressão 15 anos atrás. Kevin

Meu pai era um membro fundador do 71º Esquadrão Águia. Como faço para obter uma cópia da página de assinaturas?

Olá,
Eu estava na web procurando um site para encontrar informações sobre como visitar Debden, pois estarei
em Londres na próxima semana quando vi seu post.
Meu pai, Carl F. Brown, Jr. (89 anos de idade) mora em Huntingdon, PA e foi capitão da Força Aérea voando com o Esquadrão Eagle. Ele estava com a 8ª Força Aérea, 4º Grupo de Caças, 334º Esquadrão e pilotava um P-51. Ele voou primeiro em D + 3 e completou 71 surtidas. Entre seus muitos prêmios, ele detém a Medalha Distinta de Voo. Ele voou
sob o comando do coronel Blakslee e voou como seu ala em sua primeira missão sobre a Alemanha.
Papai está bem e em boa forma e acho que gostaria de fazer uma entrevista.
No ano passado, ele discursou na Mesa Redonda de Veterinários da Segunda Guerra Mundial para o PA Central e fez um ótimo trabalho.

Seu e-mail é [email protected] & # 8211 grandes histórias & # 8211 informações muito detalhadas sobre os aviões, etc.
Obrigado,
Lynn Brown Shope

Obrigado por esta informação. Vou repassá-lo a alguns historiadores que atualmente pesquisam o assunto.

Meu tio, George S. Maxwell, estava com o 71º Esquadrão Eagle. Ele agora tem 93 anos e está no Washington Hospital Center em D.C., sofrendo de arritmia cardíaca. Ele está lá há quase um mês e na UTI a maior parte do tempo. Como sua vida está por um fio, tenho escrito sobre sua vida e tento descobrir tudo o que posso. Quando criança, lembro-me de ver fotos dele com sua equipe em um campo de aviação na Inglaterra e no deserto da África do Norte em algum lugar, ao lado de seu avião no qual ele havia pintado o nome de minha irmã mais velha, chamando-o de & # 8220 The Carol E. & # 8221
Gostaria de saber se alguém se lembra de George e se alguém pode me esclarecer sobre os detalhes das missões que ele pode ter voado na Europa, África do Norte ou Ásia. Parece que me lembro de uma menção dele servindo sob o comando de Montgomery & # 8217s em algum momento.
Obrigada.
Wilor Bluege

Espero que alguém possa ajudá-lo a rastrear informações sobre seu tio e seu papel na Segunda Guerra Mundial. Um lugar que você pode considerar entrar em contato é a Agência de Pesquisa Histórica da Força Aérea, http://www.afhra.af.mil/, é claro que ela só teria algo se seu tio fosse transferido do Esquadrão Águia para o Corpo Aéreo do Exército. Desejo a você o melhor em sua pesquisa.

Olá
Meu pai, o falecido James A. Gray estava em 71 com seu tio. Durante anos ele foi ajudante do Esquadrão Águia, mas faleceu em novembro de 2009. Eu & # 8217m ainda estou examinando sua grande coleção de memorabilia e notas / cartas / pesquisas da Águia. Se eu encontrar alguma coisa, posso informá-lo.

Obrigado Sally, eu realmente apreciaria qualquer coisa que você pudesse repassar.
Wilor
(Desde que escrevi meu comentário no blog, meu tio, GS Maxwell, morreu em 26 de agosto de 2012. Ele havia completado 94 anos em 20 de agosto. Ele parou de comer naquele dia e morreu seis dias depois. Ele deixou um grande buraco em nossas vidas mas memórias maravilhosas.)

Meu pai, Harold F. Marting era, eu acho, um membro da 71ª. Squadron. Ele era um piloto e foi abatido um dia antes da batalha de El Alamein. Feito prisioneiro pelos italianos, transferido para Atenas e mantido no Hotel Rex. Ele escapou, foi resgatado pelo metrô grego, acabou transportado para a Turquia em um barco de pesca e voltou para o Cairo.
Tenho o artigo que ele escreveu na Amerian Magazine sobre sua fuga, além de uma carta de uma mulher grega que o ajudou e que costumava escrever para mim quando criança.

Minhas informações são vagas, já que eu o conheci brevemente aos 9 anos de idade. Ele renunciou à sua comissão da RCAF e tornou-se piloto de testes de Curtiss Wright. Acho que ele renunciou em junho de 1943 (após sua hospitalização para se recuperar de escorbuto) e morreu em um acidente de avião em setembro de 1943 aos 32 anos.

Talvez, tarde demais para seu projeto: meu pai, Thomas C. Wallace, foi um membro fundador do Esquadrão RAF 71 (Eagle), sobrevivendo à guerra. Tenho seu diário de bordo e várias fotos, além de histórias que ele contou ao meu irmão e a mim ao longo dos anos. Ele morreu em 16 de novembro de 1968. Depois de se transferir para a USAAF, ele se casou com Carole Landis (& # 8220Four Jills in a Jeep & # 8221) & # 8220Pete & # 8221 Peterson foi seu padrinho.

Nicholas-.FYI meu pai Jim & # 8220Jerko & # 8221 Gray, que faleceu em 25/11/09, & amp foi ajudante do Esquadrão Eagle para seu pai & amp sempre se lembrou dele com ternura para nós. Na verdade, ainda tenho uma cópia da carta de 1981 que meu pai escreveu a alguém agradecendo por sua ajuda em estabelecer a data da morte de seu pai e # 8217, já que ele e minha mãe estavam sempre pesquisando ao redor do mundo antes dos dias da internet. a carta que meu pai escreveu sobre Carole, como seu pai e ela conheceram e amplificaram o filme. Papai também disse: & # 8220Temos saudades de Tommy em nossas reuniões anuais, ele era um cara ótimo e foi um prazer ter conhecido & amp voado com ele. & # 8221 Papai, claro, tinha uma cópia de & # 8220Four Jills & # 8221 que Agora eu tenho. Meu pai também nos contou a história de como ele deu algumas de suas rações de guerra para Tommy para que eles pudessem pagar seu casamento e suspirar. Bons homens, bons pais. Eu sei que tenho certeza que sinto falta do meu, especialmente com o aniversário de sua morte depois de amanhã. Todo o meu melhor para você.

Obrigado por suas amáveis ​​palavras / comentários. Se não for muito pessoal, gostaria de ter uma cópia da carta. Além disso, se você tiver fotos / materiais sobre o 71º Esquadrão Eagle, eu ficaria muito grato por qualquer coisa. Acabei de enviar algumas fotos e recortes para Wally Fydenchuk, que você deve saber que está escrevendo / compilando todos os tipos de informações em seu livro & # 8220Immigrants of War & # 8221 (última edição & # 8211 outubro de 2013). Estou particularmente interessado em encontrar uma fotografia que meu pai me mostrou, muitas luas atrás, do 71º Eagles original posando em seus uniformes da RAF. Parecia uma foto oficial. Se você tem esta foto ou outras semelhantes, eu ficaria eternamente em dívida com você por uma cópia. Acho que era um baú cheio de papéis, uniformes, equipamentos de vôo do Esquadrão Águia, etc. que meu pai guardava. Minha mãe deu a maior parte disso ao Smithsonian, então estou procurando essa foto há algum tempo. Eu ainda tenho meu capacete de vôo de couro do pai & # 8217s e máscara de oxigênio, e alguns outros materiais que enviei cópias para Wally.

Li a página do seu pai no livro do Wally & # 8217s e devo dizer que meu pai também comentou que tanto o RAF quanto os aviões voavam melhor do que os p-47 e # 8217s. Mas ele fez a transferência para a USAAF, creio, principalmente para garantir que recuperasse sua cidadania americana.

Meu endereço de e-mail é [email protected] e meu irmão Barry & # 8217s é [email protected]

Espero ouvir respostas suas logo

Olá, meu pai era membro do 334º Esquadrão de Caça. Ele voou em um P-51 e foi abatido na França. Eu sei que isso aconteceu anos depois de sua postagem, mas ele gostaria de entrar em contato com qualquer membro vivo do 334º. Se você tiver alguma informação que possa compartilhar, ele agradeceria muito. Obrigado!

Acredito que Andrew Mamedoff era judeu e muitos relatos o dizem. Alguém pode fornecer provas, pois seu túmulo tem uma cruz e deve ser alterado

Acabei de ler a carta de Antoune Holmes Sou parente de Sam Whedon. Se o Sr. Holmes quiser falar comigo sobre Sam, por favor, responda.

Meu tio John & # 8220Jack & # 8221 Mooney estava com o 121 Eagle Squadron e foi morto em combate em 16 de junho de 1942. Acabamos de ler um artigo (acho que no NY Times) que dizia que ele seria casado com uma mulher nos WA.AFs dentro de duas semanas. Alguma ideia de como podemos descobrir quem foi?

Se você tiver qualquer informação adicional sobre Jack Mooney, pode fornecer algumas pistas. Mas na ausência disso, eu não saberia como proceder. Boa sorte em tentar rastrear algo.

Descobri que seu nome era Daphne Clarke, e ela tinha 17 anos em junho de 1942. Mas não fui capaz de descobrir o que aconteceu com ela depois que meu tio se tornou KIA & # 8230

Meu nome é Tom Walsh e moro em London, Ontário, Canadá. Recentemente, escrevi um livro intitulado & # 8220Remembering The Canadian Yanks & # 8221. Mais de 8.860 americanos serviram no todo ou em parte de suas carreiras na Força Aérea na Força Aérea Real Canadense (RCAF) na Segunda Guerra Mundial. Estou reunindo material para o Volume II com o mesmo título, que será publicado em cerca de um ano & # 8217s. Estou profundamente interessado em comunicar-me com Marilyn Marting Jensen, filha do oficial voador da RCAF (FO) Harold Fesler & # 8220Bud & # 8221 Marting, que recebeu uma medalha militar por suas façanhas em 1943. FO Marting teve três vitórias aéreas confirmadas. crédito junto com uma aeronave provavelmente destruída e outra danificada. Sua história será uma das trinta e cinco biografias do Volume II.

Meu tio, George S. Maxwell, II, foi um dos pilotos da RCAF na segunda guerra mundial. Ele morreu aos 94 anos em agosto de 2011. Eu compareci ao seu enterro (que foi adiado por necessidade) no Cemitério Nacional de Arlington em maio de 2012. Ele alcançou o posto de Coronel na USAAF, e todas as honras militares foram concedidas a ele no enterro. Escrevi uma breve memória / biografia pessoal de sua vida em 2011, que terei o prazer de enviar (em formato PDF), se você estiver interessado.
Muitas felicidades para o seu projeto.
Wilor Bluege

Sim, eu estaria muito interessado em lê-lo. Encaminhe para [email protected]

Caro Tom Walsh Seu site é muito interessante e fico emocionado que parentes daqueles que lutaram por nossa liberdade ainda se interessem pelos fatos. Harold F. Marting me interessa particularmente como um guerreiro corajoso e empreendedor. Se você puder nos informar no blog quando ele chegou à Inglaterra para se juntar ao & # 8220Eagle Squadron & # 8221, isso me ajudaria com algumas pesquisas que estou fazendo em um assunto relacionado. Ele poderia ter passado a melhor parte de 1939 na Inglaterra antes da formação de seu esquadrão. Ele era um grande jogador de golfe e poderia ter jogado no British Open ou no Campeonato Amador de 1939 na Grã-Bretanha?

Muito obrigado por inserir minha consulta anterior em seu blog. Harold F. Marting M.C. teve que passar dois meses no hospital no Egito, se recuperando de expoure de barco aberto ou outras lesões e ele alguma vez mencionou o contato com figuras proeminentes no mundo do golfe profissional no período de 1938 até sua morte trágica e prematura em 1953? Estou ansioso para ouvir qualquer notícia nesta área. Sua fuga incrível e ação empreendedora foram relatadas em algum jornal proeminente nos EUA ou Canadá (por exemplo, & # 8220Time & # 8221, & # 8220Life & # 8221, & # 8220Golf & # 8221, etc) entre 1946 e 1951? Atenciosamente, ALFRED PRATT

Caro Tom Walsh e parentes de Harold Marting, Minha filha descobriu algo, mas não o que estou procurando para meu projeto de pesquisa. Você pode achar isso útil. Veja rcafdunnville.blogsite.co.nz para Harold Fesler Marting (J / 4919) RCAF 1941 participou do Curso Número 18 no RAF Número 6 Service Flying Scholl, Dunnville, Canadá (29 de março de 1941). O resto de sua programação de treinamento foi incluída em uma reportagem em um jornal de Ottawa em 29 de julho (acho que deve ser em 1942), por ocasião da entrega da primeira Cruz Militar a um & # 8220Canadiano & # 8221. Alistamento relatado em outubro de 1940. Dunville I see tem um endereço de e-mail [email protected]
Ele parece ter aprendido rápido e logo se juntou a um esquadrão de caça da RAF de serviço ativo. Eu realmente gostaria de saber se a internação por escorbuto foi na América / Canadá ou Egito ou se ele recebeu duas doses de hospital, uma de 8 em cada. Eu espero que esta informação seja útil pra você.

Iniciei uma pesquisa na Biblioteca e Arquivos do Canadá sobre FO H. F. & # 8220Bud & # 8221 Marting no mês passado. Levará vários meses até eu receber uma transcrição de seus registros RCAF, pois a equipe em Ottawa é pequena e está sobrecarregada. Assim que tiver as informações de que você precisa, irei postá-las aqui.

Para amigos, família e pesquisadores de Harold F. Marting, aqui estão dois sites interessantes, caso você ainda não os tenha descoberto. Acredito que não posso acrescentar mais nenhuma contribuição, mas observarei para ver se alguma resposta que me ajude a chegar ao seu blog. Sinceramente

Tenho muitas informações sobre Harold Fesler Marting e mais de 10.000 outros americanos que se ofereceram para servir na RAF, na RCAF e nos três Esquadrões Eagle durante a Segunda Guerra Mundial. Parte do material foi publicado em meu livro, Immigrants of War, do qual oito edições foram publicadas. Entre em contato comigo se precisar de informações adicionais: [email protected]

Correção do link nº 6 SFTS Dunnville publicado neste site: http://www.rcafdunnville.blogspot.ca

Minha tia-avó se casou com seu namorado de infância, eles tiveram apenas duas semanas juntos antes de ele ser morto em el alamein ele era um piloto que a enterramos hoje gostaria de ter perguntado seu nome completo só sei que ele se chamava reg

HEROLD MARTING & # 8211 INDIANA FIGHTER PILOT

Herold Fesler & # 8220Bud & # 8221 Marting nasceu em 1º de março de 1911 na vila de Eckerty no condado de Crawford, Indiana. Ele era o único filho da segunda geração de pais holandeses da Pensilvânia, Uriah William Marting e Lillian Fesler. Herold freqüentou a Danville Grade School em Danville, Indiana de 1916 a 1924. Ele completou sua educação secundária na Danville High School em 1927. Após sua graduação, ele se alistou no United States Marine Corps (USMC) servindo como atirador no território continental dos Estados Unidos , Haiti e Ilhas Virgens. Completando quatro anos de serviço geral, ele foi dispensado com honra como um cabo em 1931. Marting matriculou-se no Central Normal College em Danville, permanecendo lá até 1933. De 1934 a 1937 ele foi empregado do US Government Accounting Office como um contador júnior. Nos três anos seguintes, ele trabalhou como assistente pessoal para o empresário C. C. Barnes, da Geórgia. Foi por meio desse emprego que Herold desenvolveu um grande interesse em voar. Ele e seu chefe costumavam ir e voltar de reuniões de negócios na aeronave da empresa. Barnes, no entanto, não tinha uma classificação de instrutor & # 8217s, então as 245 horas de vôo acumuladas por Bud (dupla, solo e passageiro) não puderam ser registradas oficialmente. C. C. Barnes faleceu inesperadamente no início de 1940, deixando Herold sem emprego. O engenhoso Marting rapidamente encontrou outro cargo, claro em todo o país em Seattle, Washington, como inspetor na Stetson-Ross Machine Company.

Mais tarde naquele ano, com o florescimento da guerra na Europa, Bud, agora com 29 anos, procurava se envolver de alguma forma. Ele já tinha passado da idade máxima para ser aceito em qualquer um dos programas de aviação militar americanos, então, na quinta-feira, 10 de outubro de 1940, ele viajou 119 milhas rodoviárias de Seattle a Vancouver, na Colúmbia Britânica, onde se alistou voluntariamente na Força Aérea Real Canadense ( RCAF) no No. 1 Recruiting Center. O oficial de recrutamento fez a seguinte entrada em seu arquivo: & # 8220Um cidadão americano. Dispensado o cabo do USMC que ganhou a Medalha de Boa Conduta. Tem 2 anos de faculdade e experiência de trabalho civil bastante boa. Experiência de vôo de passageiro considerável e algum solo & # 8211 o suficiente para estabelecer uma aptidão para voar. É um tipo bom, direto, direto e cavalheiresco. Totalmente amadurecido & # 8211 viril e confiante. Cortês e acostumado à disciplina. Ele é um jogador de golfe amador acima da média. Ele está ansioso para servir como piloto e eu o julgo um homem que se sairá bem & # 8221.

Herold declarou em seu pedido que era solteiro, mas na verdade era divorciado e tinha uma filha de cinco anos que morava com a mãe em Indianápolis, Indiana.

Serviço Regimental Atribuído No. R.74733, Marting de Aircraftsman 2nd Class (AC2) foi enviado para No. 2 Manning Depot em Brandon, Manitoba para três semanas de treinamento básico. Isso foi seguido por um mês adicional de instrução na No. 2 Initial Training School (ITS) em Regina, Saskatchewan. Em 29 de novembro, ele foi promovido de AC2 a Piloto de Aeronaves (LAC). Movendo-se rapidamente pelo sistema, ele continuou seu treinamento para voar biplanos Fleet Finch II revestidos de madeira e tecido na Escola de Treinamento de Voo Elementar No. 7 (EFTS) em Windsor, Ontário. Graduando-se em primeiro lugar em sua classe em 16 de janeiro de 1941, com uma nota de 88,47%, Herold foi imediatamente colocado na 6ª Escola de Treinamento de Voo em Serviço (SFTS) na Estação Aérea de Dunnville, Ontário. Lá ele voou com instrutores avançados de Harvard e Yale da North American Aviation (NAA) no curso nº 18. Marting se formou e ganhou seu Wings como Sargento Piloto (SP) em 30 de março. Ele se saiu muito bem neste curso, terminando em terceiro em uma classe de quarenta e cinco alunos. Mais tarde naquele dia, ele foi comissionado como um oficial piloto (PO). Seu número de serviço foi alterado de R.74733 para J.4919.

Marting ficou desapontado quando foi postado em 6 de abril na Central Flying School (CFS) na RCAF Air Station Trenton, Ontário, onde ele estava programado para começar um curso de instrutores de vôo (FI) de cinco semanas. Ele concluiu o currículo com relutância em 10 de maio, mas, nesse ínterim, conseguiu convencer seus superiores de que seria muito mais feliz servindo em um papel de combate em vez de permanecer no Canadá como instrutor. Afinal, foi por isso que ele veio para o norte & # 8211 para voar e lutar! Sua persistência neste ponto valeu a pena quando ele foi postado em 29 de maio, para No. 1 Port Transit Unit (PTU), & # 8220Y & # 8221 Depot, Pier 21, Halifax, Nova Scotia para implantação na Inglaterra. Herold se casou novamente com sua ex-esposa Frances em uma cerimônia em Indianápolis em 14 de maio de 1941, durante seu período de licença de embarque. O navio de tropa que o transportava e a centenas de outros pelo Atlântico Norte chegou a Glasgow, na Escócia, em 28 de junho. No caminho, o barco teve que desviar para a Islândia para pequenos reparos. Uma viagem de trem de um dia, que percorreu toda a extensão da Grã-Bretanha de norte a sul, depositou os aviadores cansados ​​em seu destino final & # 8211 No. 3 Centro de Recepção de Pessoal (PRC), Bournemouth, Hampshire. Em 7 de julho de 1941, Herold começou a voar o Miles Master I & # 8217s e Hawker Hurricanes Mk. I & # 8217s na Royal Air Force (RAF) No. 59 Operational Training Unit (OTU) Crosby-on-Eden. Concluindo o curso em 26 de agosto, ele foi destacado para RAF No. 71 Eagle Squadron (ES), que voou patrulhas defensivas de Martlesham Heath em variantes Supermarine Spitfire Vb sobre o sul da Inglaterra e surtidas ofensivas sobre o norte da Europa.

Houve alguma sugestão de que Marting também foi atribuído ao RAF No. 121 ES. O autor não conseguiu localizar nenhuma documentação oficial a esse respeito.

Quando os Estados Unidos entraram na guerra em 8 de dezembro de 1941, muitos dos membros do Esquadrão Eagle pressionaram por transferências para uma zona de combate mais ativa, entre eles Marting. Promovido de PO a Oficial Voador (FO), Herold despachou em 30 de março de 1942 para o Comando RAF do Oriente Médio (MEC). De abril a julho, ele foi designado para o Centro de Trânsito de Pessoal nº 21 (PTC) no campo de aviação Kasfareet, no Egito. Em 31 de julho, ele foi destacado para o Esquadrão Nº 450 da Real Força Aérea Australiana (RAAF), que estava voando com o Curtiss-Wright Kittyhawk Mk. Ia & # 8217s (P-40E & # 8217s) e Mk. III & # 8217s (P-40K / M & # 8217s) no papel de caça-bombardeiro durante a campanha do Norte da África. Quando ele chegou, o esquadrão estava operando em Landing Ground (LG) 91 Amriya South e se autodenominava & # 8220The Desert Harassers & # 8221.

Os pilotos do esquadrão e a tripulação levavam um estilo de vida nômade miserável, vivendo em tendas, existindo em água racionada, comendo comida terrível e, acima de tudo, estavam constantemente indo e voltando dos campos de aviação no Egito e na Líbia em apoio ao 8º Exército britânico.

Não demorou muito para que Bud subisse uma pontuação:

15 de setembro de 1942 e # 8211 Ele destruiu um caça alemão Messerschmitt Bf 109 e danificou outro em El Alamein enquanto voava com Kittyhawk Ia EV160.

20 de outubro de 1942 e # 8211 Ele destruiu um caça italiano Macchi C.202 em Fuka enquanto voava com o Kittyhawk III FR251.

23 de outubro de 1942 e # 8211 Ele destruiu um caça alemão Messerschmitt Bf 109 em EI Alamein enquanto voava com o Kittyhawk III FR309.

Em 24 de outubro, Marting decolou com outros membros de seu esquadrão do LG 175 Sallum em apoio a um ataque de bombardeio matinal ao campo de aviação inimigo em EI Daba, Egito. Enquanto se aproximava de uma aeronave de caça que decolou durante o caos, Herold & # 8217s Kittyhawk Mk. IV (um P-40N) foi atingido por um fogo antiaéreo e caiu no meio de um campo minado recentemente construído. Aterrissando com segurança de paraquedas, Bud foi cercado por soldados do 62º Batalhão de Infantaria Italiano que o prenderam prontamente. Um deles roubou seu relógio! Ele foi levado ao Comandante, onde foi alimentado com o café da manhã e mais tarde recebeu alguns & # 8220schnaps & # 8221 para beber. Uma hora depois, ele dirigiu em uma motocicleta, sob escolta, até o quartel-general do Batalhão e o QG # 8217 para interrogatório. Como prisioneiro de guerra (PoW), ele se recusou a responder a todas as perguntas feitas a ele, com exceção de seu nome, posto e unidade. Enviado de carro para o QG das unidades, ele foi interrogado por uma hora por um oficial de inteligência, mas não disse nada a ele sobre questões operacionais aliadas. Um general italiano e sua equipe subordinada neste local trataram Bud com cortesia e lhe deram um pouco de café. Colocado em um carro com um motorista e dois guardas, Marting foi transportado para outro local do QG, onde foi interrogado, desta vez, por um oficial italiano habilidoso que falava inglês muito bem. Quando as respostas às perguntas que lhe foram feitas não foram divulgadas, um frustrado coronel italiano irrompeu na sala e exigiu saber por que os Estados Unidos haviam declarado guerra à Itália. Sua raiva aumentou quando ele começou a gritar que a América e a Inglaterra não deveriam estar na África!

Ao pôr do sol, Marting foi enviado de carro para a estação ferroviária de EI Daba, onde foi entregue a dois oficiais alemães que lhe deram pão, sopa e água. Herold foi transferido para o QG da Luftwaffe, onde um de seus oficiais de inteligência mais experientes o interrogou. O alemão o tratou com respeito, mas o questionou minuciosamente. Ele parecia estar muito bem informado e perguntou a Bud & # 8220Como está o seu novo líder de esquadrão (SL) & # 8221? O SL havia sido promovido apenas dois dias antes. O alemão disse a Bud que as Forças Britânicas tinham um total de 1.900 aeronaves na África, incluindo aquelas em oficinas de manutenção, e perguntou quando o avanço britânico começaria. Marting riu da pergunta e perguntou quando os alemães iniciariam sua própria ofensiva. Bud conseguiu averiguar que os seguintes PoW & # 8217s estavam sendo detidos: os sargentos Ewing, Evans, Holloway e Lindsay do esquadrão 450, PO Hogg do esquadrão 112 e o tenente MacKay, piloto de caça da Força Aérea da África do Sul (SAAF).

Naquela noite, Herold foi colocado em uma tenda com quatro American PoW & # 8217s. Cada um recebeu um cobertor e teve que dormir na areia. Seus guardas pegaram suas botas para evitar que escapassem. Na manhã seguinte foram acordados às 06:00 horas. Eles receberam um sobretudo do Exército francês, três dias de ração alimentar e, junto com sete guardas, embarcaram em um caminhão da estaca para a viagem a Tobruk. Eles pararam em Gambut à noite e chegaram ao seu destino na manhã do dia 26. Seus nomes foram registrados em uma lista de manifesto para passagem aérea para a Grécia a bordo de um Junkers Ju 52 / 3M Transport. A primeira parte da viagem foi um vôo de uma hora para a Ilha de Creta, onde o avião reabasteceu. De lá, era um vôo de quatro horas para o campo de aviação de Eleusina, perto de Atenas. Os prisioneiros foram sequestrados no terceiro andar do Rex Hotel e foram avisados ​​de que seriam transferidos para a Alemanha em 30 de outubro. Herold elaborou um plano de fuga do qual os outros se recusaram a participar, por considerá-lo muito arriscado. No entanto, eles prometeram encobrir sua partida pelo maior tempo possível. No dia 29, Marting roubou um boné e um par de calças da mochila de um de seus guardas que estava tirando uma soneca à tarde em um quarto adjacente. O outro guarda estava em outra sala ouvindo uma transmissão de rádio da British Broadcasting Corporation (BBC). Herold saiu silenciosamente do prédio pela escada de incêndio do hotel. Do pátio, ele escalou uma parede 12 & # 8242, caminhou vários quarteirões e felizmente caiu nas mãos de membros da Resistência Grega.

Herold foi escondido dos alemães em várias casas seguras até 12 de dezembro. Durante um período de cinco dias, ele foi transportado por terra e água, finalmente alcançando a segurança da Turquia no dia 17. Ele voltou ao Cairo na véspera do ano novo & # 8217s de 1942 e caminhou casualmente até o refeitório dos oficiais para cumprimentar os outros pilotos americanos Edward Miluck e Charles Tribken. Mais tarde, Miluck escreveu & # 8220What a New Years Eve. Bud agiu como se tivesse acabado de sair para tomar uma bebida & # 8221.

A seguinte mensagem, datada de 9 de fevereiro de 1943, foi enviada do HQ da RCAF Overseas em Londres, Inglaterra para o Departamento de Defesa Nacional (DND) da Aeronáutica em Ottawa, Ontário & # 8220A, o sinal foi recebido em 15 de janeiro de 1943 do HQ do MEC informando que Voando O oficial HF Marting, J.4919, foi abatido e feito prisioneiro em 23 de outubro de 1942. Ele foi removido para a Grécia, onde conseguiu escapar, reportando-se ao QG Oriente Médio em 31 de dezembro de 1942. FO Marting completou 140 surtidas operacionais com registro de três aeronaves confirmadas e uma avariada. Ele é um cidadão americano, ex-membro do RAF No. 71 Eagle Squadron e não deseja ser transferido para as Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF). Ele teria um bom histórico e, em vista de sua experiência angustiante e das circunstâncias incomuns em que escapou do inimigo, recomenda-se sua repatriação para o Canadá para continuar com o RCAF. As circunstâncias do seu caso foram revistas neste HQ e como o MEC HQ concordou em libertá-lo, o seu repatriamento foi aprovado. Foi agora recebido o aviso de que o Flying Officer Marting viajou por via aérea, via os Estados Unidos, em uma aeronave da USAAF com partida em 6 de fevereiro de 1943 e # 8221.

Marting contraiu escorbuto enquanto fugia de seus captores na Grécia. A doença o deixou exausto. Partes de seu corpo inchariam e suas gengivas e dentes sangrariam. Conseqüentemente, ele não estava bem de saúde quando voltou ao Canadá em 15 de fevereiro. Ele foi retirado do voo, hospitalizado, tratado com vitaminas C e complexo B e recebeu extenso tratamento odontológico. Sua condição melhorou, mas ele se cansava com facilidade e, periodicamente, sofria de inflamação das gengivas. Ele pensou em ser transferido para a USAAF, mas isso não foi possível porque ele não estava em condições médicas para voar. Herold tentou persuadir sua esposa a se mudar para o Canadá, pois era uma dificuldade financeira tentar manter duas famílias. Ela se recusou, afirmando que não queria que seu filho fosse arrancado na metade do ano letivo. Ela então lhe deu um ultimato, volte para casa ou ela se divorciaria dele! Bud, sob grande estresse, levou sua situação à Força Aérea e pediu-lhes que o libertassem de seu serviço por motivos de compaixão.

Um Conselho Médico composto por sete oficiais da RCAF reunidos em Ottawa em 27 de maio de 1943 para considerar o caso FO H. F. Marting & # 8217s. Abaixo estão suas conclusões e recomendações.

& # 8220Este oficial, de 32 anos, é um cidadão americano. Sua experiência civil incluiu 3 anos de treinamento geral de vôo e manutenção, 4 anos de serviço nas fileiras do USMC e emprego como contador no Escritório de Contabilidade Geral dos Estados Unidos em Washington. Ele é casado, casado, divorciado e casado novamente com a mesma mulher e tem um filho.

Ele foi premiado com o Distintivo de vôo Pilot & # 8217s e nomeado para uma comissão em março de 1941, ao se formar no 6º SFTS. Ele ficou em 3º em uma classe de 45 e foi relatado que ele era um piloto acima da média, frio e estável, sem falhas pendentes. Ele foi inicialmente destacado para o CFS em Trenton, mas em vista de seu forte desejo por deveres de combate mais ativos, ele foi destacado para o exterior pouco tempo depois.

Após 8 meses de operações no Reino Unido com o No. 71 ES, o oficial de assunto foi destacado para o Oriente Médio. Ele esteve em operações no Oriente Médio por 6 meses e seu tempo de voo operacional totalizou 140 horas.

FO Marting foi dado como desaparecido durante as operações durante o ataque EI Alamein em 24 de outubro de 1942. Foi relatado que sua aeronave fazia parte de uma formação que partiu naquele dia para escoltar bombardeiros sobre um alvo e depois de bombardear o alvo, um Kittyhawk foi visto engajar o inimigo em um nível baixo. Somente quando o restante do esquadrão voltou à base foi que se determinou que a aeronave FO Marting & # 8217 estava desaparecida.

Posteriormente, foi constatado que, ao ser abatido, foi feito prisioneiro pelo inimigo. Ele foi levado para a Grécia e, enquanto aguardava transferência para um campo de prisioneiros na Alemanha, ele escapou. Após um período de 2 meses como fugitivo, ele voltou ao Egito. Durante esse tempo, ele estava se alimentando de rações de fome e percebeu que suas gengivas doíam e que ele estava muito fraco.

Ao chegar à segurança no Egito, ele relatou estar doente. O escorbuto foi diagnosticado e ele foi tratado com vitamina C.

FO Marting foi relatado como tendo um bom histórico de serviço e, em vista de sua experiência angustiante e as circunstâncias incomuns em que ele escapou do inimigo, sua repatriação para o Canadá para continuar suas funções com o RCAF foi recomendado e que ele partiu diretamente do Oriente Médio por via aérea em 6 de fevereiro de 1943.

Uma carta recebida deste oficial, datada de 23 de março de 1943, durante sua licença de repatriação, indicava que ele fazia indagações sobre a possibilidade de sua transferência para as Forças Armadas dos Estados Unidos. O Oficial de Comando (OC), o Repatriation Pool (RP), RCAF Station Rockcliffe, ao qual este Oficial estava prestes a se apresentar, foi instruído a avisá-lo de que tal transferência não poderia ser efetuada.

Em 16 de abril de 1943, o referido Diretor solicitou sua renúncia à RCAF. Ele deu as seguintes razões pessoais para a renúncia. Sua esposa estava processando-o para o divórcio porque ele não podia retornar aos Estados Unidos, que ele achava muito difícil manter sua esposa e filha separadamente com seu salário e mesadas e que havia recebido ofertas de cargos de vários fabricantes de aviões nos Estados Unidos Estados, em que posições ele sentiu que estaria dando uma contribuição importante para o esforço de guerra. Seu principal motivo para retornar aos Estados Unidos é restaurar um relacionamento normal com sua família.

Em apoio à sua renúncia, foi enviada uma carta do advogado de sua esposa certificando que o processo de divórcio foi instaurado contra ele em 15 de março de 1943. Uma carta da Curtiss Wright Corporation, com sede em Buffalo, Nova York, também foi apresentada, declarando que se FO Marting foi dispensado da RCAF, ele seria contratado por eles como piloto de testes.

Em 4 de maio de 1943, um Conselho Médico classificou este oficial como A4HBH e diagnosticou que ele estava sofrendo de escorbuto e fadiga operacional. Ele está atualmente em força no RP na Air Station Rockcliffe. Uma proposta de colocação deste oficial como instrutor na OTU nº 1, Bagotville, Quebec, foi mantida em suspenso até o momento em que ele seja classificado como clinicamente apto para retornar às funções de voo. Foi recomendado que seu caso fosse revisado em três meses.

É opinião e recomendação do Conselho que, tendo em vista o excelente histórico de serviço operacional deste Diretor, sua condição física atual e as circunstâncias infelizes de sua vida familiar, uma exceção deve ser feita na aplicação da política estabelecida que rege o liberação de oficiais americanos da RCAF, aceitando a renúncia de oficial em questão & # 8217s. & # 8221

FO Marting foi dispensado honrosamente da RCAF em 6 de junho de 1943, quando o Ministro da Defesa Nacional da Aeronáutica e o Chefe do Estado-Maior da Aeronáutica assinaram a recomendação do Conselho Médico. Bud voltou para os Estados Unidos e juntou-se à esposa e ao filho que moravam na pequena comunidade de Farmland, Indiana.

Em 13 de julho de 1943, Herold foi condecorado com a British Military Cross (MC) em reconhecimento ao seu serviço ilustre.

A Cruz Militar, criada em 31 de dezembro de 1914, era uma condecoração militar de terceiro nível destinada a Oficiais do Exército comissionados na categoria substantiva de Capitão ou inferior. É formalmente reconhecido, & # 8220um ato ou atos de galanteria exemplar durante operações ativas contra o inimigo em terra & # 8221. Em 1931, o prêmio foi estendido aos detentores do posto de Major e também aos membros da RAF por ações em campo.

Às 14 horas, na quarta-feira, 22 de setembro de 1943, Herold Fesler Marting, de trinta e dois anos, morreu na queda de um P-40N Warhawk em Bishopville, Carolina do Sul.

O autor agradece muito às seguintes pessoas que forneceram informações para este artigo: Library and Archives Canada e & # 8220Eagles of the RAF & # 8221 por Philip D. Caine.


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