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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - História


GENERAL JOHN CARPENTER CARTER, CSA
ESTATÍSTICAS VITAIS
NASCIDO: 1837 em Waynesborough, GA.
FALECEU: 1864 em Franklin, TN.
CAMPANHAS: Shiloh, Chickamauga e Atlanta.
MAIOR RANK ALCANÇADO: General de brigada.
BIOGRAFIA
John Carpenter Carter nasceu em Waynesborough, Georgia, em 19 de dezembro de 1837. Ele estudou na Cumberland University em Lebanon, Tennessee, depois frequentou a University of Virginia. Retornando ao Tennessee, ele lecionou direito na Cumberland University. Ele deixou a universidade e estabeleceu um escritório de advocacia em Memphis, Tennessee, pouco antes da Guerra Civil. No início de 1861, ele se juntou às forças armadas confederadas como capitão da 38ª Infantaria do Tennessee. Carter liderou tropas em Shiloh, exibindo coragem e presença de espírito. Suas habilidades impressionaram seus superiores e o levaram a uma rápida promoção na hierarquia. Ele comandou tropas em Perryville e Stone's River, onde ganhou mais elogios por sua conduta. Depois de Chickamauga, Carter e suas tropas estavam em serviço destacado, de modo que não puderam participar da Campanha de Chattanooga. Em 1864, Carter assumiu o Brig. Comando do general Marcus J. Wright e liderou as forças na campanha de Atlanta. Carter foi comissionado como general de brigada a partir de 7 de julho de 1864. Ele temporariamente assumiu a divisão do major Benjamin F. Cheatham na Batalha de Jonesborough, depois retornou ao Tennessee para participar da invasão do estado pela União. Carter foi mortalmente ferido em 30 de novembro de 1864, em uma acusação contra os confederados em Franklin; e morreu em 10 de dezembro de 1864.

Carter entrou na guerra como capitão do 38º Regimento de Infantaria do Tennessee e rapidamente se tornou seu coronel. Ele comandou o regimento durante a Batalha de Shiloh, Batalha de Perryville, Batalha do Rio Stones, Batalha de Chickamauga e Campanha de Atlanta. Carter foi promovido a general de brigada a partir de 7 de julho de 1864. Ele comandou temporariamente uma divisão na Batalha de Jonesboro. O Brigadeiro General John C. Carter foi mortalmente ferido durante a Batalha de Franklin em 30 de novembro de 1864 e morreu em 10 de dezembro na casa de Harrison, 3 milhas (4,8 e # 160 km) ao sul do campo de batalha.

O Brigadeiro General John C. Carter foi enterrado no Cemitério Rose Hill, Columbia, Tennessee.


Crista, brasão e história do nome da família Carter

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Significado, origem e etimologia do sobrenome
Este sobrenome inglês, irlandês e escocês é um nome ocupacional que significa "o carroceiro", uma pessoa que transportava mercadorias e produtos na época medieval, derivado da palavra do inglês médio Cartere ou carte, que por sua vez deriva de carte e a palavra francesa normanda caretier, que por sua vez deriva da palavra do francês antigo acento circunflexo ou charetier, que por sua vez deriva do inglês antigo craet e o nórdico antigo kartr, ambos provenientes da língua celta e / ou da palavra latina carettarius, que em última análise se refere a um carrinho, um dispositivo com rodas usado para transportar mercadorias. Um autor também supõe que o nome está relacionado com a palavra nórdica Köttr, que é um gato, embora eu não consiga encontrar nenhuma outra fonte para corroborar essa teoria e significado da origem. Em gaélico, a palavra cairtear significa um turista ou peregrino.

O livro de 1946 de George Fraser Black, Os Sobrenomes da Escócia, afirma o seguinte em relação a este sobrenome: “Da ocupação, um & # 8216carter, & # 8217 motorista de uma carroça, o chefe nos estábulos de uma fazenda. James Cartare testemunha em Edimburgo, 1439. Hob Carter era um inquilino nas terras da Abadia de Kelso, 1567”.

Muitos portadores desse nome acabaram vindo da Irlanda para os Estados Unidos durante a Grande Fome da Batata na década de 1840. Dentro de várias centenas de anos, o sobrenome Carter foi amplamente adotado pela comunidade afro-americana, seja devido à mistura étnica negra e irlandesa, ou mais comumente devido ao fato de ter sido tirado de senhores de escravos.

Carter medieval

Variações ortográficas
Variantes ortográficas comuns ou nomes com etimologias semelhantes incluem Carttar, Cartere e Charter. É também uma versão reduzida ou abreviada do sobrenome McCarter da Irlanda do Norte. Nomes semelhantes estrangeiros incluem Kahtar / Kottr (nórdico), Kathe / Katte / Kartte (alemão), Kater (holandês), Cartaud, Cartiaux, Cartier, Chartieau e Cattier. Também está relacionado aos sobrenomes McCarthy, McArthur, McCartnet ou McCarter.

Popularidade e distribuição geográfica
O sobrenome Carter ocupa o 46º lugar em popularidade nos termos do Status Unido no Censo de 2000. O nome tem uma classificação particularmente alta nos seguintes seis estados: Geórgia, Virgínia, Carolina do Norte, Tennessee, Maryland e Mississippi. O sobrenome é quase frequente na Inglaterra, onde ocupa o 56º lugar. Tem a classificação mais elevada nos seguintes condados: Essex, Berkshire, Cambridge, Hertfordshire e Huntingdonshire. Na Escócia, o nome é mais frequente em Kirkcudbrightshire. Na Irlanda, Carter é frequentemente encontrado no Condado de Queen e Kildare. No País de Gales, o sobrenome é mais frequentemente encontrado em Monmouthshire. O nome é comum em todo o mundo de língua inglesa: Escócia (274º), País de Gales (80º), Irlanda (523º), Canadá (145º), Nova Zelândia (70º), Austrália (71º) e África do Sul (596º). O livro de 1890, Homes of Family Names, de H.B. Guppy, afirma o seguinte em relação a este sobrenome: “Bem distribuído pela Inglaterra. É mais bem representado em Cheshire e Essex e, posteriormente, em Cambridgeshire, Devon e Sussex ”.

Kelso Abbey

Portadores Antigos do Sobrenome
O primeiro portador conhecido desse sobrenome foi Rannulf le Caretier, que foi documentado no Pipe Rolls de Huntingdonshire em 1192 DC. The Hundred Rolls de 1273 DC, um censo do País de Gales e da Inglaterra, conhecido em latim como Rotuli Hundredorum lista seis portadores desse sobrenome: Jocius Catetarius no condado de Oxfordshire, Juliana le Cartere no condado de Cambridgeshire, Nicholas le Carter no condado de Oxfordshire, John le Cartere no condado de Norfolk, Robert le Caretter no condado de Huntingdonshire e Margaret le Careter no condado de Huntingdonshire.The Poll Tax of Yorkshire em 1379 DC lista um portador deste sobrenome: Richardus Carter. Um dos primeiros batismos envolvendo este sobrenome foi Edmond Carter, filho de James, em Santa Madalena em Bermondsey, Londres. Os primeiros casamentos envolvendo este sobrenome incluem Richarde Carter com Cecily Ellmar em St. James Clerkenwell em Londres em 1574 DC, Robart Carter com Margaret Byllynge em St. Dionis Backchurch em 1570 DC, e Elsabethe Carter com William Evans em St. Margaret's em Westminster, Londres.

História, genealogia e ancestralidade
Sir Knight NN LeCaretier nasceu na França em 1150 DC. Ele se casou com uma mulher chamada Eol e teve um filho com Philepe. Philepe Carette nasceu na França em 1175 DC. Ele se casou com uma mulher chamada Mary Ellena (sobrenome desconhecido) e eles tiveram um filho chamado Odonius. Odonius, ou Odo, nasceu em 1200 DC em Bedfordshire, Inglaterra. Ele se casou com uma mulher chamada Sabina e teve três problemas com ela: Roger Hemdesworth Charetter, Hugh Lecharetter e Felicia. Seu filho Roger nasceu por volta de 1222 DC e ele se casou duas vezes, com uma mulher chamada Amicia e Sibilla, de sobrenome desconhecido. Ele deixou os seguintes filhos: Gilbert Charetter, William, Richard, Robert e Philip. Seu filho Philip le Carter nasceu em 1259 DC. Ele se casou com uma mulher chamada Emma e eles tiveram três filhos: Peter, Thomas e Johannis. Seu filho Johannis nasceu em 1289 DC em East Riding, e ele se casou com uma mulher chamada Alicia, com quem teve o seguinte problema: Nicholas, Henricus, Roger, Hugh, Willemus, Ingram, Richard e Johannis. Seu filho Johannis nasceu em 1316 na mesma cidade e se casou com Agnes Brome, com quem teve os seguintes problemas: Johannis, Thomas e William. Seu filho Johannis nasceu em 1340 e se casou duas vezes: Alicia Bauer e Matilda Marshall. Ele teve quatro filhos: Richard, Edwards, Edmund e Thomas. Seu filho Richard nasceu em 1362 em Beverly. Ele se casou com uma mulher chamada Joan e eles tiveram dois filhos: John e Thomas. Seu filho Thomas nasceu em 1411 em King Langley e teve os seguintes filhos: Margery, Clemence, Thomas, Joanna, Margaret e William.

Adhurst St. Mary & # 8217s

William Carter nasceu em Hinderclay em Suffolk, Inglaterra em 1585 DC. Ele se casou com Judith Richardson e teve um filho chamado Thomas. Este Thomas era o 1º reverendo de Woborn e nasceu na Inglaterra em 1608. Ele foi para os Estados Unidos. Sua esposa era Mary Parkhurst, com quem teve o seguinte problema: Samuel Sênior, Judith, Theophilus, Mary (Batchelder), Abigail (Flandres), Timothy, Thomas e Sarah (Davis). Seu filho, o reverendo Samuel Carter Sênior, nasceu em Watertown, MA em 1640. Ele se casou com Eunice Mousall Brooks Kendall em 1672. Eles tiveram os seguintes filhos: Mary (Sawyer), Samuel, Samuel Jr, John, Thomas St., Nathaniel, Eunice e Abigail (Jameson). Seu filho Samuel Jr. nasceu na mesma cidade em 1678. Ele se casou com Dorothy Wilder e eles tiveram os seguintes problemas: Samuel, Eunice, Nathaniel, Anna, Dorothy, Jonathan, Ephraim, Oliver, Mary (Whitcomb), Elizabeth, Prudence ( Buss) e Josiah. Seu filho Josias nasceu em Lancaster, MA em 1726. Ele se casou com Tabitha Howe e tiveram vários filhos juntos: Tabitha, Tabitha (Fairbank), Josias, Jude, Sarah, Zerviah, Relief, Mary, Abijah, Jacob, Relief, James, Alívio e Jonas. Seu filho, o major Josiah Carter, nasceu em 1749, Leominster, Worcester, MA. Casou-se com Elizabeth Graces e Prudence England e teve o seguinte problema: Sally, Josiah, Betty, Joseph Warren, Eusebia, Sophia (Maynard), Artemus, Polly, Peter, Nancy (Bowers), Prudence e Alfred.

O livro "The Landed Gentry", do famoso genealogista Bernard Burke, discute uma pessoa desta família: 1) Carter de Watlington Park. Ele começa com uma menção a Henry Tilson Shaen Carter, esquire de Watlington Park no condado de Oxford, um membro do 17º Lancers, que nasceu em 1846 e sucedeu seu pai em 1875. Em 1867, ele se casou com Adelaide Elizabeth, filha de Denis Bingham do Castelo Bingham no condado de Mayo. Burke rastreia a genealogia de Carter até Thomas Carter, esq. de Robertstwon no condado de Meath, um cavalheiro sargento de armas, que serviu ao rei Guilherme durante a Revolução na Batalha de Boyne. Ele se casou com Margaret Houghton e eles tiveram um filho: o Honorável Thomas Carter, que era Mestre dos Rolls, Secretário de Estado e Conselheiro Privado e era de Robertstown e Rathnally no condado de Meath. Em 1719, ele se casou com Maria, filha da co-herdeira do 1º Conde de Rosse. Eles tiveram o seguinte problema: Thomas (membro do Parlamento da Velha Leighlin que se casou com Anna Maria Armytage), Henry Boyle, Frances (casou-se com o reverendo Dr. Philip Twysden e posteriormente com o general James Johnstone), Susan (casou-se com Thomas Trotter de Dulcek) e Mary . Seu segundo filho, Henry Boyle Carter, foi Esquire of Castle Martin e Capitão do Regimento do Coronel Irwin. Em 1750, ele se casou com Susanna, filha e co-herdeira de Sir Arthur Sheen, e teve os seguintes filhos para ela: Thomas, Coronel Arthur dos 14º Dragões, e Mary (casou-se com John Kirwan). Seu filho mais velho, Thomas, também era um Esquire de Castle Martin e nasceu em maio de 1753. Em 1783, ele se casou com Catherine, filha do Honorável John Butler, e teve quatro filhos com ela: William Henry, John (Almirante da Marinha Real, casado Julia Georges), Thomas (Capitão do Exército Real) e Margaret (casou-se com James Hamilton de Ballymeacoll). Seu filho mais velho ganhou William Henry nasceu em 1783 e foi juiz de paz, vice-tenente e alto xerife. Em 1809, ele se casou com Elizabeth, filha de Francis Brooke, e teve o seguinte problema com ela: Thomas Shaen e Susanna (casou-se com o Honorável Fracis Sadleir Prittie). Seu filho Thomas Shaen era um esquire de Watlington Park e juiz de paz, nascido em 1813. Em 1842, ele se casou com Maria Susan, filha e herdeira do coronel John Henry Tilson de Watlington Park, e eles tiveram 11 filhos juntos: Henry Tilson Shaen , George Tilson Shaen, Arthur Tilson Shaen, Francis Tilson Shaen, Ernest Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Gerlad Tilson Shaen, Lionel Tilson Shaen, Augusta Susanna Shaen (casada com George Milward de Leehlade Manor) e Elizabeth Sophia Shaen. O brasão da família Carter tinha o seguinte brasão: Argent, dois leões combatentes, zibelina Shaen (O'Ferrall de Annaly), viz., Vert, um leão rampany ou, e Tilson.

Vice-almirante Sir Stuart Sumner Bonham Carter (1889-1972), serviu em ambas as guerras mundiais

Burke também menciona outra família com este nome, parcialmente: Bonham-Carter de Adhust St. Mary’s. John Bonham-Carter foi esquire do condado de Adhurst St. Mary em Southampton, juiz de paz, vice-tenente e membro do parlamento de Wincester em 1848-1874. Ele também foi um Senhor do Tesouro, Presidente dos Comitês da Câmara dos Comuns e Vice-Presidente. Ele nasceu em 1817 e em 1848, ele se casou com sua prima, Laura-Maria, filha de George-Thomas Nicholson da Abadia de Waverly em Surrey e mais tarde (em 1864) Honorável Mary Baring, filha de Francis, 1 º Lord Northbook. Ele era filho de Bonham-Carter, membro do Parlamento por Portsmouth (que assumiu o sobrenome adicional em Bonham 1829) e Joanna-Maria (filha de William Smith de Norwich). Há uma atriz famosa, Helena Bonham Carter, nascida em 1966, que é uma atriz de família inglesa conhecida por vários papéis (incluindo sua interpretação da Rainha Elizabeth no filme de sucesso de 2010, The King's Speech). família política.

Primeira imigração americana e colonizadores do novo mundo
Rosamus Carter veio a bordo do George em 1621
Robert Carter era um servo que chegou a Plymouth a bordo do famoso navio Mayflower em 1620.
John Carter veio para St. Christopher’s, Barbados, em janeiro de 1634.
Thomas Carter era um servo que chegou à Nova Inglaterra a bordo do Plantador em abril de 1635.
Martha Carter, de 27 anos, veio para a Nova Inglaterra a bordo do Hopewell em abril de 1635.
James Carter, de 25 anos, veio para St. Christopher a bordo do Paulo de Londres em abril de 1635.
Henry Carter, de 42 anos, veio para as Bermudas a bordo do O amor verdadeiro em junho de 1635.

Capitão John Carter Sr. (1616-1692)

John Carter, de 54 anos, veio para a Virgínia a bordo do América em junho de 1635.
Anthony Carter, de 22 anos, veio para a Virgínia a bordo do Globo em agosto de 1635.
Joseph Carter, de 22 anos, veio para a Virgínia a bordo do Segurança em agosto de 1635.
Thomas Carter, de 25 anos, veio para a Virgínia a bordo do Segurança em agosto de 1635.
Margery Carter, de 23 anos, veio para a Virgínia a bordo do George em agosto de 1635.
George Carter, de 28 anos, veio para St. Christopher a bordo do William e John em setembro de 1635.
Christopher, de 45 anos, de St. Gilt veio para St. Christopher em 1634 do Porto de Plimworth a bordo do Robert Bonvaveture.

Um John Carter foi registrado como morando na Virgínia em 1623, “no maine”. Um John Carter veio a bordo de um navio chamado Próspero, que pode ser o mesmo homem? Um certo John com este sobrenome possuía 100 acres de terra na plantação Warosquoiacke em Nere Mulbery Iland (na Carolina do Sul, também conhecida como Penn Farm ou Hawk’s Nest).

O livro Guia genealógico para os primeiros colonizadores, menciona seis pessoas com este sobrenome:
1) John Carter de Charlestown, Massachusetts, que foi um dos primeiros colonos em Woburn, que era um homem livre em 1644. Ele se casou com Elizabeth e teve os seguintes filhos com ela: Mary (1647), Abigail (1648), Hannah (1651 ), John (1653)
2) Joshua Carter de Dorchester, MA que era um homem livre em 1634, que se mudou para Windsor, Connecticut e morreu em 1647, tem três filhos: Joshua, Elias e Elisha
3) Samuel Carter de Charlestown, MA foi admitido como homem livre em 1647, membro da companhia de artilharia em 1648. Ele teve filhos Hannah (1640), Samuel (1642), Zachary (1644), Mary (1645) e talvez outros.

pintura da ordenação do Rev. Thomas Carter em 1642

4) Thomas Carter de Charlestown, MA que era um homem livre em 1637. Com sua esposa Ann, teve filhos Ann (1640), Elizabeth (1642), Thomas (1642) e talvez outros. Ele morreu em 1694 aos 88 anos.
5) O reverendo Thomas Carter de Woburn, MA, o primeiro ministro da cidade, foi educado no St. John’s College em Cambridgeshire, Inglaterra. Ele foi ordenado em Watertown, MA em 1642 e morreu lá em 1684, no mesmo ano de 74. Sua esposa se chamava Mary e ele teve filhos chamados Samuel (1640), Judith, Mary (1648), Abigail (1649), Deborah ( 1651), Timothy (1653) e Thomas (1655). Seu brasão era Argent em uma divisa entre três vertentes de rodas de carroça. Crista: Em uma montagem vert, um galgo sejant argent sustentando um escudo do último, carregado com uma estrela vert.

Primeiros americanos com o brasão da família Carter
O reverendo Thomas Carter, de Watertown, Massachusetts, recebeu as seguintes armas em Londres em 1612: Argent uma divisa entre três rodas de carroça vert, com uma crista que é um monte vert, um galgo sejant argent, sustentando um escudo do último, carregado com uma estrela vert

Oscar Charles Sumner Carter nasceu na Filadélfia, PA em 1856 e foi professor de geologia e mineralogia na Central High School. Em 1882, ele se casou com Elenora, filha de John L. Martin de Harrisburg, e teve um filho com ela: Oscar Sedgewick (1884). Ele carregava o seguinte brasão de armas Carter idêntico ao mencionado acima. Ele era filho de C.B. Carter de Nashua New Hampshire e Mary L. Brower de Norristown, PA. Seu ancestral foi Reverned Thomas Carter (nascido em 1610) de Watertown, MA.

Charles Shirley Carter, M.D. nasceu em Annefield, Virgínia, em 1840 e foi cirurgião do Exército Confederado durante a Guerra Civil. Ele também foi diretor e vice-presidente do Banco Nacional do Povo em Leesburg. Ele foi educado em Penna. Universidade. Em 1867, ele se casou com Mary Mercer, filha do governador Thos. Ele ostentava o seguinte brasão da família Carter idêntico ao mencionado no parágrafo anterior. Ele era filho de Thomas Nelson Carter e Anne Willing Page. Ele era um descendente do coronel John Carter, membro dos Burgesses da Virgínia a partir de 1649.

American Armory de Charles Bolton, publicado em 1927, contém seis entradas para o sobrenome Carter:
1) Arg a chev sa bet 3 rodas catharine [vert?]. Crista: em uma montagem [vert?] Um galgo sejant [arg] segurando um escudo [arg] carregado com uma roda [vert?]. Notepaper of desc. do Rev. Samuel Carter, A. B. 1660, Harv. Coll. Filho do Rev. Thos. Carter, M. A., St. John & # 8217s, Camb., De Woburn, Mass. A filha do Rev. Thomas & # 8217s Judith casou-se com Samuel Converse, em cuja família há um tórax marcado, 1684, com os braços Carter invertidos (?). Veja Converse Geneal., Vol. 2, pág. 902 também vol. 1, pág. 12
2) Arg a chev apostou 3 carrinhos vert. Crista: em um monte vert um galgo sejant arg sustentando um escudo do último carregado com uma roda de carrinho vert. Selo anexado à escritura de Landon Carter, 188 ept., 1752, também na lápide do Exmo.Robert Carter em Christ Church, Lancaster, Va. Também no túmulo da esposa de Robert & # 8217s, Judith Armistead também no de Exmo. Mann Page, que se casou com uma filha do dito Robert Carter. Para ver um brasão, consulte Va. Hist. Mag., Vol. 12, pág. 437. Crozier Va. Heral., P. 97. William & amp Mary Quar., Janeiro de 1894, p. 157 abril de 1894, p. 267.

Dr. Charles Shirley Carter

3) Az a chev ou aposte 3 rodas catharine vert (?). Crista: um sejant (arg?) Galgo segurando sob o destro um escudo az (arg?) Carregado com uma roda do campo. Lema: Purus sceleres. Bookplate Robert W. Carter, vs. De Corotoman Creek. Uma janela em memória de Maria Carter, Igreja de São Marcos & # 8217s, Filadélfia, tem braços. Charles Carter de Shirley usou: Nosce te ipsum. Acima da porta além da & # 8220escada pendente & # 8221 em Shirley há uma escotilha, mas de cujos braços não conheço. Amer. Heral., Vol. 2, pág. 28

Lemas
Identificamos sete lemas da família Carter:
1) Victrix patientia duris (a paciência vence nas adversidades)
2) Sub liertate quietem (Descanse em liberdade)
3) A posse ad esse (da possibilidade ao ser)
4) Deus nois quis contra (Deus por nós, quem será contra nós?)
5) Passez avant (passe adiante)
6) Purus sceleres (para se livrar do mal)
7) Nosce te ipsum (Conheça a si mesmo)

Robert Carter I (1662-1732), governador colonial da Virgínia

Temos 8 brasões para o sobrenome Carter representados aqui. Estes 8 brasões são do livro de Bernard Burke, O Arsenal Geral da Inglaterra, Irlanda e Escócia, publicado em 1848. A parte inferior desta página contém os brasões e, em muitos casos, contém alguns detalhes históricos, geográficos e genealógicos sobre onde braços foram encontrados e quem os carregava. Pessoas com este sobrenome que ostentam um brasão de armas Carter incluem:
1) de Londres, descendente de Hertfordshire, concedida por Segar em 1612
2) Thomas, Kempton, Bedfordshire, por Sir. H. St. George, 1390
3) Goddard, de Alverscot, Oxford, 22 de novembro de 1670, por Sir E. Bysshe
4) William, Rowton, Norfolk, 24 de fevereiro de 1610-11, por Camden ou Segar

Notáveis
Existem centenas de pessoas notáveis ​​com o sobrenome Carter. Esta página mencionará alguns. Pessoas famosas com este sobrenome incluem: 1) James Earl Carter Jr. (1924) que um fazendeiro de amendoim que se tornou governador da Geórgia e mais tarde o 39º presidente dos Estados Unidos em 1977, 2) Joan Carter (1943) que é um Mulher de negócios americana bon em Pittsburgh que co-fundou a UM Holdings Ltd., 3) John Carpenter Carter (1837-1864) que foi Brigadeiro-General dos Estados Confederados da América durante a Guerra Civil Americana que era da Geórgia, 4) Valerie June Carter Cash (1929-2003) que foi uma cantora, atriz e dançarina americana membro da Família Carter (um grupo tradicional de música folk americana ativo entre os anos 1920 e 1950) e segunda fama da lenda country Johnny Cash, 5) Mel Carter (1939) que foi um cantor americano de Cincinnati mais conhecido por seu hit Hold Me, Thrill Me, Kiss Me, 6) Nickolas Gene Carter (1980), que foi um cantor / compositor americano que foi membro fundador dos Backstreet Boys , 7) Robert King Carter (1662-1732) que era um rico

June Carter Cash

Empresário americano que foi governador da Virgínia em 1726, 8) Chesley William Carter (1902-1994) que foi membro do Parlamento canadense por Burgin-Burgeo e senador pelo Grand Bank, 9) Deana Kay Carter (1966) que foi um artista country de Nashville, Tennessee, e 10) Valerie Gail Zakian Carter (1953-2017), que foi uma cantora e compositora americana da Flórida que foi uma vocalista de apoio para vários artistas famosos nas décadas de 1970 e 1980.


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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - História

Durante os sessenta anos após a Guerra Civil, os Estados Unidos se desenvolveram em uma nação urbana amplamente industrializada. Governos e grandes corporações comerciais colaboraram para expandir o sistema de ferrovias e organizar a economia em escala nacional. Os historiadores aplicaram o termo "Novo Sul" para descrever o crescente interesse em melhorias internas e desenvolvimento industrial no Sul após a guerra. Vários políticos e capitalistas, dentro e fora do Sul, trabalharam para integrar a região à economia nacional em transformação. Muitos líderes do sul queriam capturar mais da riqueza gerada pela industrialização para sua região. As melhorias no transporte foram uma grande parte da mudança econômica. As ferrovias, em particular, eram importantes para os Ozarks e, à medida que se aprofundavam nessa região, os capitalistas orientais recorreram aos recursos das terras altas para ajudar a alimentar o crescimento industrial nacional.

Condados adjacentes às vias fluviais cênicas nacionais de Ozark.

Madeira em grande escala e interesses de mineração estiveram na vanguarda no desenvolvimento do interior de Ozark. As colinas do sudeste do Missouri foram há muito conhecidas por sua riqueza mineral. Por mais de um século, os europeus exploraram os recursos de chumbo e, mais tarde, o minério de ferro do vale do alto rio São Francisco. Desde antes de 1840, os mineiros pioneiros também extraíram um alto teor de cobre do que um jornal de St. Louis chamou de "as famosas minas" ao longo dos rios Current e Jacks Fork. As notas do agrimensor do escritório federal de terras identificaram minas de cobre três ou três milhas acima de Shawnee Creek e a oeste do riacho entre ele e o rio Jacks Fork. [1] Além dos recursos minerais, a área tinha um rico crescimento de pinheiros amarelos que não atraíram muita atenção externa antes do esgotamento das florestas de pinheiros do leste e do movimento das ferrovias para o Ozarks.

Em contraste com a ausência virtual de construção de ferrovias ao sul do rio Missouri durante a guerra, os construtores de ferrovias ampliaram as linhas no sul do Missouri logo após o retorno da paz. Três linhas se moveram para o Missouri Ozarks a leste e oeste do vale do rio Current. A ferrovia St. Louis e Iron Mountain, com o apoio do financista oriental Jay Gould em 1870, começou a construir uma ramificação do fim da linha em Pilot Knob até o Arkansas. Seus desenvolvedores mapearam o novo ramal saindo do vale do rio St. Francis, a sudoeste do vale do rio Black, depois ao sul até Poplar Bluff e continuando até o Arkansas. O potencial de fornecer transporte para as operações locais de cascalho e para a construção de cidades convenceu os construtores a seguir o Rio Negro em vez do vale mais desenvolvido de São Francisco. A Iron Mountain Railroad passou por várias reorganizações e, em 1881, tornou-se parte da Missouri Pacific Railroad. [2]

Uma segunda linha se aproximou dos Ozarks pelo oeste. A Kansas and Neosho Valley Railroad, operando uma linha entre Kansas City e Fort Scott em 1865, mudou seu nome primeiro para Kansas City, Springfield e Memphis Railroad e depois para Kansas City, Fort Scott e Memphis Railroad (KFS & ampM). Os construtores, com o novo nome, decidiram não se mudar para o Território Indígena e, em vez disso, desenvolveram uma linha férrea através de Springfield e em direção a Memphis. Em 1881-1882, a ferrovia KFS & ampM se estendeu para sudeste através do condado de Howell e entrou no Arkansas pelo sudoeste do condado de Oregon, Missouri. No final da década, esta empresa estendeu uma filial para Current River. [3]

Outra empresa ferroviária, a Cape Girardeau and Springfield Railroad Company, estabeleceu os trilhos de Cape Girardeau para o leste até o Ozarks. Originalmente licenciado em 1857, Lewis Houck reorganizou a empresa em 1880 e, um ano depois, rebatizou-a de Cape Girardeau Southwestern Railroad Company. Houck construiu a linha sudoeste ao longo da escarpa de Ozark até o rio St. Francis e depois a leste até o rio Black, que ele cruzou em Williamsville. Em 1889, atingiu a comunidade de Hunter no vale do rio Current. [4]

A construção da cidade era um componente importante do interior em desenvolvimento de Ozark e estava intimamente associada à construção da ferrovia. Funcionários da Iron Mountain Railroad percorreram várias cidades, incluindo Piedmont, Mill Spring e Williamsville, para apoiar os serviços de passageiros e carga em suas linhas. Em 1880, nove anos após sua fundação, Piemonte cresceu para uma cidade de 666 residentes e se tornou o principal ponto de embarque para a área circundante. Ao longo da Kansas City, Fort Scott e Memphis Railroad, cidades como Cedar Gap, Mansfield, Mountain Grove, Willow Springs, Olden e Brandsville surgiram. A estrada de ferro do Cabo Girardeau também traçou cidades, e Lewis Houck atribuiu nomes indianos a muitas delas, como Ojibway, Taskee e Upalika. [5]

No início da década de 1870, as ferrovias também alcançaram os centros de mercado locais estabelecidos de Salem e Poplar Bluff. Mais de dez anos antes, em 1860, a sede do Condado de Dent, Salem, era uma comunidade crescente de 400 pessoas, cinco armazéns gerais e três hotéis. O Missouri State Gazetteer de 1860 relatou que a comunidade tinha um seminário feminino e uma escola secundária. Incursões durante a Guerra Civil destruíram grande parte da cidade, mas, em 1865, a população havia recuperado o total anterior à guerra. Em 1872, a Southwest Branch da Southern Pacific Railroad (anteriormente parte da Iron Mountain Railroad) construiu uma linha & # 151 a St. Louis, Salem and Little Rock Railroad & # 151 de Cuba, Missouri, a Salem. Quatro anos depois, a população de Salem chegou a 1.500, e a comunidade ostentava dez armazéns gerais e cinco hotéis. Nessa época, a existência de dois jornais semanais refletia a prosperidade da época. O título de um jornal, The Western Success, exibia um espírito impulsionador na comunidade. Poplar Bluff, a sede do condado de Butler, refletia o padrão de crescimento de Salem. Localizada no ponto mais alto da navegação de barco a vapor no Rio Negro, a cidade servia como ponto de embarque local de produtos agrícolas e minério de ferro. Em 1860, a aldeia albergava 200 pessoas e tinha um armazém geral, mas não tinha hotéis nem jornais. A ferrovia Iron Mountain chegou a Poplar Bluff em 1873 e, em 1876, a comunidade havia crescido para cerca de 800 pessoas e tinha quatro armazéns gerais, quatro hotéis e um jornal semanal. [6]

A população do sudeste de Missouri Ozarks cresceu mais rapidamente à medida que as ferrovias se mudaram para a área e as hostilidades de guerra esfriaram. Na década de 1870, ao contrário da década anterior, o crescimento populacional do sul de Courtois Hills ultrapassou o de todo o Missouri. Entre 1870 e 1880, a população do estado aumentou 26% em comparação com um aumento de 45% na década anterior. O número de pessoas que vivem na região de quatro condados, incluindo os condados de Carter, Dent, Ripley e Shannon, no entanto, aumentou 58% durante a década de 1870. Os condados mais isolados, aqueles sem ferrovias, como os condados de Carter e Shannon, também participaram do ritmo acelerado de crescimento. Na década de 1870, o número de pessoas no condado de Carter aumentou 49% de 1.455 para 2.168, e o condado de Shannon experimentou um aumento de 47% de 2.339 para 3.441. Os números demonstram uma taxa de crescimento muito acelerada em comparação com a década anterior, quando a população nos condados de Carter e Shannon aumentou apenas 18 e 2 por cento, respectivamente. [7]

O aumento do número de correios e aldeias acompanhou o crescimento populacional. As listas dos correios de um dicionário geográfico do estado de 1860 indicavam que existiam cerca de sete aldeias nos condados de Shannon, Carter e Ripley antes da Guerra Civil. Em meados da década de 1870, porém, o número dobrou. As novas comunidades incluíam Riverside, uma vila localizada trinta milhas a nordeste de Eminence, que tinha vinte pessoas, um armazém geral, um hotel e vários artesãos. [8]

Junto com as aldeias adicionais, as sedes dos condados de Van Buren, Doniphan e Eminence ficaram maiores e começaram a demonstrar funções mais diversas. Eminence exibiu uma transformação considerável depois que os residentes do condado de Shannon mudaram a sede do condado para Jacks Fork. Em 1876, oito anos após sua mudança, Eminence se tornou uma cidade de 250 habitantes. Ela deixou de ser um centro político, com apenas uma prisão e tribunal, para uma cidade com funções múltiplas. Quatro armazéns gerais, dois hotéis, dois bares, três igrejas, duas escolas, um jornal semanal e uma variedade de artesãos e profissionais concentrados no local da "nova" Eminência. Uma linha de ônibus de 64 quilômetros de extensão ligava Eminence a Salem e à ferrovia nesta sede do Condado de Dent. Um jornal Missouri Gazetteer de 1876-1877 identificou minério de cobre, "produto agrícola geral" e peles como os principais produtos exportados. [9]

Comparado a Eminence, Van Buren permaneceu uma pequena vila em 1876. No entanto, apesar de um tamanho relatado de apenas 50 residentes, a comunidade acrescentou um hotel e um jornal desde a guerra. Fundado em 1874, o primeiro jornal, The Vidette, teve vida curta. Foi seguido pelo Times, um semanário organizado em 1876 por Tom Brown e James Moseley, que por volta de 1884 se tornou o The Current Local. A ferrovia mais próxima de Van Buren ficava a 20 milhas a leste em Mill Spring, no condado de Wayne. Os principais produtos exportados da aldeia incluíam trigo, gado e peles. [10] Além disso, os residentes do condado de Carter comumente transportavam toras pelo Current para o mercado em Arkansas. [11]

Doniphan, a sede do condado de Ripley, classificou-se acima de Eminence e Van Buren em tamanho. Em meados da década de 1870, cerca de 500 pessoas viviam em Doniphan, nas margens do baixo rio Current. A cidade continha três armazéns gerais, dois hotéis, um jornal, três igrejas, uma escola e uma variedade de artesãos, advogados e médicos. Ficava a trinta quilômetros a oeste da ferrovia mais próxima, a linha da Iron Mountain em Harviel. A comunidade exportava tabaco e algodão. [12] A natureza dos embarques comerciais de Doniphan em comparação com os de Eminence e Van Buren refletiu uma diferença persistente entre as economias do vale da corrente superior e inferior. O vale mais amplo e fértil da corrente inferior continuou a sustentar grandes fazendas comerciais ou plantações, enquanto os principais produtos comerciais do norte, pequenas operações madeireiras, peltries, minério de cobre e gado, refletiam um tipo diferente de economia. Poucos uplanders do norte desenvolveram uma safra comercial e aqueles que participavam do mercado comercial comercializavam gado e as indústrias de extrato acima.

A introdução de moinhos movidos a vapor em todo o vale do rio Current após a Guerra Civil, no entanto, refletiu a mudança da base econômica dos rios em direção a um maior envolvimento no mercado externo, mesmo na cultura mais autossuficiente da região atual superior . As programações do Censo dos EUA de 1860 sobre a fabricação relataram cinco fábricas nos condados de Carter, Shannon e Ripley e, todas movidas a água. Por volta de 1868, John Carpenter operou a primeira usina movida a vapor no condado de Shannon, em frente e um pouco rio abaixo de Akers. A operação moeu madeira, milho e farinha. [13] Em algum momento, entre o final da Guerra Civil e 1874, o primeiro moinho movido a vapor foi introduzido no Condado de Carter. [14]

Como observou o historiador James Lee Murphy, a introdução do transporte ferroviário e das usinas movidas a vapor resultou em uma maior produção de madeira serrada em Ozarks. Com base no Censo dos EUA de 1870, vinte e três serrarias na região sudeste de Ozark produziram 5.575.600 pés quadrados de madeira serrada. Dez anos depois, o número de moinhos aumentou para 47 e a quantidade de madeira cortada saltou para 40.609.000 pés de tábua. [15] A maior parte dessa madeira foi serrada na parte leste da região perto da Iron Mountain Railroad. Os municípios do Condado de Wayne localizados nesta região serraram 10.964.000 pés de madeira serrada. Uma grande fábrica, a Clarkson and Company, operava no município de Mills Spring em Wayne e fresava quatro milhões de pés de tábua em 1880. Em três municípios no condado de Reynolds, a quantidade de tábuas serradas totalizava 7.520.000 pés. Por outro lado, menos madeira foi moída na parte oeste da região. O condado de Shannon, com três moinhos movidos a vapor e um moinho movido a água relatado pelo Censo dos EUA, produziu 1.350.000 pés de madeira serrada em 1880. Os condados de Ripley e Dent, no mesmo ano, cortaram 1.310.000 e 625.000 pés quadrados de madeira serrada, respectivamente. Dentro dessa área mais a oeste, no entanto, o Condado de Carter se destacou em 1880 por serrar sete milhões de pés quadrados de madeira serrada. Três moinhos a vapor na parte nordeste do Condado de Carter cortaram a madeira, e a navegabilidade durante todo o ano do baixo Current River provavelmente permitiu que esses moinhos levassem as tábuas para fora da área. [16]

Entre 1870 e 1880, o ritmo de desenvolvimento agrícola também se acelerou. Na região definida por Murphy, o número de fazendas e hectares em terras agrícolas melhoradas dobrou durante os dez anos. A proporção de terras desmatadas em comparação com a área total da região passou de 2,4 para 4,4 por cento. Nos condados de Shannon e Carter, o crescimento mais lento do desenvolvimento agrícola demonstrou solo menos fértil e mais isolamento do que nos outros condados da região. As áreas melhoradas no condado de Shannon totalizaram 2,3 por cento em 1880. [17]

Depois de 1880, operações madeireiras em grande escala entraram nos Ozarks e, mais do que qualquer outra força, desenvolveram este interior de Ozark como parte integrante da crescente economia nacional. A disponibilidade de madeira de pinho de qualidade, a expansão das ferrovias e o baixo custo de extração encorajaram os capitalistas a organizar grandes atividades madeireiras corporativas no sudeste do Missouri. Os madeireiros comerciais voltaram-se para a floresta do sul depois de esgotar grande parte da floresta de pinheiros do norte e do leste. A indústria madeireira migrou para o oeste após o corte intensivo da floresta de pinheiros na Nova Inglaterra durante a primeira metade do século XIX. Para atender às demandas de construção das cidades em crescimento e construção industrial, os madeireiros racionalizaram cada vez mais a indústria em corporações integradas e rapidamente se mudaram para o oeste de Nova York na década de 1850, para a Pensilvânia em 1860 e, na década de 1870, entraram nas florestas de pinheiros brancos do Grande Lagos. Durante a década seguinte, grandes organizações madeireiras se mudaram para as florestas de pinheiros amarelos do sul. [18]

Uma série de grandes operações, com foco na floresta de pinheiros de Ozark, estavam em andamento antes de 1890. Em Wayne County, incluíam a Clarkson Sawmill Company com uma fábrica em Leeper, a Clearwater Yellow Pine Lumber Company em Clearwater e a Holladay-Klotz Land and Lumber Company em Williamsville e Greenville. No condado de Shannon, as fábricas líderes eram administradas pela Ozark Land and Lumber Company em Winona e pela Cordz-Fisher Lumber and Mining Company em Birch Tree.No condado de Carter, a Missouri Lumber and Mining Company construiu um grande moinho em Grandin durante a década de 1880 e posteriormente transferiu essa operação para West Eminence no condado de Shannon. A Clarkson Sawmill Company começou a trabalhar pesadamente em Ozarks antes de qualquer uma dessas outras empresas. Fundada antes de 1870, inicialmente operava no Condado de Iron perto dos trilhos da Iron Mountain, mas mudou-se para o Condado de Wayne em 1872. Em 1880, ela moeu quatro milhões de pés de tábua de madeira serrada. A maior dessas empresas madeireiras, no entanto, e a empresa que teve o primeiro e maior impacto no vale do rio Current foi a Missouri Lumber and Mining Company. [19]

Um grupo de madeireiros e investidores da Pensilvânia criou e dirigiu a Missouri Lumber and Mining Company. Procurando uma oportunidade de investimento no final da década de 1860, o lenhador de Pittsburgh O. H. P. Williams se correspondeu com vários funcionários do condado de Ozark sobre terrenos à venda. O custo barato da terra relatado por Ripley County, Missouri, o impressionou, e ele comprou algumas terras para madeira no nordeste do condado como um investimento. Em 1871, Williams e seu genro, E. B. Grandin, viajaram para a área e, ao voltar para casa, decidiram explorar os recursos madeireiros de Ozark. Eles convenceram vários madeireiros e petroleiros da Pensilvânia a se juntar a eles na compra de 30.000 acres no condado de Carter por um preço médio de um dólar o acre. Os investidores eventualmente contrataram John Barber (J. B.) White para desenvolver a operação de moagem no Missouri. [20]

Williams e os Grandins escolheram o jovem J. B. White como gerente geral com base em sua breve, mas bem-sucedida carreira no trabalho pesado. White, cujos ancestrais trabalharam na indústria madeireira desde 1639, abriu o próprio negócio em 1868 perto de Youngsville, Pensilvânia. Nesse primeiro empreendimento, ele e seus sócios colheram sua própria madeira e a levaram a uma serraria local para serrar. Depois de várias vendas e fusões de negócios, White adquiriu uma serraria em Tidioute, Pensilvânia, iniciou um depósito de madeira de varejo perto da cidade e, em 1876, adicionou uma aduana e uma serraria às suas operações em Youngsville. White concordou em ir para o Missouri para construir um moinho no deserto do condado de Carter e se tornou uma figura lendária ao longo do vale do rio Current. [21]

Vários fatores influenciaram os habitantes da Pensilvânia na escolha do sul do Missouri e do condado de Carter para uma grande empresa madeireira. Primeiro, eles acreditavam que a região poderia fornecer parte da oferta de mão de obra necessária. A colheita de madeira na fronteira geralmente exigia a importação de grande parte da força de trabalho e, de fato, a pequena população do condado de Carter indicou que White teria que importar a maioria dos trabalhadores qualificados e também algum trabalho não qualificado. No entanto, a população do condado de Carter se concentrava ao longo dos principais rios, como o Current, e os investidores viram nessa população de poucos recursos uma grande oferta de mão-de-obra. Outro fator importante foi o clima favorável. No norte, por causa dos invernos rigorosos, as grandes atividades madeireiras funcionavam sazonalmente, mas o clima mais ameno dos Ozarks permitiria a produção durante todo o ano. Um terceiro fator importante era a proximidade do planalto de Ozark com o mercado em expansão de madeira serrada nas relativamente "planícies sem árvores". [22]

Um fator especialmente significativo no início de uma operação em Ozarks foi o baixo custo da madeira em pé em comparação com o da floresta de pinheiros do norte. A madeira em pé refere-se ao custo de colheita e serragem da madeira. No final da década de 1870, após uma viagem de três meses à área, Williams e White calcularam que a madeira em pé chegava a cinco centavos e muito abaixo do custo de cinquenta a um dólar das florestas de pinheiros de Minnesota. Em 1879 e 1880, White comprou mais terras nas vendas do xerife por apenas 12,5 e 25 centavos de dólar o acre. [23]

Para realizar a operação de madeira de Ozark, o grupo da Pensilvânia incorporou a Missouri Lumber and Mining Company no Missouri no final de 1880. JB White mudou-se para o Condado de Carter, Missouri, e abriu uma fábrica na parte oriental do condado a cerca de dez milhas ao norte de Lakewood. Uma pequena comunidade, White's Mill, se desenvolveu ao redor do local. White empregava cerca de 125 pessoas locais em 1884. A operação era cerca de quinze milhas ao sul do depósito da Iron Mountain Railroad em Mill Spring, onde White construiu uma usina de aplainamento. Ele carregou a madeira de White's Mill até a fábrica de acabamento em carroças puxadas por bois e depois despachou a madeira na Montanha de Ferro. A White's Mill tinha potencial para cortar seis milhões de pés de tábua por ano. As exaustivas condições de transporte terrestre impediram a usina de atingir sua capacidade máxima, e White não conseguiu convencer a Iron Mountain Railroad a construir um ramal para a usina. O historiador Flanders sugere que a Iron Mountain se recusou a acomodar as necessidades de transporte da Missouri Lumber and Mining Company porque a ferrovia tinha seu próprio interesse madeireiro e se opôs à concorrência de White. Em 1884, White fechou a fábrica e demitiu os trabalhadores. O fechamento encerrou o recente influxo de dinheiro no condado, pois a folha de pagamento totalizou aproximadamente US $ 2.500 a US $ 3.000 por mês. [24] Em dezembro de 1884, o editor do Current Local of Van Buren lamentou a perda do investimento de dinheiro na área:

Os tempos são monótonos neste bairro. Muitas pessoas acham extremamente difícil levantar dinheiro para pagar seus impostos e comprar seus suprimentos de inverno. Ainda não temos informações definitivas sobre quando a Mo. Lumber & amp Mining Company iniciará qualquer uma de suas obras, mas sinceramente esperamos que ela ou alguém comece algo em breve [sic] para trazer algum dinheiro para o país. [25]

A Missouri Lumber and Mining Company procurou outro lugar para trazer uma ferrovia para suas propriedades em Ozark. Ela estava ansiosa para colher a madeira de pinheiro nos 100.000 acres de terra que possuía no condado de Carter e nas terras adicionais no condado de Ripley. [26] A madeireira descobriu um parceiro de distribuição interessado em Kansas City, Fort Scott e Memphis Railroad. A KFS & ampM Railroad formou a Current River Railroad para negociar a construção de um ramal de Willow Springs, no condado de Howell, Missouri, para os pineries da Missouri Lumber and Mining Company. A empresa madeireira aprovou o contrato em fevereiro de 1887 e concordou em enviar toda a madeira para os mercados a oeste do rio Mississippi nas ferrovias controladas pela KFS & ampM. Os madeireiros também concordaram em ter uma serraria operando no momento da conclusão da pista. Após cinco anos, qualquer uma das partes poderia cancelar o contrato. A KFS & ampM começou a construir uma linha leste em direção ao coração do Current River Valley, e apenas alguns meses após a conclusão do contrato uma segunda ferrovia, a Cape Girardeau Southwestern Railroad, começou a construir uma linha oeste em direção ao Condado de Carter. As duas linhas se encontraram na nova cidade ferroviária de Hunter em 1889 e deram à madeireira acesso aos mercados do leste e do oeste. [27]

Enquanto a Current River Railroad traçava o trajeto em direção ao Condado de Carter, J. B. White supervisionou a construção de um grande moinho dez milhas ao sul de White's Mill em Tolliver's Pond, perto de Lakewood. A lagoa natural, um sumidouro de cerca de três hectares e meio, fornecia uma piscina pronta para cerca de 500.000 pés de toras. Sua localização, perto da parte superior do Little Black River, no sudeste do condado de Carter, também oferecia uma rota de vale do rio ao longo da qual a madeireira poderia construir uma linha de bonde para suas grandes propriedades madeireiras em Beaver Dam Creek. O desenvolvimento deste local vantajoso, no entanto, exigiu um movimento sem precedentes de homens e maquinário pesado para o condado de Carter. White transferiu o pequeno moinho de White's Mill para o novo local. Ele também comprou uma locomotiva e a despachou para Williamsville, onde a desmontou e puxou por uma equipe de bois por vinte e duas milhas até o novo moinho. De maneira semelhante, a empresa moveu seis milhas de trilhos de ferro e o maquinário da fábrica pela mesma rota para Lakewood. A Missouri Lumber and Mining investiu US $ 250.000 na construção do novo complexo da fábrica, que incluía uma serraria, uma laminadora e um forno a seco. Em 1889, o custo da fábrica representou o segundo maior investimento de capital na Ozarks. [28]

A Missouri Lumber and Mining Company também construiu uma cidade a oeste dos moinhos e do forno e deu-lhe o nome de Grandin em homenagem a E. B. Grandin, um dos fundadores da corporação. Em 1888, havia 175 funcionários. A maioria deles veio de fazendas locais, mas alguns trabalhadores qualificados, como serradores, foram importados das operações madeireiras do norte. Grandin permaneceu como uma cidade privada sem personalidade jurídica de propriedade e administrada pela empresa de 1888-1909. Um engenheiro-arquiteto da empresa projetou a comunidade para acomodar até 1.000 casas. Grandin foi planejado em torno de uma rua principal ladeada por uma loja da empresa, um hotel, um prédio de escritórios e um hospital. Os prédios comerciais eram separados por grandes gramados decorados com flores e arbustos. A casa redonda da ferrovia madeireira, a oficina do ferreiro e várias outras oficinas mecânicas estavam localizadas no vale a oeste do prédio de escritórios. A leste da cidade estendia-se o grande depósito de madeira que chegava a cobrir cerca de oitenta acres e, além dele, o lago e os moinhos. [29] Além das estruturas comerciais e residenciais, a empresa procurou influenciar o caráter moral da cidade auxiliando na construção de igrejas e proibiu a presença de tabernas ou bordéis em Grandin. A empresa também apoiou a publicação de um jornal, o Grandin Herald. [30]

No final de junho de 1888, quando a Current River Railroad alcançou Grandin, a Missouri Lumber and Mining Company tinha aproximadamente seis milhões de pés quadrados de madeira serrada esperando para embarque. Posteriormente, a produção aumentou e a quantidade anual de madeira serrada cresceu para 32.000.000 pés de tábua em 1892. Naquele ano, a empresa adicionou duas usinas de aplainamento e duas serrarias e, depois de 1895, a produção anual de madeira serrada cresceu em média 60.000.000 pés de tábua. The Current Local, o jornal Van Buren, classificou a fábrica Grandin como a maior do estado e afirmou que em 1894 ela produzia mais madeira serrada do que qualquer fábrica do país. Na virada do século, a Missouri Lumber and Mining Company empregava 1.000 dos 5.886 trabalhadores madeireiros em Missouri em 1905, o emprego da fábrica atingiu o pico de 1.500 trabalhadores. [31]

A madeireira contava com bondes ferroviários e hidrovias para transportar as toras de pinheiro até a fábrica. A primeira linha de bonde foi instalada no rio Little Black e nas extensas reservas de madeira da empresa no vale de Beaver Dam Creek. Durante o início da década de 1890, a Missouri Lumber and Mining Company (ML & ampM) acrescentou 80 quilômetros de trilhos de bonde. Os vários ramos estendiam-se a leste, sudeste, oeste e sudoeste de Grandin, e várias linhas de bonde saíam da linha principal da Current River Railroad ao norte de Grandin. Uma linha, estendendo-se a sudoeste de Grandin, cruzou o rio Current na foz de Colvin Hollow e seguiu Buffalo e Little Barren Creeks até o noroeste do condado de Ripley. Acima de Grandin, cinco milhas a oeste de Van Buren, uma linha começou na Current Railroad em Cummings e se moveu para o sul por Ponca Hollow e ao longo de Big Barren Creek no sudoeste do condado de Carter. Outra linha foi para o norte da Current Railroad em Chilton. Este bonde atravessou as florestas de pinheiros ao norte para o condado de Reynolds, perto de Ellington, e também entrou em Carter Creek, em Pine Valley e Christian, Coleman, Doe Run e Lone Star Hollows. A ML & ampM construiu os trens com trilhos de bitola padrão para permitir conexões com a Current Railroad, que eles usaram extensivamente na movimentação de toras para a fábrica, bem como madeira acabada para vários mercados. A madeireira operava meia dúzia de locomotivas e 300 vagões para transportar toras para Grandin. [32]

A Missouri Lumber and Mining Company, como outras empresas, também transportou madeira pelos cursos d'água para transportar as toras até a fábrica. Perto da virada do século, a ML & ampM dependia fortemente do Current River para mover a madeira que foi cortada de suas terras perto do rio e acima do depósito em Chicopee. Os caminhoneiros carregavam as toras por mulas até as margens da Corrente e empilhavam-nas ao longo da costa. Em seguida, as equipes juntaram um grande número de toras e, quando o nível da água permitia, os levaram rio abaixo até Chicopee, o ponto logo ao sul de Van Buren onde a Current River Railroad cruzava o rio Current. Por exemplo, em 1900, a madeireira organizou duas grandes transmissões de rio, cada uma transportando mais de meio milhão de pés de madeira em flotilhas de aproximadamente quinze milhas de comprimento. A companhia não fez jangada ou amarrou a madeira, mas sim soltou-a no rio veloz e sinuoso. Uma grande equipe de motoristas seguia a madeira rio abaixo e era responsável por quebrar o congestionamento de toras, geralmente por dinamitação. Em Chicopee, uma barreira atravessando o rio parou a madeira e uma "corrente de porco", uma corrente com espinhos, puxou as toras para fora da água e subiu por uma calha em forma de V. Os madeireiros com ganchos rolavam as toras para longe da calha e os skidders arrastavam-nas em grupos de mulas até as ferrovias. [33]

Uma série de perigos, no entanto, tornava arriscado o transporte de madeira através das colinas acidentadas da Current de bonde e descendo o rio Current River, um empreendimento arriscado. Devido à natureza temporária dos trilhos do bonde, a qualidade de sua construção era uma preocupação mínima com viagens ao longo das linhas e as pontes nem sempre eram construídas para resistir a enchentes. Como resultado, uma inundação rápida pode interromper as operações por dias. Inundações violentas destruíram as unidades de registro. Eles enviaram toras rio abaixo e sobre o boom de Chicopee e forçaram a empresa a recuperar as toras a um custo considerável ou a comprá-las de volta da Doniphan Lumber Company rio abaixo em Doniphan, no condado de Ripley. [34] Além das inundações, deslizamentos de rochas e erros de controle de tráfego causaram acidentes, ferindo tripulações e danificando equipamentos. O Grandin Herald relatou dois acidentes desse tipo ocorridos no mesmo dia em fevereiro de 1909. No condado de Carter, um deslizamento de rocha descarrilou um trem de toras uma milha a leste de Chicopee na Current River Railroad e, no mesmo dia, um motor elétrico atingiu um trem de carga local na mesma linha entre Hunter e Chicopee. [35]

Duas operações adicionais de madeira serrada corporativa de grande escala, fundadas por capitalistas externos, extraíram o pinho do vale da corrente superior no final do século XIX. Em 1887, um grupo de empresários, incluindo Joseph Fisher, Jay Coatsworth, C. W. Goodlander e Alfred Blaker, formou a Ozark Lumber Company em Kansas City. Eles construíram um complexo de serração e aplainamento no pequeno depósito da ferrovia de Winona, no vale de Pike Creek, no condado de Shannon, e construíram uma cidade-empresa ao sul, do outro lado dos trilhos de Winona. Eles a chamaram de Fishertown em homenagem a Joseph Fisher. Fisher, o primeiro secretário-tesoureiro da Ozark Lumber, veio de uma operação de moagem em Muscatine, Iowa. Na década de 1890, a Ozark Lumber Company se fundiu com a Hershey Lumber Company, que era controlada por Benjamin Hershey, um madeireiro e banqueiro também de Muscatine. Hershey moeu madeira serrada de Ozarks em Sargent, Texas County, Missouri, antes da fusão. A empresa reorganizada tornou-se Ozark Land and Lumber Company e continuou a operar em Fishertown. A Ozark Company instalou linhas de bonde em suas áreas florestais ao sul de Winona, no vale do rio Eleven Point. Eles estenderam uma trilha a sudoeste do Spring Valley e outra a sudeste ao longo do Hurricane Creek. A operação foi gerenciada por J. H. Hahn e estava concentrada na região madeireira a oeste das propriedades dos condados de Carter e Ripley da Missouri Lumber and Mining Company. No final da década de 1890, a produção de madeira em Fishertown era em média de 26 milhões de pés de tábua por ano. [36]

A terceira das grandes operações corporativas de madeira de pinho surgiu de uma empresa fundada por imigrantes dinamarqueses, os quatro irmãos Cordz. Desembarcando nos Estados Unidos em 1878, eles chegaram ao Missouri Ozarks depois de trabalhar quatro anos em uma pequena madeireira no Mississippi. Eles começaram a extração de madeira perto de Kansas City, Fort Scott e Memphis Railroad no North Fork Valley em Douglas e no oeste dos condados de Howell em 1882, mas, cerca de seis anos depois, mudaram-se para Winona e fundaram a Henry Cordz and Company. Um ano depois, em 1889, O. W. Fisher entrou na sociedade, e eles reorganizaram o negócio na Cordz-Fisher Lumber and Mining Company e mudaram-se para Birch Tree, dez milhas a oeste de Winona na Current Railroad. No ano seguinte, Fisher também se associou à Ozark Land and Lumber Company of Winona. [37]

A empresa Cordz-Fisher extraiu madeira ao norte e ao sul da Current Railroad. Ela começou comprando pequenas parcelas de woodland ao norte dos trilhos e instalou uma linha de bonde até Pine Hollow. Em meados da década de 1890, Cordz-Fisher comprou 25.000 acres de floresta de pinheiros ao sul. [38]

Em 1897, as três grandes empresas de pinheiros ao longo do rio Current, Missouri Lumber and Mining, Ozark Land and Lumber, Cordz-Fisher Lumber Company e a Holladay-Klotz Company a leste do Black River formaram uma bolsa de marketing para vender seus produtos e eliminar a competição de preços entre as empresas. Eles incorporaram o Missouri Lumber and Land Exchange e operaram em Kansas City. J. B. White era o secretário-tesoureiro e gerente geral da bolsa, e os oficiais restantes eram gerentes de alto escalão ou diretores de outras empresas madeireiras. Durante o primeiro mês após a incorporação, a Holladay-Klotz Company reclamou de sua participação no mercado e desistiu da troca. Em 1899, a Lumber Exchange comercializou 133.000.000 pés de tábua de madeira principalmente no meio-oeste e sudeste e, em 1907, depois que duas madeireiras da Louisiana nas quais White tinha interesse se juntaram à troca, o volume de vendas subiu para 260.000.000 pés de tábua. [39]

A Missouri Lumber and Mining Company, a maior produtora desse grupo, acelerou o corte de madeira após a virada do século. O número de pessoas empregadas pela empresa subiu de 1.000 em 1900 para 1.500 em 1905. Poucas madeiras escolhidas permaneceram perto de Grandin em 1900, e as operações de extração de madeira da empresa mudaram-se cada vez mais para o norte. Em 1903, a ML & ampM gastou 213.017 dos 324.017 acres de terra que comprou desde 1888. Suas aquisições de terras, depois de 1900, concentraram-se no Condado de Shannon. A St. Louis e San Francisco Railway Company (Frisco), que comprou a Kansas City, Springfield e Memphis Railroad em 1901, ajudou a atrair a Missouri Lumber para esta área mais isolada, oferecendo à empresa uma taxa de frete reduzida para madeira enviada do noroeste Shannon County. Em 1907, o ano mais lucrativo para a Missouri Lumber and Mining, a empresa começou a instalar linhas de bonde nessas propriedades no noroeste.Ela construiu uma linha de bitola padrão, começando na Current River Railroad duas milhas a oeste de Winona, ao norte até Mahans Creek até sua foz e depois através de Jacks Fork e a oeste até Horse Hollow. Em Horse Hollow, a empresa construiu um acampamento madeireiro chamado Angeline. A Missouri Lumber incorporou a linha de bonde como Grandin and Northwestern Railroad Company, e mais tarde se tornou a Salem, Winona e Southern Railroad Company. [40]

Logo depois de colocar as linhas de bonde no noroeste do condado de Shannon, a Missouri Lumber and Mining Company fechou a fábrica de Grandin. O transporte das toras por mais de sessenta milhas da área de Jack Forks até Grandin provou ser caro. Uma breve recessão econômica no final de 1907 reduziu os preços da madeira e os pedidos de madeira caíram. A empresa começou a planejar a remoção de seu complexo de moagem para o condado de Shannon. No início do outono de 1909, a madeireira literalmente empacotou a serraria Grandin e a mudou para um local uma milha a oeste de Eminence e a uma curta distância de Mahans Creek. Também construiu uma cidade no local, que se tornou West Eminence e, como a fábrica da fábrica, a empresa transferiu muitos dos edifícios, como as casas, de Grandin para a nova cidade da fábrica. A empresa Missouri Lumber continuou a cortar pinho amarelo na região por mais dez anos antes de vender a fábrica em West Eminence. [41]

A extração de madeira no Ozarks envolveu mais do que grandes operações de pinheiro amarelo. A floresta de Ozark, incluindo o vale Current, continha principalmente carvalhos e nogueiras, e a colheita das madeiras nobres foi um empreendimento contínuo ao longo de meados do século XIX e início do século XX. As pequenas operações madeireiras predominaram no corte das florestas de madeira de lei. Hackear dormentes de ferrovias era um grande empreendimento entre essas pequenas operadoras. J. B. White e muitos dos outros grandes madeireiros de pinheiros também participaram na confecção de gravatas, mas seu envolvimento se concentrou na obtenção de gravatas para seus bondes, e eles gastaram pouco tempo vendendo gravatas para obter lucro. Além das amarrações, os lenhadores também colhiam carvalho para pisos, tanoaria de cubos de roda de vagão e outros produtos de madeira. A nogueira foi retirada para cabos de ferramentas e grande parte do pinheiro menor deixado pelos grandes operadores foi eventualmente cortado também. Os muitos pequenos operadores desempenharam um papel igual ao das grandes corporações ao exaurir os recursos madeireiros do vale Current e das terras altas circundantes de Ozark. [42]

As operações de mineração em grande escala não se moveram para a bacia do rio Current com a mesma intensidade que as grandes madeireiras. Em outras áreas do Ozarks, no entanto, grandes empresas de mineração corporativas promoveram o desenvolvimento pós-Guerra Civil dos Ozarks como um interior das áreas de industrialização mais populosas. O principal exemplo de uma empresa de mineração racionalizada em grande escala foi a St. Joseph Lead Company, que desenvolveu uma importante operação de mineração corporativa em Bonne Terre, nas montanhas de St. Francis. Um grupo de capitalistas orientais fundou a St. Joseph Lead Company na cidade de Nova York no final da Guerra Civil. Após um início lento, a St. Joseph Company tornou-se uma das principais fundidoras de chumbo do mundo sob a orientação de J. Wymen Jones, presidente, e C. B. Parsons, superintendente geral. Suas propriedades na região de St. Francis aumentaram dos 964 acres originais em 1864 para 13.000 em 1892. A St. Joseph Company trabalhou na operação de mineração em Bonne Terre por mais de noventa anos. No geral, St. Joseph e outras empresas na região de St. Francis produziram chumbo avaliado em $ 59.870.000 entre 1869 e 1906 e em $ 85.207.971 entre 1907 e 1915. Em 1917, a St. Joseph Lead Company, refletindo as demandas de chumbo da Primeira Guerra Mundial , minério de chumbo extraído e fundido avaliado em $ 18.000.000. [43]

Como a região madeireira, a introdução de ferrovias e grandes organizações corporativas na mineração de Ozark acelerou o desenvolvimento da cidade. Lugares como Bonne Terre cresceram de cidades de mineração de fronteira para comunidades com uma ampla gama de conveniências modernas. No sudoeste de Missouri Ozarks, a cidade mineira de Joplin foi fundada em 1870 com a descoberta de chumbo na região e tornou-se uma cidade de 3.000 habitantes em quatro anos. Joplin continuou a crescer ao longo do século XIX com base principalmente na extração de chumbo e zinco. Uma série de comunidades mineradoras, como Doe Run na década de 1890, prosperou e depois faliu. [44]

A mineração de minério de ferro também se desenvolveu mais intensamente na região de São Francisco, especialmente ao redor da Iron Mountain, do que na bacia do rio Current. Ele havia declinado em grande parte no final da Primeira Guerra Mundial. Em 1920, o forno de Sligo era a única grande fundição ainda em operação no sudeste de Ozarks. [45]

Na bacia do rio Current, uma empresa de Kansas City construiu o único grande forno de ferro, uma usina de ferro a carvão chamada Midco. Construída em 1914, no início da Grande Guerra na Europa, a fábrica estava localizada perto de Peck Spring, duas milhas ao norte de Fremont. Embora usasse algum ferro local, a fábrica importou a maior parte de seu minério de Michigan e, em plena capacidade, queimou até 240 cordas de toras de carvalho de um metro de comprimento por dia na produção de carvão vegetal, álcool de madeira e ferro-gusa. O governo dos Estados Unidos, depois de entrar na guerra, exigiu que a Midco extraísse álcool de madeira e financiou grande parte da expansão da fábrica para realizar o processo. O governo federal vendeu sua parte da fábrica para a empresa após a guerra. A empresa também apoiou uma série de melhorias em sua operação, incluindo a construção da cidade ao redor da fábrica. Uma ferrovia foi construída em Fremont, e uma comunidade considerável de 3.000 pessoas, com hotel e escola secundária, surgiu ao redor da fábrica. Na década de 1980, no entanto, as ruínas são os únicos vestígios físicos de Midco. [46]

Os desenvolvimentos corporativos de madeira de pinho em grande escala entre 1870 e 1920 foram os principais catalisadores da mudança na terra natal do Current River. A madeira serrada comercial, no entanto, não era novidade para os rios. As principais diferenças entre a nova era da madeira e as atividades madeireiras anteriores a 1870 eram visíveis na escala e no controle das operações. Em vez de produzir dezenas de milhares de pés de tábua de madeira por ano, como as velhas serrarias movidas a água, as fábricas movidas a vapor organizadas por empresas produziam anualmente dezenas de milhões de pés de tábua. Além disso, ao contrário das décadas anteriores, os proprietários locais não dirigiam as grandes fábricas de pinheiros para um mercado local ou regional. Industriais ricos de fora de Ozarks possuíam e operavam as modernas fábricas corporativas e comercializavam a madeira em escala nacional. Além disso, o grau de mudança para a pátria provocada pelo desenvolvimento do interior da nova era madeireira excedeu em muito os impactos anteriores da indústria madeireira local anterior.


Serviço da guerra civil

Carter entrou na guerra como capitão do 38º Regimento de Infantaria do Tennessee e rapidamente se tornou seu coronel. Ele comandou o regimento durante a Batalha de Shiloh, Batalha de Perryville, Batalha do Rio Stones, Batalha de Chickamauga e Campanha de Atlanta. Carter foi promovido a general de brigada a partir de 7 de julho de 1864. Ele comandou temporariamente uma divisão na Batalha de Jonesboro. O Brigadeiro General John C. Carter foi mortalmente ferido durante a Batalha de Franklin em 30 de novembro de 1864 e morreu em 10 de dezembro na casa de Harrison, 3 milhas (4,8 & # xA0km) ao sul do campo de batalha. [1]


Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016)

Kenneth J Carpenter, um cientista que interpretou a complexa história da nutrição e a tornou amplamente acessível a estudiosos sérios e ao público em geral, morreu em 13 de outubro de 2016 em Oakland, Califórnia. Ele tinha 93 anos.

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923–2016).

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923–2016).

Carpenter era um adepto da história das idéias em nutrição. Evitando hagiografia e retrospectiva, ele se colocou na pele de cirurgiões navais, exploradores, bioquímicos, fisiologistas, médicos e burocratas, interpretando sua paisagem contemporânea. Seu trabalho principal consistiu em 3 monografias influentes sobre a história da nutrição. Um tema comum ao longo de sua escrita é melhor resumido pela introdução de Hegel a seu Filosofia da História: “O que a experiência e a história ensinam é isso - que as pessoas e os governos nunca aprenderam nada com a história.” A falta de um determinado nutriente ou nutrientes teve tremendas consequências sociais, militares e econômicas ao longo dos séculos. Carpenter forneceu amplas ilustrações de como as soluções corretas para uma deficiência de nutrientes em particular seriam reconhecidas e, posteriormente, descartadas, ou ignoradas pelas autoridades, ou às vezes até abandonadas pelos próprios cientistas que identificaram o nutriente correto e a cura. A agonia humana, repetida vez após vez, foi a principal repercussão, como mostrado de forma pungente nos estudos de caso de Carpenter.

Em sua primeira monografia histórica, Uma história de escorbuto e vitamina C (1986) (1), ele observou que o escorbuto era, excluindo a fome, "provavelmente a doença de deficiência nutricional que causou mais sofrimento na história registrada." Seu propósito ao escrever o livro era "registrar os argumentos e a lógica, e as observações em que se basearam, que levaram às várias teorias e, finalmente, ao isolamento e síntese da vitamina C." Carpenter apresentou várias teorias sobre a causa do escorbuto: frio, clima úmido, preguiça, falta de higiene, esforço excessivo, miasmas contagiosos, intoxicação por ptomaína ou falta de potássio, proteína, vegetais e até mesmo água doce. O grande período de expansão marítima global pelos portugueses, espanhóis, holandeses, britânicos e outras nações foi amaldiçoado por uma doença inexplicável que atingiu os marinheiros com debilidade, sangramento e morte. As contradições abundaram nas tentativas de explicar o escorbuto. A coexistência de outras deficiências de vitaminas com o escorbuto, como cegueira noturna por deficiência de vitamina A, ou beribéri por falta de tiamina, ajudou a confundir o quadro e confundir as tentativas de formular uma teoria unificada para o escorbuto. Ele mostrou como a verdade científica era frequentemente evasiva - mesmo com o conhecido “ensaio clínico” de James Lind, no qual Lind curava o escorbuto com limões, havia outros marinheiros que recebiam alimentos que não continham vitamina C, mas mesmo assim eram curados do escorbuto. Demorou mais de 4 décadas entre a observação de Lind de que limões curavam o escorbuto até que os Senhores do Almirantado autorizaram uma dose diária de suco de limão na Marinha britânica por insistência do médico escocês Gilbert Blane (1749-1834).

Carpenter também prestou homenagem ao cientista norueguês Axel Holst (1860–1931), que escolheu corretamente a cobaia como modelo para o escorbuto. Outro cientista proeminente, Elmer McCollum (1879–1967), usou ratos como modelo para o escorbuto. No entanto, ao contrário das cobaias, os ratos podem sintetizar sua própria vitamina C, o que levou à conclusão errônea de que o escorbuto era causado pela constipação. Carpenter tomou isso como um exemplo de “um cientista tentando inconscientemente interpretar novos dados de uma forma que não perturbasse o fio (ou paradigma) que formava a base de seu trabalho anterior”. Outros exemplos notáveis ​​de escorbuto durante a Grande Fome da Batata na Irlanda, a Corrida do Ouro na Califórnia, a Guerra da Crimeia e a malfadada expedição de Robert Scott ao Pólo Sul foram apresentados em detalhes lúcidos.

No Proteína e energia: um estudo sobre a mudança de ideias na nutrição (1994) (2), Carpenter explicou:

“Este livro tem suas raízes no meu desejo de compreender, primeiro, como surgiu a ideia, e foi endossada pela Organização das Nações Unidas em 1965, de que um problema nutricional crescente que requer atenção imediata era uma escassez mundial de proteínas e, segundo, o que causou a ideia a ser repentinamente descartada, em meio a um debate apaixonado e xingamentos. Embora seja de considerável importância que tal reviravolta seja entendida e que lições apropriadas sejam extraídas dela, a comunidade nutricional parece ter ignorado o assunto como um constrangimento. ”

A descrição de Carpenter do súbito abandono da desnutrição protéica pelas agências da ONU foi precedida por uma apresentação cuidadosa das primeiras idéias sobre proteína que se originaram no início do século 17 e estudos posteriores de Justus von Liebig (1803-1873). Este trabalho anterior formou o pano de fundo para a ideia dominante na desnutrição infantil, originada na década de 1950, de que as crianças nos países em desenvolvimento não estavam recebendo proteína de qualidade suficiente. Em 1955, o Grupo Consultivo de Proteínas da ONU foi formado para fornecer expertise em programas de alimentos ricos em proteínas para a OMS, Organização para Alimentos e Agricultura das Nações Unidas e UNICEF. Dezenas de reuniões internacionais foram realizadas de 1949 até o início dos anos 1970, com foco principalmente na desnutrição protéica em crianças. No entanto, os esforços para desenvolver misturas de alimentos ricos em proteínas foram frustrados pela contaminação por aflatoxina, problemas com transporte e comercialização e, acima de tudo, altos custos. A controvérsia sobre as etiologias do kwashiorkor e do marasmo e a incerteza sobre as necessidades normais de proteína em bebês e crianças pequenas também limitaram o progresso. No final da década de 1960 e início da década de 1970, as agências da ONU estavam alertando sobre uma “crise de proteínas” ou “lacuna de proteínas” na agenda internacional para lidar com a desnutrição infantil. Para lidar com essa “lacuna de proteína” percebida, os especialistas em nutrição primeiro consideraram o leite em pó desnatado, que era caro, e então começaram a avaliar alimentos complementares de alta proteína de fontes como peixes, soja, amendoim, gergelim, caroço de algodão e coco.

Em 1974, Donald McLaren (n. 1924) escreveu um artigo abrasivo para o Lanceta intitulado “The Great Protein Fiasco” (3). Ele associou diretamente o Grupo Consultivo de Proteínas da ONU a “uma longa e desastrosa cadeia de eventos”. A McLaren argumentou que não havia problema mundial de proteínas e que o problema era falta de energia, e não proteína. Ele sugeriu sarcasticamente que, em vez de uma análise de custo-benefício, deve-se realizar uma análise de custo-detrimento para determinar quanto dinheiro foi desperdiçado em projetos de pesquisa e desenvolvimento, reuniões científicas, publicações e outras atividades centradas na desnutrição protéica. Carpenter observou: “Esse não era o tipo de linguagem que se espera encontrar em um periódico científico”, mas que “a linguagem tradicional na ciência britânica continuou a ser relativamente cética e direta, com uma mordida”. Ele observou que até mesmo von Liebig publicou ataques em revistas científicas a outros cientistas, chamando-os de "plagiadores" ou "galos cantando em um monturo". Como consequência do ataque da McLaren, a maioria dos cientistas e legisladores que trabalham com a desnutrição protéica bateu em retirada. O Grupo Consultivo de Proteínas da ONU foi dissolvido. A desnutrição protéica praticamente desapareceu da agenda global, sendo substituída por 4 décadas de forte ênfase na “desnutrição de micronutrientes”.

Voltando-se para a deficiência de tiamina, Carpenter apresentou uma visão simpática dos médicos e cientistas em Beribéri, arroz branco e vitamina B: uma doença, uma causa e uma cura (2000) (4). Ele observou: “Só assim se pode avaliar as dificuldades enfrentadas por cada geração sucessiva.” O beribéri, uma doença que matou ou aleijou ≥1 milhão de pessoas, era um assunto relativamente negligenciado pelos historiadores até a monografia de Carpenter. Em partes do mundo onde o arroz era um alimento básico, o beribéri tornou-se comum com o aumento do processamento do arroz para remover o farelo, que era rico em tiamina. Ele descreveu como o beribéri ficou conhecido como “a doença nacional do Japão” e também se espalhou pelo sudeste da Ásia.

Nesta “história de detetive médico”, Carpenter forneceu uma nova compreensão do trabalho do cientista holandês Christiaan Eijkman (1858–1930). O beribéri era amplamente considerado uma infecção ou intoxicação. Nas Índias Orientais Holandesas, Eijkman mostrou que galinhas que subsistiam com arroz branco desenvolviam polineurite, uma doença semelhante ao beribéri humano, e que a pele prateada (farelo) do arroz evitava a polineurite. Ele originalmente pensava que algo na pele de prata evitava as infecções que causavam o beribéri. Depois que Eijkman voltou para a Holanda, ele não conseguiu reproduzir a polineurite em galinhas alimentadas com arroz branco. Ele concluiu que as galinhas não desenvolveram polineurite porque as infecções não estavam presentes na Europa. No entanto, quando as galinhas holandesas foram alimentadas à força com arroz branco, desenvolveram polineurite, assim como as galinhas na Indonésia. Eijkman se inverteu, observando que as “infecções” locais não tinham papel na produção de polineurite. Seus colegas foram muito críticos: “Um mês ele tenta nos convencer de que a doença é nutricional, no mês seguinte que é uma infecção. Ele é o seu próprio crítico mais forte, e seus jornais cancelam uns aos outros ”. Embora a obra de Eijkman não tenha resultado em nenhuma mudança de paradigma imediata em relação à etiologia do beribéri, o significado de sua obra foi apreciado muito mais tarde. Em 1929, Eijkman recebeu o Prêmio Nobel pela “descoberta da vitamina antineurítica”.

Ao longo de sua escrita, Carpenter deixou absolutamente claro que o progresso na ciência nutricional estava longe de ser simples. Ele dissipou a noção de cientistas heróicos fazendo uma descoberta brilhante após outra - o material das lendas. Em vez disso, havia um pântano de incerteza, competição e contradição, raciocínio tortuoso e, geralmente, um longo período antes que qualquer consenso surgisse sobre a “verdade” por trás de deficiências específicas. Cada um de seus livros termina com mais perguntas e controvérsias sem resposta, pois ele deixou algumas pistas tentadoras para futuros estudiosos.

Carpenter certa vez comentou com o autor: “Não sou um historiador da nutrição. Eu sou um cientista da nutrição. ” Embora seu trabalho sobre a história da nutrição possa ser visto como o trabalho de um historiador, Carpenter diferia da maioria dos historiadores clássicos por geralmente não utilizar registros de arquivos, entrevistas, fontes de jornais e material não publicado em suas pesquisas. As referências e notas de rodapé em suas monografias, via de regra, citaram a literatura publicada, o que seria consistente com sua visão de apresentar o problema como era visto pela publicação científica da época.

Kenneth John Carpenter nasceu em Londres em 1923. Frequentou a Merchant Taylors ’School e passou a estudar Ciências Naturais em Cambridge. Ele realizou seus estudos de doutorado no Dunn Nutritional Laboratory em Cambridge com o professor Egon Hynek Kodicek (1908–1982). Em estudos de laboratório com Kodicek e Leslie J Harris (1898–1973), Carpenter investigou a relação do conteúdo de niacina do milho com a pelagra (5).

Carpenter também fez trabalhos militares sobre gases nervosos com Edgar Douglas Adrian (1889–1977), ganhador do Prêmio Nobel de Fisiologia em 1932 por seu trabalho com neurônios. Carpenter contou ao autor que participou diretamente da pesquisa.Ele se ofereceu para ser exposto a baixas doses de gás nervoso em uma câmara fechada, durante a qual foi observado cuidadosamente para determinar seus efeitos. Ele se casou com Daphne Holmes em 1945. Carpenter recebeu seu Ph.D. em Ciência da Nutrição pela Universidade de Cambridge em 1948. Sua primeira nomeação após a graduação foi Diretor Científico no Rowett Research Institute em Aberdeen. Ele continuou a pesquisa sobre pelagra. Embora a pelagra fosse freqüentemente prevalente em populações que consumiam grandes quantidades de milho, não era comum no México. Carpenter mostrou que o método tradicional de fazer tortilhas - embeber o milho em água de cal, neutralizá-lo e secá-lo - aumentava muito a biodisponibilidade da niacina (6). Ele passou um ano como bolsista da Fundação Kellogg na Universidade de Harvard e voltou a Cambridge em 1956 como professor na Escola de Agricultura. Em 1957, Carpenter desenvolveu um micrométodo que possibilitou a realização de medidas seriadas do colesterol total em pequenos animais sem matá-los durante o experimento (7).

Em 1962, ele foi eleito Fellow em sua antiga faculdade, Sidney Sussex, e também foi nomeado tutor para alunos de pós-graduação. Em 1971, Carpenter tornou-se Reader in Nutrition. Daphne, sua esposa por 29 anos, morreu em 1974 após uma longa doença. Durante esse tempo, ela recebeu o cuidado atencioso e o apoio de seu marido. Carpenter deu o Storer Life Sciences Lectureship na University of California, Davis, na primavera de 1975, sobre “What Caused Pellagra? Um estudo de caso em ciência de alimentos e nutrição ”e“ Danos nutricionais às proteínas em alimentos processados ​​e rações. ” Em 1977 foi nomeado Professor de Nutrição Experimental na Universidade da Califórnia, Berkeley, onde atuou como professor. Na Califórnia, ele conheceu sua segunda esposa, Antonina (Nina) Borgman. Eles se estabeleceram em Oakland.

Em uma obra que pressagiou seus 3 livros de história da nutrição, Carpenter editou uma coleção de artigos sobre pelagra em 1981. A compilação Pelagra (8) consistiu em documentos que foram influentes em contar "uma história verdadeira envolvendo pelo menos meio milhão de mortes por pelagra entre 1730 e 1930 e miséria crônica para muitos mais - primeiro na Europa e depois nos Estados Unidos". Ele selecionou 40 fontes primárias sobre pelagra que enquadraram um debate sobre se era devido a infecção ou a hábitos alimentares inadequados. Carpenter foi eleito membro da American Society of Nutrition Fellows em 1990. Em 1993, Carpenter deu a palestra em memória do centenário de Wilbur Olin Atwater sobre “A vida e os tempos de W O Atwater”. A Medalha Atwater é concedida pelo USDA em reconhecimento aos cientistas que fizeram contribuições únicas para melhorar a dieta e nutrição de pessoas em todo o mundo. Carpenter publicou uma série de artigos em 4 partes, Uma breve história da ciência nutricional, para o Journal of Nutrition em 2003, um valioso resumo da pesquisa em nutrição ao longo de 2 séculos. Seu trabalho também incluiu revisões históricas de pesquisas sobre aminoácidos essenciais por Thomas Osborne (1859-1929) e Lafayette Mendel (1872-1935) (9), investigações de bócio por David Marine (1888-1976) (10), trabalho internacional nutrição por Wallace Aykroyd (1899–1979) e pesquisa sobre raquitismo por Harriette Chick (1875–1977) (11).

Carpenter tinha interesses amplos além da ciência: antiguidades e Delftware inglês, pinturas e gravuras, música clássica e luta livre. Ele tinha um grande senso de justiça social e ética em programas e políticas de nutrição. Enquanto estava em Berkeley e antes, ele dedicou tempo para orientar e orientar alunos desfavorecidos para que eles pudessem prosseguir para a educação universitária.

Kenneth Carpenter deixa sua esposa, Nina, e o filho de seu primeiro casamento, Roger Carpenter (Professor de Fisiologia Oculomotora, Universidade de Cambridge), netos Alison e Jamie, bisnetos Maxim, Cleo e Rafe, e os filhos de Nina, Marcus , Giana, Andrea e Lucia e os netos Nicolas, Lily, Jameson, Ramsey e Luke.


John C. Carter

Brigadeiro comissionado para o posto desde 7 de julho de 1864, Carter havia subido do posto de capitão ao se destacar com o Exército do Tennessee em Shiloh, Perryville, Murfreesboro e Chickamauga. Participando da Campanha de Atlanta, Carter estava no comando temporário da Divisão de Cheatham na Batalha de Jonesboro. Atacando à esquerda da Brigada de Gist em Franklin, os regimentos de Carter o 1º, 4º Provisório, 6º, 8º, 9º, 16º, 27, 28º e 50º Tennessee foram & # 8220tornados por bombas e mosquetes antes de chegarem ao local abatis & # 8221. Carter cavalgou imprudentemente na frente de sua brigada que defendia o credo & # 8220Lead by Example & # 8221 que se tornou a norma no Exército do Tennessee. A menos de 150 metros da fábrica, Carter caiu de seu cavalo com um tiro no corpo. Pouco depois, & # 8220His Boys & # 8221 do 1 ° Tennessee penetrou nas Obras Federais (sic). Ele morreu em 10 de dezembro de 1864 em The Harrison House e foi sepultado no cemitério Rose Hill em Columbia, Tennessee.

Erguido pela Comissão Histórica do Tennessee.

Tópicos Este marcador histórico está listado nesta lista de tópicos: Guerra, Civil dos EUA. Uma data histórica significativa para esta entrada é 7 de julho de 1864.

Localização. 35 & deg 53.325 & # 8242 N, 86 & deg 52.697 & # 8242 W. Marker está em Franklin, Tennessee, em Williamson

Condado. O marcador está em Columbia Pike (EUA 31), 0,2 milhas ao sul de Mack C. Hatcher Memorial Parkway (Tennessee Route 397), à direita ao viajar para o sul. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: Winstead Hill Park, Franklin TN 37064, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão a uma curta distância deste marcador. Otho F. Strahl (aqui, próximo a este marcador) John Adams (aqui, ao lado deste marcador) Síntese dos Direitos dos Estados (aqui, próximo a este marcador) Brigadeiro General Hiram B. Granbury (aqui, próximo a este marcador) Brigadeiro's Walk ( alguns passos deste marcador) Cockrell's Missouri Brigade CSA (alguns passos deste marcador) General General Patrick R. Cleburne CSA (alguns passos deste marcador) O Soldado Confederado (alguns passos deste marcador). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Franklin.

Veja também . . . John C. Carter. Artigo da Wikipedia sobre John C. Carter (Enviado em 14 de agosto de 2019, por Larry Gertner de New York, New York.)


JOHN CARPENTER CARTER, CSA - História

Artilharia leve da Virgínia em bateria do capitão Stephen Adam (Raleigh)
a.k.a. Artilharia Gauley
Esta empresa se alistou em 22 de junho de 1861 e foi capturada
em Fort Donelson, TN, 16 de fevereiro de 1862. Após sua troca, o
a empresa foi reorganizada em 24 de agosto de 1862 e foi designada
1º de setembro de 1863 como Co. A, 30º Batalhão de Infantaria da Virgínia.

Bateria de Bryan (Artilharia Monroe) (Monroe & amp Greenbrier)
Lewisburg, Condado de Monroe, organizado em 27 de março de 1862, e
serviu na 4ª Brigada, Departamento de Western Virginia e em
Batalhão de Artilharia de McLaughlin.

Chapman's Battery Virginia Light Artillery (Monroe & amp Greenbrier)
a.k.a. Bateria de Artilharia Monroe "Dixie". Organizado em 25 de abril de 1862 para
os registros da guerra mostram que o capitão Chapman morreu em 28 de setembro de 1864 e
algum atraso ocorreu na nomeação de seu sucessor, que foi
finalmente resolvido pela nomeação de William A. Deas como capitão,
21 de março de 1865, que evidentemente nunca recebeu notificação de seu
nomeação antes de sua rendição como 1º Tenente da Bateria Fry, 9 de abril,
1865, evidentemente nunca tendo servido como comandante desta companhia.
Esta empresa serviu no Batalhão de McLaughlin, que também foi
comandado por J. Floyd King durante 1865. Armado com dois
Fuzis, um obus de 12 libras e um obus de 24 libras em 26-27 de agosto de 1863.
Ordenou entregar seu equipamento a outras baterias e relatar
para Richmond em 17 de março de 1865, onde provavelmente foi incluído
na rendição de Lee em Appomattox Court House em 9 de abril de 1865.

Chew's Battery Horse Artillery (Jefferson & amp Berkeley)
a.k.a. Capitão James W. Thomson e Capitão John W. Carter's Co.
Serviu no 7º Regimento Virginia Cavalry Pelham's, Beckham's,
Batalhões de Breatherd e Chew da Artilharia Montada de Stuart
e na Divisão de Cavalaria da Bateria de Rosser de Thomson. Este foi
anteriormente Capitão R. Preston Chew's Co. Va. Artilharia a cavalo, e
Capitão John W. Thomson's Co. Va. Artilharia a cavalo originalmente
R.P. Chew's Co., empresa de cavalaria do 7º Regimento Virginia
organizado em 23 de abril de 1862. Capitães: R. Preston Chew (promovido
para Major, 14 de março de 1864), James W. Thomson (para Major, 01 de março,
1865) e John W. Carter.

Capitão Napoleon B. French's Battery Virginia Light Artillery (Mercer)
Parcialmente capturado em Fort Donelson em 1862, reorganizado como Co. B,
30º Batalhão Virginia Sharpshooters, com alguns homens se juntando
o 33º Batalhão de Cavalaria Virgínia (francês)

Capitão Thomas E. Jackson's Co. Virginia Horse Artillery (Kanawha, Wayne,
Pedreiro)
Organizado em 2 de maio de 1863, composto por alguns ex-membros do capitão.
Thomas E. Jackson's, ex-capitão P. Hale's Co., Virginia Light
Artilharia. (1ª organização), 1861-1862, interrompida por sua captura em
Fort Donelson, TN, 16 de fevereiro de 1862 recrutas alistados principalmente de
a Virginia State Line e as transferências de outras organizações,
principalmente do 8º Regimento de Cavalaria Virginia
Serviu na Brigada de Cavalaria de Jenkin, Batalhão de Cavalos de Lomax
Artilharia e P.P. A artilharia montada em bateria de Johnston em 1865.

Artilharia Kanawha (Kanawha, Mason e amp Wayne)
a.k.a. Capitão John Peter Hale's Co. e Capitão Thomas E. Jackson's Co.
(1ª Organização) da Virginia Light Artillery.
Serviu no 1º Regimento de Kanawha e como Bateria independente.
Esta foi a 1ª Organização da Bateria de Jackson (veja acima)

Capitão William M. Lowry's Co. Virginia Light Artillery (Monroe e Summers)
Centerville Rifles, Prince William County anteriormente Co. C, Wise Legion
A companhia de Voluntários de Artilharia da Virgínia se alistou em 8 de junho de 1861, e foi
reunidos em 2 de julho de 1861 reorganizados em 15 de maio de 1862 como um independente
empresa relatou ter servido no Batalhão de Reserva de McLaughlin
Artilharia, composta por baterias independentes.

Capitão Warren S. Lurty's Co. Virginia Horse Artillery (Harrison, Webster,
Ritchie, Upshur, Lewis, Caloun, Marion, Greenbrier e amp Gilmer)
Organização concluída em 8 de outubro de 1863. Era composta de transferências
de outras empresas que relataram ter servido no Lomax Horse
Batalhão de artilharia, e depois no Maj. James W. Thompson's
Batalhão de Artilharia Montada, ambas organizações de campo compostas por
baterias independentes. Um relatório dos registros do Prisioneiro de Guerra mostra
O capitão Lurty foi capturado em 12 de novembro de 1864 e libertado em 17 de junho de 1865.
Atuou como bateria independente e em W.L. Brigada de Jackson

Bateria de McLanahan (Augusta, VA e Randolph)
Serviu no 1º Regimento de Rangers Partidários da Virgínia. Parte do Staunton
Bateria de Artilharia Staunton e Brigadeiro-General. John D. Imboden's Northwestern
Brigada. Este artigo foi publicado no Staunton Vindicator, em 8 de janeiro de 1864.
"Tenente Carter Berkely, da Bateria do Capitão McClanahan, do General Imboden
comando, está agora na cidade recrutando para sua empresa. Esta bateria oferece ótimas
incentivos para quem espera entrar no serviço, sendo uma bateria montada,
(foi dada permissão para se montar) sob excelente e acompanha
oficiais experientes e com probabilidade de operar perto das casas dos que vivem no Vale.
Dê Lieut. Berkely uma chamada antes de ir para outro lugar. "

Capitão Nathan Penick's Co. Virginia Light Artillery (Greenbrier parcialmente)
Ex-capitão John W. Lewis 'Co. Virginia Light Artillery, esta empresa
foi colocado em serviço em 3 de abril de 1862, por três anos como uma empresa
do 1º Regimento de Artilharia Leve C.S. de Fitzgerald, que nunca foi organizado
ou reconhecido pelo A & ampIGO. O capitão John W. Lewis e mais 14 pessoas foram
identificados como ex-membros do Capitão John W. Lewis 'Co. H, que se tornou
Co. E, 59º Regimento de Infantaria da Virgínia. Esta empresa posteriormente serviu
como Co. A em Garnett's e Richardson's Batteries Virginia Reserve
Artilharia. Capitães: John W. Lewis (renunciou em 29 de julho de 1862, Nathan Penick.

Capitão Osmond B. Taylor's Co. Virginia Light Artillery (Berkeley em parte)
Esta empresa era anteriormente o Capitão John L. Eubank's Co. Virginia Light
Artilharia anteriormente Co. C, 12º Batalhão de Artilharia Ligeira da Virgínia parece
foram destacados do batalhão antes da Batalha de Sharpsburg
serviu nas baterias de reserva de artilharia de Lee, Alexander e Huger
reunidos como Co. E das duas últimas organizações. Capitão James S. Brown's Co.
Virginia Light Artillery, Wise Artillery, foi dissolvida e os homens e cavalos
atribuído ao Col. S.D. Batalhão de Lee, e para esta empresa por S.O. No. 209,
Hdqrs., Exército da Virgínia do Norte, datado de 4 de outubro de 1862. Capitães: John L.
Eubank (renunciou em 28 de março de 1863), Osmond B. Taylor

Artilharia Ocidental (Monroe)
(originalmente Capitão Louis A. Vawter's Co. Virginia Artillery)
Atribuído como Co. C, 30º Batalhão de atiradores da Virgínia, com muitos
homens transferidos para o Co. D do mesmo batalhão.

Wise Artillery (Berkeley)
Co. B, 1.º Regimento de artilharia leve da Virgínia
Serviu como Artilharia Leve Virginia Co. do Capitão James S. Brown (ver
lista acima para esta empresa), uma bateria independente, então quebrada e
os homens atribuídos ao coronel S.D. Bateria de Artilharia de Lee e Capitão Osmond B.
Taylor's Co. da Virginia Light Artillery

REFERÊNCIAS: Wallace, Lee A., Jr., "A Guide to Virginia Military Organizations,
1861-1865 ", Virginia Civil War Commission, 1964.
Linger, James Carter, "Unidades Militares Confederadas da Virgínia Ocidental"
Publicado em particular, 2002 ed.
Sifakis, Stewart, "Compendium of the Confederate Armies: Virginia"
Fatos em arquivo, 1992.


Jimmy Carter nasce

Em 1º de outubro de 1924, o futuro presidente James Earl Carter nasce em Plains, Geórgia. Carter, que preferia ser chamado de & # x201CJimmy, & # x201D era filho de um fazendeiro de amendoim e foi o primeiro presidente a nascer em um hospital. Carter foi criado como um batista do sul dedicado e se formou na Academia Naval de Annapolis, Maryland, em 1946. Ele se casou com Rosalynn Smith mais tarde naquele ano.

Após a formatura, Carter serviu no novo programa de submarino nuclear da Marinha e estava ansioso para uma carreira na Marinha quando seu pai faleceu em 1953. Os Carter obedientemente voltaram para a Geórgia e assumiram a fazenda da família. De volta a Plains, Carter se envolveu na política local, servindo primeiro no conselho escolar e trabalhando para chegar a uma cadeira na George State Planning Commission. Em 1962, foi eleito para o Senado George e, nove anos depois, tornou-se governador.

Um democrata liberal, Carter lançou uma campanha contra o presidente republicano Gerald Ford em 1974, quando o eleitorado americano ainda estava se recuperando da Guerra do Vietnã, que terminou em 1973, e do envolvimento do ex-presidente Richard Nixon no escândalo Watergate. Ford, que assumiu o cargo imediatamente após a renúncia de Nixon em 1974, perdoou seu ex-chefe, enfurecendo muitos que pensavam que Nixon deveria ter sido julgado. Carter & # x2019s & # x201CWashington outsider & # x201D persona ajudaram-no a ganhar a Casa Branca em 1976.

O mandato de Carter como presidente foi mais notável por suas políticas de energia alternativa, programas de igualdade racial e aberturas amigáveis ​​em relação à Rússia. Ele foi fundamental na mediação de um tratado de paz entre Israel e Egito e assinou um tratado de redução de armas com a União Soviética (SALT II). Esses triunfos, no entanto, foram ofuscados por sua incapacidade de tirar a nação de uma crise energética devastadora causada pelo embargo do petróleo da OPEP de 1973.

Além do fracasso de seu governo em combater com eficácia a crise de energia, que por sua vez contribuiu para o rápido aumento da inflação, o governo de Carter foi forçado a lidar com outra crise. Em 1979, um grupo de estudantes islâmicos no Irã invadiu a embaixada dos EUA em Teerã, mantendo 70 americanos como reféns por 444 dias. O fracasso de Carter em garantir a libertação dos reféns, a recessão em curso e um movimento crescente em direção ao conservadorismo na América contribuíram para a perda de Carter para Ronald Reagan na campanha presidencial de 1980.

Os Carters desde então permaneceram ativos nos assuntos nacionais e internacionais. Em 1982, eles fundaram o Carter Center em Atlanta para defender os direitos humanos e aliviar o & # x201Sentimento humano desnecessário & # x201D em todo o mundo. Desde 1984, os Carters dedicam seu tempo a cada ano para construir casas e aumentar a conscientização sobre a falta de moradia com a organização internacional de caridade Habitat for Humanity. Em 2002, Carter ganhou o prestigioso Prêmio Nobel da Paz por seus esforços para encontrar soluções pacíficas para conflitos internacionais, para fazer avançar a democracia e os direitos humanos e promover o desenvolvimento econômico e social.


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